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有關湖北長江大橋的導游詞范文

發(fā)布時間:2022-10-17

有關湖北長江大橋的導游詞范文(通用12篇)

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇1

  武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市,位于長江水道之上,連接漢陽區(qū)與武昌區(qū),南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米,北距下游武漢長江隧道約7千米;該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交,上跨晴川大道以及長江水道,東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中,西岸沿途線路為龜山南路,東岸沿途線路為武珞路。

  民國2年(),在詹天佑的支持下,國立北京大學(現(xiàn)北京大學)工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生,到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習;雖此次規(guī)劃未獲實行,但其選址被歷史證明為十分適宜,與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。

  民國20xx年(),國民政府成立武漢特別市政府,而劉文島就任武漢特別市市長后,再次邀請華德爾來華,研商武漢長江建橋之事,可惜由于建橋耗資巨大而無下文,加之國民政府正忙于應付內部軍事派系斗爭,包括蔣桂戰(zhàn)爭、中原大戰(zhàn)等內戰(zhàn),無暇顧及武漢長江大橋的建設。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇2

  各位朋友大家好,我是旅行社的導游員,在這里我對大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎,在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務,我一定會盡力安排好各位的行程,使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。

  好,下面請大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。

  在上船之前呢,我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。

  武漢市是湖北省的省會,面積8467平方公里,人口831萬,是華中地區(qū)最大的城市,也是全國的特大城市之一,來到我們武漢,您一定會聽到武漢三鎮(zhèn)的說法,的確,武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn),所以人們就習慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水,一杯清茶三鎮(zhèn)香,說的也正是武漢這一獨特的地理格局,由于得兩江之便,又地處華中腹地,所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽。

  如果您以前來過武漢市,我想今晚的游程一定會讓您和我一樣想起過去的武漢,如果您是第一次來,那么您看到的將是武漢真實的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來。

  好了,現(xiàn)在我們已經到達了今天我們上船的地方武漢港,它是交通部和武漢市七五重點建設項目,1992年初開始運營,是我國內陸及長江上最大的客運港,F(xiàn)在在武漢港里,我們也許只能感受到它的雄偉,不過我現(xiàn)在要提醒大家,待會兒從江面上回過頭來再看它時,您定會有一種不識廬山真面目,只緣身在此山中的感慨了,我們現(xiàn)在登船。

  我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處,渾黃的長江水和碧綠的漢江水構成了一個大大的人字,把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個風云際會的好地方,山與山相望,水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴,我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依,綠草與華燈相映,成為江城游人的好去處,南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似,但規(guī)模更大,氣勢更恢弘,所以武漢市政府決定對南岸嘴進行進一步的建設,并在全球范圍內展開設計方案招標工作。

  看過南岸嘴以后,再請大家和我一起來看看龍王廟景點,由于龍王廟地段河面非常狹窄,水急浪高,素以險要著稱,故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟,祈求龍王爺保佑平安,現(xiàn)在雖然看不見這座廟了,但龍王廟這個名字卻一直被沿用下來。同時,龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患,曾經發(fā)生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米,這里就發(fā)生了潰堤事故,給武漢市造成了重大的損失),在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后,中央領導指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作,整治工程歷時半年多,于1999年夏天完工,使龍王廟這一險點變成了景點。

  隨著我們游船的行進,我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋,它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場,主跨度達280米。晴川橋氣勢雄偉,線條流暢,是技術和藝術的結合,充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術魅力。

  (晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點連成一體,形成了一道兩江匯流,極目楚天的江城景觀。)

  在我們欣賞過晴川橋的夜景以后,游船也該要調頭往長江大橋方向去了。

  出了漢江口以后逆流而上,我們最先看到的是漢陽的晴川閣,它建于明代嘉靖年間,其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字,由于晴川閣的位置獨特,造型美觀,以及諸多文人墨客的贊詠,使得它贏得了重要的歷史地位,故有楚國晴川第一樓的稱號,在晴川閣附近有禹稷行宮,原為禹王廟,相傳為大禹治水成功之所。

  我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了,那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔,它海拔標高311.4米,是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

  好,現(xiàn)在請大家把目光移向前方,我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋,大橋于1955年國慶動工興建,1957年10月15日建成通車,全長1670米,高80米,是一座公路鐵路兩用橋,著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時,看到正在長江中崛起的大橋,一時興起,留下了一橋飛架南北,天塹變通途的名句。通車后,舉國歡慶,大橋成為新中國的一大驕傲,當年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是,而以大橋牌為商標的產品更是數(shù)不勝數(shù)。

  各位朋友,現(xiàn)在請往這邊看,在大橋武昌橋頭處的蛇山上,屹立著一幢雄偉的樓閣,在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目,那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓,武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多,但在古時候,它卻是文人墨客登高遠眺、賦詩譴興的必到之處。

  蛇山腳下,大橋頭邊這一帶就是漢陽門,1956年毛主席視察武漢時,就是在這里下水,第一次橫渡長江,此后的十年里,毛主席在武漢共橫渡長江十八次,為了紀念毛主席橫渡長江,武漢市經常舉辦橫渡長江活動。

  隨著游船緩緩下行,我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了,各位記得上船以前我說的不識廬山真面目,只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思,從江面上看,武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態(tài),寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇3

  武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市,位于長江水道之上,連接漢陽區(qū)與武昌區(qū),南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米,北距下游武漢長江隧道約7千米;該橋西起漢陽區(qū)楚琴立交,上跨晴川大道以及長江水道,東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中,西岸沿途線路為龜山南路,東岸沿途線路為武珞路。

  民國2年(1920_年),在詹天佑的支持下,國立北京大學(現(xiàn)北京大學)工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生,到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習;雖此次規(guī)劃未獲實行,但其選址被歷史證明為十分適宜,與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。

  民國20_年(1920_年),國民政府成立武漢特別市政府,而劉文島就任武漢特別市市長后,再次邀請華德爾來華,研商武漢長江建橋之事,可惜由于建橋耗資巨大而無下文,加之國民政府正忙于應付內部軍事派系斗爭,包括蔣桂戰(zhàn)爭、中原大戰(zhàn)等內戰(zhàn),無暇顧及武漢長江大橋的建設。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇4

  武漢長江大橋人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱,兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍,壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡線由鐵道部大橋工程局施工,公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根,總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根,總長3 752米?偨Y算投資1.38億元,大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理,其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

  經過30多年運行檢驗,雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次,橋墩受船舶撞擊多達50次,正橋的穩(wěn)定性仍然良好,在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下,仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內容為:鋼梁油漆翻新,橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害,經維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前,一列鐵路貨車車廂經輪渡過江,需往返多次,最快也需5個多小時。

  大橋通車后頭5年,鐵路通過貨運量800多萬噸,縮短運輸時間約2400萬車小時,貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分,30多年中過橋車流量逐年增長,1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經驗,培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇5

  大約四千多年前,在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內曾經生活著一個遠古族系,他們被人們稱做巴人。古代巴人在長江流域創(chuàng)造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而,在兩千多年前,這個古老的民族卻突然神秘地消失了,伴隨著文獻資料和種種神話傳說,巴人文化像一團云蒸霧靄的謎,留給后人無盡的想像空間。

  隨著三峽工程的正式啟動,庫區(qū)水位將達到135米,這意味著長江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡,600多名考古專家聚集在這里,大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!

  白虎

  在中國古代的星宿學中,西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)爭,是充滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)爭中,有一支勇猛善戰(zhàn)的軍隊深得周武王贊譽,他們被稱為虎賁和虎士,這是早期的巴人武士;⒑髞硪渤蔀闈h文化中的重要內容。

  《后漢書》成書的時間較晚,當中有關巴人圖騰、起源及巴人第一個君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份,卻仍被諸多史學家當做破解巴人之謎的重要依據(jù)。書中載道:"廩君死,魂魄為白虎,巴氏以虎飲人血,遂以人祠焉".我們很難否認其真實性,巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先,已被近來的考古發(fā)現(xiàn)所證實。

  更重要的發(fā)現(xiàn)在1998年的三峽地區(qū)考古中出現(xiàn),書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實圖景。在一座巴式墓中,巴人武士的遺骸旁,除了隨葬的青銅兵器外,腳底駭然放著兩顆人頭骨,很顯然這屬于人祭的犧牲者。另一個墓穴中的死者首身異處,作為祭品,他的身體曾被刀斧切割成數(shù)段。這些偶然與必然在幾千年后被神秘的連在一起,許多疑團的破解和解釋,也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學的力量。

  關于巴人先皇廩君的死因,書中并無細考結論。拋去神話的成份,我們可能窺見遠古的真實故事!逗鬂h書》中的稟君時代,巴人已經擁有相當?shù)臐O獵經濟、部落間的軍事沖突與征服已十分普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭,已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡,作為開疆拓土并得到血祭的軍盟首領,他只能是死于征戰(zhàn),這是歷史真實中的稟君,作為一個英雄,他被后來的巴族尊為他們永遠的神祗——白虎。

  在古代巴人的精神世界中,白虎與祖先有著同樣的含義,親人死后就成了祖先,而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長的時光中,人祭的習俗便一直傳了下來。

  清江,古稱夷水,發(fā)源于湖北恩施縣境內,上源與諸多著名的河流相交,流經利川、巴東、姊歸、建始等地。峽谷縱橫、神秘莫測。它所流經的地域都是歷史上的巴文化區(qū)域,今天仍聚居著巴人后裔土家人。如果我們把這片神秘之地比作一個封凍的歷史空間,似乎再恰當不過,巴文化的一些原生態(tài)圖景,竟如同活化石般的存留下來。土家人在今天祭祀死去的親人時,跳喪者仍仿照老虎的跳躍、擺尾、洗臉動作,而口中的歌詞也是關于虎的內容。土家吊腳樓門前的裝飾圖案中,虎就有幾種形象。以人祭虎的習俗據(jù)說在上個世紀三十年代仍有發(fā)生,今天的巴人后裔只是象征性的在額頭上劃出血口子,以祭白虎。

  湖北長陽縣境內的清江段,世居江岸的土家人仍時常在船中舉行祭拜活動。他們的神祗就是咫尺之遙的巴人祖山武落鐘離山。這些活動今天更多的帶有濃重的象征色彩,而不再具有巴族先民中那種沉重的巫韻氛圍。歷史是一種深刻的記憶方式,許多古代民族的宗教觀眾、信仰、習俗具有超乎于想象的生命力,這正如他們種族繁衍的生命力一樣。

  《世本》成書于秦漢之際,司馬遷著《史記》多以此作為母本。《世本》這樣記載:武落鐘離山上有赤黑二穴、廩君誕生于赤穴。部族有五姓,廩君憑著擲劍準確和賽舟領先的優(yōu)勢,成為五姓的首領。我們在山上找到了傳說中廩君誕生的赤穴和后人為他而立的寺廟,站在武落鐘離山上,眺望一片蒼茫的清江口,令人想到蒼茫的歷史。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇6

  武漢長江大橋,是中國第一座橫跨長江的橋梁,大橋為公路鐵路兩用橋,上層為公路,雙向四車道,兩側有人行道;下層為復線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋303米,南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米,下層為雙線鐵路橋,寬14.5米,兩列火車可同時對開。上層為公路橋,寬22.5米,其中:車行道18米,設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁,每聯(lián)3孔,共8墩9孔。每孔跨度為128米,終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

  正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡,各高35米,從底層大廳至頂亭,共7層,有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾,均極協(xié)調精美,整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀,眺望四周,整個武漢三鎮(zhèn)連成一體,也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路,形成完整的京廣線,使人心曠神怡,浮想聯(lián)翩,真是“一橋飛架南北,天塹變通途”。

  武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設,于1957年10月15日建成通車,大橋的建設得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助,蘇聯(lián)專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導,但是中蘇關系破裂之后,蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家,最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

  武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡,東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江,江面狹窄,縮短大橋的長度。江底為兩山余脈,除7號墩地質條件較差外,正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢,橋下凈空高,可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋,總長1670米,其中正橋長1156米。

  正橋8墩9孔,每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”,開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成,鋼梁設計三聯(lián),每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確,由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時,橋下凈高18米,可滿足上行大型輪船的通航要求。

  漢陽岸引橋長303米,有17孔;武昌岸引橋長211米,12孔。每孔跨度不超過17.2米,均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡,第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭,成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌,南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道,專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面,車行道寬18米,可并行6輛汽車,設計荷載汽—18、掛—100,其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿,圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

  武漢長江大橋人行道內緣后來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱,兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍,壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡線由鐵道部大橋工程局施工,公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根,總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根,總長3 752米。總結算投資1.38億元,大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理,其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

  經過30多年運行檢驗,雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次,橋墩受船舶撞擊多達50次,正橋的穩(wěn)定性仍然良好,在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下,仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內容為:鋼梁油漆翻新,橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害,經維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前,一列鐵路貨車車廂經輪渡過江,需往返多次,最快也需5個多小時。

  大橋通車后頭5年,鐵路通過貨運量800多萬噸,縮短運輸時間約2400萬車小時,貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分,30多年中過橋車流量逐年增長,1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經驗,培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇7

  各位游客,大家好!歡迎大家來游覽武漢,我是小導游劉悅然,請大家多多關照。

  朋友們,今天上午呢,我先帶大家參觀的是武漢市的標志性建筑——黃鶴樓,它曾號稱“天下絕景”而名貫古今,與江西的騰王閣、湖南的岳陽樓并稱“江南三大名樓”,F(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓。

  黃鶴樓建于三國吳黃武二年,也就是公元220xx年,至今已有1700多年了,現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳,在廳中呢,最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》,它取材于《駕鶴登仙》的古神話,而黃鶴樓因仙得名說的也正是源于它了,畫中這位仙者跨鶴乘風而起,口吹玉笛,俯視人間,大有依依不舍之情,黃鶴樓下的人群浮動,載歌載舞,祝愿仙人黃鶴能早返人世。

  朋友們,請隨我上二樓游覽,我們現(xiàn)在經過的是被稱作一樓半的跑馬廊,在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊,大家想一想,外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊,黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層,登上二樓,首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》,樓記兩邊有豐富的壁畫,剩下的時間請大家自由觀賞,一小時后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請大家游覽時注意安全,保護好自己的錢包和手機。

  接下來,我們去游覽長江大橋。長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋,路上要注意安全,我們在橋北頭集合。

  各位朋友,今天武漢黃鶴樓、長江大橋的游覽活動結束了,大家玩得開心嗎?等有機會還給大家當導游!謝謝!

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇8

  你去過武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈,被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方:有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋,它是武漢標志性的景點之一。

  武漢長江大橋,位于湖北省武漢市,大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎,氣魄宏偉,像一條巨龍橫臥在長江上。

  武漢長江大橋的上層是公路,兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋,右側是人行道,左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個大字“長江大橋”。由南到北,大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈,高大筆直,托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明,美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡,從底層大廳至頂亭,共七層,橋頭堡的堡亭為四方八角,上有重檐和紅珠圓頂,橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下,大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中,供游人觀看、欣賞,追憶逝去的歲月,感觸英雄的博大氣概。

  武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過,如此高頻率的使用,當轟鳴的火車駛過時,也只是輕微地帶動橋身的顫動,可見大橋是多么的堅固。

  50年前,一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北:“武漢長江大橋通車了!”數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史,隨著“一橋飛架南北,天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當?shù)鼐用竦某鲂袔砹朔奖悖浅蔀榱诉B接中國南北交通的要津和命脈,真不愧是“萬里長江第一橋”啊!

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇9

  各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。 各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承;乡澘讨}寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

  請大家向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當時中國社會的5大組成部分,即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

  各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設計,建成了大橋。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇10

  各位游客,大家好!歡迎大家來游覽武漢,我是小導游劉悅然,請大家多多關照。

  朋友們,今天上午呢,我先帶大家參觀的是武漢市的標志性建筑——黃鶴樓,它曾號稱“天下絕景”而名貫古今,與江西的騰王閣、湖南的岳陽樓并稱“江南三大名樓”,F(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓。

  黃鶴樓建于三國吳黃武二年,也就是公元220xx年,至今已有1700多年了,現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳,在廳中呢,最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》,它取材于《駕鶴登仙》的古神話,而黃鶴樓因仙得名說的也正是源于它了,畫中這位仙者跨鶴乘風而起,口吹玉笛,俯視人間,大有依依不舍之情,黃鶴樓下的人群浮動,載歌載舞,祝愿仙人黃鶴能早返人世。

  朋友們,請隨我上二樓游覽,我們現(xiàn)在經過的是被稱作一樓半的跑馬廊,在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊,大家想一想,外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊,黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層,登上二樓,首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》,樓記兩邊有豐富的壁畫,剩下的時間請大家自由觀賞,一小時后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請大家游覽時注意安全,保護好自己的錢包和手機。

  接下來,我們去游覽長江大橋。長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間,是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋,路上要注意安全,我們在橋北頭集合。

  各位朋友,今天武漢黃鶴樓、長江大橋的游覽活動結束了,大家玩得開心嗎?等有機會還給大家當導游!謝謝!

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇11

  大約四千多年前,在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內曾經生活著一個遠古族系,他們被人們稱做巴人。古代巴人在長江流域創(chuàng)造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而,在兩千多年前,這個古老的民族卻突然神秘地消失了,伴隨著文獻資料和種種神話傳說,巴人文化像一團云蒸霧靄的謎,留給后人無盡的想像空間。

  隨著三峽工程的正式啟動,庫區(qū)水位將達到135米,這意味著長江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡,600多名考古專家聚集在這里,大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!

  在中國古代的星宿學中,西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)爭,是充滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)爭中,有一支勇猛善戰(zhàn)的軍隊深得周武王贊譽,他們被稱為虎賁和虎士,這是早期的巴人武士;⒑髞硪渤蔀闈h文化中的重要內容。

  《后漢書》成書的時間較晚,當中有關巴人圖騰、起源及巴人第一個君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份,卻仍被諸多史學家當做_巴人之謎的重要依據(jù)。書中載道:"廩君死,魂魄為白虎,巴氏以虎飲人血,遂以人祠焉".我們很難否認其真實性,巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先,已被近來的考古發(fā)現(xiàn)所證實。

  更重要的發(fā)現(xiàn)在1998年的三峽地區(qū)考古中出現(xiàn),書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實圖景。在一座巴式墓中,巴人武士的遺骸旁,除了隨葬的青銅兵器外,腳底駭然放著兩顆人頭骨,很顯然這屬于人祭的犧牲者。另一個墓穴中的死者首身異處,作為祭品,他的身體曾被刀斧切割成數(shù)段。這些偶然與必然在幾千年后被神秘的連在一起,許多疑團的_和解釋,也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學的力量。

  關于巴人先皇廩君的死因,書中并無細考結論。拋去神話的成份,我們可能窺見遠古的真實故事!逗鬂h書》中的稟君時代,巴人已經擁有相當?shù)臐O獵經濟、部落間的軍事沖突與征服已十分普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭,已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡,作為開疆拓土并得到血祭的軍盟首領,他只能是死于征戰(zhàn),這是歷史真實中的稟君,作為一個英雄,他被后來的巴族尊為他們永遠的神祗——白虎。

  在古代巴人的精神世界中,白虎與祖先有著同樣的含義,親人死后就成了祖先,而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長的時光中,人祭的習俗便一直傳了下來。

有關湖北長江大橋的導游詞范文 篇12

  各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

  游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前220xx年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復雜、地質條件差,而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。

  各位游客:前方是勝利廣場,廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像,像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承;乡澘讨-澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米,寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年,基座高4.23米,象征南京解放的日期。

  現(xiàn)在,我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋,由引橋和正橋兩部分組成,上層為公路橋,正橋長1577米,引橋長3012米,寬19.5米,可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋,全長6772米,寬14米,鋪設雙軌,兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

  向前看,這就是橋頭堡,橋的南北各有一對,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看,這座塑像上5個人物,是當時中國社會的5大組成部分,即工、農、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前,象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈,每當夜幕降臨,華燈齊放,萬盞燈火,把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一,可謂名副其實。

  各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設計,建成了大橋。

  有人可能要問,在橋梁建設之前,是如何解決南北交通的呢?以前,南岸的下關到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,人民政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠遠不能適應社會發(fā)展和國家建設的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列,每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設步伐的加快,大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

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