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港口實習(xí)總結(jié)

發(fā)布時間:2023-04-10

港口實習(xí)總結(jié)(精選3篇)

港口實習(xí)總結(jié) 篇1

  昨天上午9點多,我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我,一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有,聽取了碼頭負(fù)責(zé)人關(guān)于港口的一些基本情況介紹,參觀了中控室和一些機械設(shè)備,大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。

  這是一個具有一定規(guī)模的碼頭,它的吞吐量在去年達到了上百萬標(biāo)準(zhǔn)箱,每天操作的標(biāo)準(zhǔn)箱可以達到上千個。從這次參觀中,我深刻認(rèn)識到,港區(qū)管理和作業(yè)操作,最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉(zhuǎn)率,減少翻箱和渡柜的次數(shù),要求三快,即“快裝快卸快走”。

  在參觀的過程中,特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時,我有一個很深的感受,作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè),港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題,最大的問題,是來自對作業(yè)的計劃。以前,我一直都認(rèn)為,港口信息系統(tǒng)的設(shè)計與其它系統(tǒng)一樣,“以單證為主線,以費用為核心”。其中,單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn),費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù),又要體現(xiàn)它的效益,我認(rèn)為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是,自從參觀后,我認(rèn)為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)單證并不是最重要的,因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手,所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的,而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢,我認(rèn)為兩個方面,一是港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。

  盈利能力,就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對于這個問題,我們首先要搞清楚一個問題,怎樣計算堆場貨柜周轉(zhuǎn)率。

  雖然這是一次短暫的參觀歷程,但是,我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。

港口實習(xí)總結(jié) 篇2

  為加強理論與實際的聯(lián)系,鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面,增進對物流業(yè)及社會的了解,并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗,物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐,使我們增長了見識,對物流行業(yè)更加切身的體驗。

  一:港口簡介

  福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一,目前在申報國家級保稅港區(qū),在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中,福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合,創(chuàng)建福州保稅港區(qū),并積極推動與中國臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接,目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。

  福清市位于東南沿海之濱,東臨中國臺灣海峽,是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市,最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里,也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā),給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島,是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一,是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地,未來的江陰港,必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊,不凍不淤,天然避風(fēng),20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭,全年全日進出港不受航道和潮水的限制,是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要,前可直抵寶島,東出太平洋,后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸,環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種,是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。 江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部,灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小,常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里,縱深可達1.5公里,可建3-30萬噸泊位30余個,年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里,10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里,最大天然水深達19米,可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗煟酁闇\灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地,及近百平方公里的淺灘,可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

  江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收,有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭

  13個,3-5萬噸級的化工碼頭4個,以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月,由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸,集裝箱吞吐量達7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線,可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè), 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工,國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭,其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

  馬尾港(又稱馬江)系淡水良港,位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處,水路西至福州16.4公里,東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長,兩江會合處寬約4000米,航道寬600~1000米,金牌門最窄處僅350米,面積34平方公里。水深一般3米以上,錨地及航道水深多在7米以上,有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘,6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船,營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個,其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。 馬尾附近群山擁抱,沿江而下,兩岸峰巒夾峙,有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障,地勢險要,交通方便,陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接,通往全國各地,兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口,百噸汽輪常年可通往南平。 馬尾港為福州門戶,古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下,歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港,先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部,下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺,常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地,駐有護衛(wèi)艇部隊。

港口實習(xí)總結(jié) 篇3

  港口經(jīng)濟已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極,近幾年我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速,成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。上周,我們在張秀媛老師的帶動下,首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習(xí)。.

  一,港口概況

  黃驊港地處渤海灣中南部,毗鄰京津,背靠大西北,是我國主要煤炭輸出港之一,河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口,在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀(jì)八十年代中期,1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底,黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個),最大靠泊能力10萬噸。

  年設(shè)計通過能力10283萬噸,其中:煤炭8005萬噸。目前,黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中:通用散雜泊位4個、多用途泊位4個),年設(shè)計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一,是“三西”煤炭外運第二通道的重要出海口;是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈,發(fā)揮沿海優(yōu)勢,促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā),打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

  二,實習(xí)地點(生產(chǎn)三部)

  黃驊港口的管理模式實現(xiàn)管控一體化技術(shù) 主要包括:生產(chǎn)仿真指揮調(diào)度系統(tǒng);指揮航道系統(tǒng);遠(yuǎn)程自動堆料項目

  這次我們組主要是在生產(chǎn)三部進行的參觀實習(xí)。在進入操作室內(nèi),工作人員跟我們簡單的介紹了目前港口的狀況和計劃,介紹了一部和二部的設(shè)備和情況,然后與生產(chǎn)一部和二部進行比較我們部有哪些優(yōu)勢。生產(chǎn)三部的設(shè)備較一部和二部設(shè)備比較先進,工

  作人員比他們少很多,但是生產(chǎn)完成量和計劃目標(biāo)確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設(shè)備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室,外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到,工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調(diào)度,按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉,堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動,現(xiàn)場可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。

  三,實習(xí)感受

  通過這次參觀實習(xí)首先,讓我們看到了在書本上出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備,其次來到黃驊港口也擴大了我們的見識!通過工作人員的介紹,豐富了我們很多非理論性的知識,加強了我們對理論與實踐的聯(lián)系,鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識、擴大知識面。讓我們感受到了實踐的重要性。增加了我們對黃驊港口工作的了解,為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實踐

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