公交司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)(通用3篇)
公交司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇1
公共汽車,城市客車,即巴士或大巴,是客車類中大、中型客車的典型車型,是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。下面是小編精心收集的公交車駕駛員實(shí)習(xí)心得,希望能對你有所幫助。
光陰似箭,日月如梭, 20xx年即將過去,在即將送牛迎虎的歲月交替之際又要迎來新的一年,我們黨召開了第十七次人民代表大會,黨的事業(yè)和國家的各項(xiàng)工作取得巨大成就。
今年是北京公交集團(tuán)公司創(chuàng)建首都文明行業(yè)的再發(fā)動之年,我們?nèi)w司乘人員積極響應(yīng)了這次活動,使這次首都公交創(chuàng)建首都文明行業(yè)得到了巨大的成功,同時也離不開廣大人民群眾的支持與配合;仡櫸疫@一年來的工作,看到了成績也發(fā)現(xiàn)了不足,我力求認(rèn)真總結(jié)今年的工作,使明年做得更好。對于駕駛員來說,每天頻繁的進(jìn)出站,重復(fù)起步,停車,在車水馬龍中穿行使之磨練出了自己的耐性,耐心的疏導(dǎo)乘客,更加增加了我的愛心和關(guān)愛生命,安全行車,謹(jǐn)慎駕駛就是生命,認(rèn)真貫徹公交公司及車隊(duì)的各項(xiàng)規(guī)章制度,服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,在今年的工作中,我認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)知識,提高自己的技能,在自己的崗位上,愛車整車,完成任務(wù),努力做好自己的本職工作。
作為一名駕駛員除保證了安全行車外,在這一年里能夠自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度,能夠在工作中任勞任怨,聽從交通警-察指揮,做到了開車不喝酒,喝酒不開車,文明駕駛、禮讓三先,確保了全年安全行車無大事故,小刮小蹭的事故還是發(fā)生了二三起的,盡管經(jīng)過一些努力,我的駕駛水平較以往提高了不少,但是覺得自己需要學(xué)的東東還是太多,新鮮事物不斷的涌出,還需進(jìn)一步提高。在以后的工作中,我將加強(qiáng)自主管理的意識,加強(qiáng)理論和技術(shù)學(xué)習(xí),不斷提高技術(shù)水平。
一年來,在黨組織的懷抱中,領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下,立足本職工作,努力學(xué)習(xí),勤奮工作,誠懇待人,團(tuán)結(jié)協(xié)作,遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律,不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率,較好的完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù)。
一、 努力學(xué)習(xí),不斷提高自身素質(zhì)
根據(jù)安排,我先后認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)法律法規(guī)及駕駛方面的知識,特別是結(jié)合今年的整頓機(jī)關(guān)作風(fēng)活動,進(jìn)一步學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想、鄧-小-平理論和“三個代表”重要思想,從而使自身素質(zhì)有所提高,達(dá)到了“學(xué)以立德,學(xué)以增智,學(xué)以致用”的目的。
二、 鉆研業(yè)務(wù),安全行駛
我積極參加了安全培訓(xùn)12期,并認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專業(yè)知識,不斷提高駕駛技能。在工作中,我牢固樹立“行車萬里,安全第一”的目標(biāo),對車輛及時檢查、維修,確保安全出車,文明駕車。
三、 嚴(yán)格自律,努力搞好服務(wù)
我嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度,堅(jiān)守工作崗位,不遲到,不早退,不誤事,不無故缺勤,做到隨叫隨到,服務(wù)調(diào)度,聽從指揮,自覺維護(hù)單位和個人形象。
四、 愛護(hù)車輛,勤儉節(jié)約
我經(jīng)常保持車輛的完好與整潔,認(rèn)真堅(jiān)持“三檢”、“一保”制度,努力做到了“三清”、“四不漏”。努力達(dá)到勵行節(jié)約的目的。
總之,一年來,通過認(rèn)真學(xué)習(xí),我安全駕駛并取得了一定成效。但是與領(lǐng)導(dǎo)與同志們的要求相比,還存在一定的差距,因此我要在今后的工作中加以改進(jìn),揚(yáng)長避短,爭取在新的一年里更上一個新的臺階。
公交司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇2
通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識。通過實(shí)習(xí),能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作,用實(shí)際工作對理論知識加深認(rèn)識,用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時,為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ),也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個良好的平臺。
二、實(shí)習(xí)單位綜述:
1、實(shí)習(xí)單位簡介
川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局,20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司,20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運(yùn)辦理站,分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù),具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里,接軌于成渝鐵路隆昌站,途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路I 級(國家鐵路II 級),單線(預(yù)留電氣化條件),分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工,1992年12月貫通;正線全長54.20公里,總投資2.2億元,20xx年投資6680萬元進(jìn)行技術(shù)改造,提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成,全長27.628公里,總投資6.0019億元,20xx年10月投入運(yùn)營。納溪至徐永段正線全長78公里,于20xx年11月開工,20xx年12月通過竣工,20xx年12月通過竣工初驗(yàn)。20xx年7月20日,隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,對促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā),緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況,實(shí)施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃,建設(shè)川南火電能源基地,發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全,涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個大類,具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì),瀘州站可辦理;、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化,信號設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過渡,線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè),逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型,各營業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種,能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù),是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全,也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營里程最長的一條鐵路。
2、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī)):是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4B貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985KW,裝用16V240ZJB型柴油機(jī),裝車功率2430kW(3300馬力),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500~llOOr/min調(diào)整到430~lOOOr/min,柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改進(jìn);裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的無級調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率,由原來的2059kW提高到2125kW;改善了牽引電動機(jī)吸、排風(fēng)方式;裝用56組強(qiáng)化銅散器;采用74-82度的溫度控制閥感溫元件,控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù):
用途干線客運(yùn)、貨運(yùn)最大速度客運(yùn):120km/h
貨運(yùn):100km/h
軌距:1435mm持續(xù)速度客運(yùn):28.5km/h
貨運(yùn):21.6km/h
軸式Co-Co起動牽引力客運(yùn):327.5KN
貨運(yùn):435kN
軸徑:1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn):243kN
貨運(yùn):324kN
軸重:23±3t
外形尺寸:(長x寬x高)21100x3309x4755mm
整備重量:138±3t通過最小曲線半徑145m
機(jī)車全軸距:15.6m沙儲量800kg
轉(zhuǎn)向架軸距:3.6m柴油機(jī)型號16V240ZJB
燃油儲備量:9000L牽引發(fā)電機(jī)型號TQFR-3000
機(jī)油儲量:1200kg硅整流裝置型號GTF4800/770
水儲量:1200kg牽引電動機(jī)型號ZQDR-410
3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹
(1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作
學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論知識、跟車學(xué)習(xí)時的注意事項(xiàng)等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車注意事項(xiàng)及操規(guī):
1)列車進(jìn)入長大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。
2)運(yùn)行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。
3)緩解列車制動時,應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。
4)使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。
5)在使用“短波浪”制動法時,因制動頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機(jī),防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)不足時再制動時無力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。
操規(guī)第二十四條施行常用制動時,應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量,保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時,應(yīng)做到一次停妥。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動時,迅速將自閥手柄推向緊急制動位,并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時,停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。
操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機(jī)車牽引力,及時采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動。
操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時,應(yīng)首先使用動力制動,當(dāng)動力制動不能控制列車速度時,及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到:
1)內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時,要逐位進(jìn)行,至“1”位時應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動勵磁電流時,電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2)制動電流不得超過額定值。
3)當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時,應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外)。
4)需要緩解時,應(yīng)先緩解空氣制動,再解除動力制動。
5)多機(jī)牽引使用動力制動時,前部機(jī)車使用后,再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動力制動時,根據(jù)前部機(jī)車的通知,后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時,應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法,由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1)機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間,由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間,由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類推。機(jī)車與車輛之間,由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
2)機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3)設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。
操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,儲足動能;爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
(2)實(shí)際跟車實(shí)習(xí)行車操作如坡道行車
1)起動:坡道起車
①平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
、谙缕碌溃罕M量保壓開車,注意起動牽引力,可以單閥制動起車,魚背形、魚腹形方法相同。
2)調(diào)速:手柄、制動機(jī)、電阻制動
、偈直{(diào)速不宜將牽引力回盡。
、谄鸱碌烙脿恳苿臃,牽引力大于慣性力。
、鄢鯗p壓量不宜過大,機(jī)車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動力時。
④電阻制動由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時,不宜過急,電阻制動初制動電流不宜過大,電阻制動轉(zhuǎn)牽引時,解除電阻制動,不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。
3)長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱
、匍L大上坡道起車時,本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。
②長大下坡道起車時,單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。
③長大下坡道起車,單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,使制動缸壓力降為零。
其中,產(chǎn)生沖動有以下幾條:
1)、速度低,減壓量大,制動力過強(qiáng),沖動越大;
2)、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動越大;
3)、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大;
4)、列車編組車輛越多,就越影響制動波和緩解波的傳播,沖動越大;
5)、線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解,也會加大列車的沖動。
其具體操縱如下:
1)、避免沖風(fēng)不足減壓制動;
2)、實(shí)施列車制動時,盡量采用牽引輔助制動法。
3)、避免高速接近站臺,連續(xù)追加減壓停車。
4)、有條件時早1-2分在進(jìn)站時適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車,一次停妥。
5)、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時要小減壓量。
6)、旅客列車盡可能保壓開車,主手炳牽引提1位,使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會:
在實(shí)習(xí)期間,參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案;并通過理論聯(lián)系實(shí)際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),鞏固了所學(xué)的知識,提高了處理實(shí)際問題的能力,為以后順利走上工作崗位總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),在正式的上崗工作中保證行車的安全正常運(yùn)行。 同時,也看到了自己的不足之處及反思:
第一,實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行取決于扎實(shí)的專業(yè)知識,通過這次實(shí)習(xí),使我意識到自己在理論知識上的不足和不深入。使我意識到要積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對鐵路機(jī)務(wù)行車的日常工作和班組管理有切身的體會。
第二,在工作中也暴露出了一些列問題,如沒有養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)能力的意識,沒有形成一套有效的學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng),以及遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決的能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,尋找相關(guān)途徑來解決問題。
第三,缺乏建立良好的人際關(guān)系的能力,因?yàn)榱己玫娜穗H關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。
在實(shí)習(xí)即將結(jié)束之際,也對自己存在的問題及不足,做出了認(rèn)真的反思和總結(jié);同時,也對自己今后的正式上崗工作提出了嚴(yán)格的要求:
(1)繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷提升理論素養(yǎng)。
在信息時代,學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息,獲得事業(yè)進(jìn)步的動力。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后,我積極響應(yīng)單位號召,結(jié)合工作實(shí)際,不斷學(xué)習(xí)理論、技能知識和社會知識,用先進(jìn)的理論武裝頭腦,用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力,以廣博的社會知識拓展視野。
(2)努力實(shí)踐,自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化。
“理論是灰色的,生活之樹常青”,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰現(xiàn)人的意志。 從學(xué)校走向社會,首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人,在思想的層面上,必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識,而社會實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識應(yīng)用于實(shí)踐。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。
(3)提高工作積極性和主動性
短暫的實(shí)習(xí)期很快過去了,是開端也是結(jié)束。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土,也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深入實(shí)踐,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績,繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價值。 在實(shí)習(xí)的過程中,我好象真正有了質(zhì)的蛻變,我深深感覺了勞動的艱苦與成果,工人的樸素與偉大,尤其是鐵路工人夜以繼日,舍小家顧大家的高尚精神,鐵路工人那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度,不怕臟、不怕苦的豎強(qiáng)身軀,為了我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長和國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,為建設(shè)小康社會這一重要使命,交通運(yùn)輸真的是骨干。為保障國防建設(shè)的需要,鐵路運(yùn)輸也做出了巨大的貢獻(xiàn)。
同時,在運(yùn)用工作中應(yīng)重點(diǎn)抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),那么接下來就是如何通過我的工作,通過我作為優(yōu)秀的乘務(wù)員把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),少不了一個重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個核心環(huán)節(jié)。
機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全運(yùn)營。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對于作業(yè)中存在的問題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序,努力的做一名合格的鐵路技術(shù)人才,為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)奮斗終身!樹立安全第一的思想,讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!
公交司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié) 篇3
在身兼郵遞員這一職位的同時,我亦是一名司機(jī),把包裹從武漢運(yùn)往上海是我的工作,對于一個司機(jī)來說安全是應(yīng)該放在首位的,所以在開車的時候不能東張西望,不能心不在焉。按時出車,及時到達(dá)目的地,以便包裹順利到達(dá)顧客手里。
個人職業(yè)能力
司機(jī)身負(fù)很多人的生命,最重要是遵守交通規(guī)則。但也不能忽視個人的職業(yè)能力,雖然不需要司機(jī)是什么高深的'技術(shù)人才,可隨著交通事故的增多,安全駕駛的能力是不可或缺的,好的駕駛技術(shù)是對自己和單位還有他人負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
個人建議
善于發(fā)現(xiàn)問題和改善問題也是衡量一個好司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。通過我的觀察,每次交接過來的駕駛車輛,車內(nèi)會很臟亂,這樣會影響到司機(jī)的開車情緒,因此建議必要的加強(qiáng)車內(nèi)衛(wèi)生不可少。
20xx年是作為司機(jī)最充實(shí)的一年,這一年里我學(xué)到很多,不僅僅是專業(yè)技術(shù)上的知識,人際關(guān)系也處理的很好,與領(lǐng)導(dǎo)同事相處融洽。所以我很喜司機(jī)這份工作,未來我還將吸取不足,加強(qiáng)個人的能力。并制定好20xx年的工作計(jì)劃。