隧道火災的應急預案（通用3篇）
隧道火災的應急預案 篇1
1、高速公路隧道工程的現狀
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.2隧道施工過程中的應急需要。現階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環(huán)境的破壞
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急�？寇嚩蝺龋宜淼纼鹊能囕v密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。
2、高速公路隧道應急預案的系統組成
2.1高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的'隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。
3、隧道工程施工應急預案編制
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
隧道火災的應急預案 篇2
加油站突發(fā)事故以火災為主,本預案重點制定滅火和應急疏散基本操作程序：
一、發(fā)生火災時，現場最高負責人即為滅火指揮人(正副站長不在時，當班安全員即是滅火指揮人)，應立即撥通119火警電話，并用電話或手機向上級部門報告；同時組織所有在場人員進行滅火。
二、及時打開大門，清理通道，引導消防車進入火災現場。
三、各崗位人員應迅速關閉有關閥門，切斷電源。
四、滅火過程中指揮人員應沉著、冷靜、果斷、周密組織滅火工作，各義務消防人員應服從命令聽從指揮，直至消防武警趕到現場，接受消防部門的指揮，共同撲滅火災。
五、發(fā)生火災險情后，現場指揮人員在積極組織滅火的同時，還應組織人員轉移易燃、易爆物品，防止因爆炸而產生連鎖反應，避免造成更大的損失。
六、當火災可能危及到周圍群眾安全時，應及時通知轉移到安全地帶。
七、以下是針對各種不同部位，不同性質的火災采取的滅火方法：
1、撲救敞口容器內油品火災的方法
敞口容器蒸發(fā)面積大，當敞口容器內的油品發(fā)生火災時，其撲救方法如下：
①在場人員不要慌亂，不可用水澆，不要急于將容器內的零件取出來，防止取零件時，將油火帶出容器外或將油火飛濺到人身上，或由于零件大而將容器翻倒，使油火四處流散，給撲救帶來困難。
②可用配置在加油站內的干粉、泡沫、二氧化碳等滅火器撲救。使用泡沫滅火器滅火時，應注意使泡沫沿壁流淌覆蓋油面，切不可直接對準油面，而降低滅火效果。
�、廴魺o滅火器或滅火器藥劑失效時，可用石棉被或浸過水的棉被、麻袋等覆蓋著火容器，使油火窒息。
2、撲救油罐汽車火災的方法
�、儆凸奁囋诩佑驼局饡r，應首先迅速駛離油品作業(yè)現場，再進行撲救。
�、谌绻谑瞻l(fā)油品罐口著火時，可首先用石棉被將罐口蓋上悶死，還可使用隨車攜帶的滅火器對準罐口將油火撲滅。亦可使用其他覆蓋物如濕棉衣、濕麻袋等堵嚴罐口將油火撲滅。
3、撲救車輛加油時火災的方法
加油站來往車輛頻繁，無論是車輛加油和維修作業(yè)，還是卸油作業(yè)和站內整理都有可能發(fā)生火災，故必須因地制宜，對癥下藥，把火災消滅在初起階段。
�、偃绻擒囕v的油箱口著火，可脫下衣服或者其他適當物品將油箱口堵嚴，使火窒息。
�、谌绻悄ν熊嚢l(fā)動機著火時，應立即停止加油，先設法將油箱蓋蓋上，然后(這種情況一般是加油時，汽油噴濺到灼熱的發(fā)動機上，油品數量不多)再用滅火器撲滅。
4、電器火災的撲救
發(fā)生電器火災，首先應切斷電源，然后用干粉或二氧化碳滅火器撲滅。電器火災嚴禁用泡沫滅火器或水，包括濕棉被等進行滅火。
當無法切斷電源時，滅火者應身著耐火并絕緣的鞋靴、服裝，防止身體直接接觸電源附近金屬、電線、地面、墻柱等，以免觸電，然后用干粉或二氧化碳滅火器直接向閘刀、開關、電線或電動機上的火源噴射滅火劑滅火，創(chuàng)造條件，盡快切斷電源，然后全面滅火。
5、鄰近單位發(fā)生火災時的防衛(wèi)
當加油站鄰近單位或公路上發(fā)生火災時，加油站應停止營業(yè)，迅速向消防隊、上級部門報警，現場的加油站領導應迅速動員全體員工保持鎮(zhèn)定，根據火災點與風向等不同情況，以及站內現有人員、滅火設備配備等，按預定方案進行防衛(wèi)。主要有以下幾點：
�、僦笓]站內車輛撤離加油站，并動員義務滅火人員滅火。
�、诳刂齐娫�，用石棉毯或濕被、包裹密封通氣管口、油罐操作井、加油機等。
�、蹖Υ嬗袧櫥突蚱渌推返姆块g、倉庫、場地也應同時做好防范工作。
�、芮妩c、集中滅火器材，將它們在重點方向、部位上布置擺放，站內人員也相對集中，做好臨戰(zhàn)準備。
�、萸謇碛鸱较虻母綦x帶，清除一切可燃物，包括雜草、樹木等。必要時應擴大范圍，支援鄰近單位防火。
6、加油站因油蒸氣燃燒或爆炸，威脅整個加油站安全時，應采取以下程序撲救：
�、倭⒓赐Ｖ辜佑�，包裹住油罐通氣管、操作井口、加油機等，切斷電源，清理疏通站內或站外消防道路。
②報告消防機關和上級主管部門。
�、壑笓]排隊等待加油的車輛迅速駛離加油站，并派一人在交叉路口等待和引導消防車。
�、苡杉佑驼绢I導組織在場人員(包括等候加油的駕駛員)利用現有器材撲滅油火，同時轉移地面上的油桶等小型儲油容器，最大限度地減少火災損失。
�、菖浜舷狸牥搭A定方案投入滅火戰(zhàn)斗。
隧道火災的應急預案 篇3
1編制目的
為全面貫徹落實"安全第一，預防為主，綜合治理"的方針，增強賓館整體應對安全生產事故的應急處置能力，減少火災事故造成的損失和危害，構建安全、舒適的賓館環(huán)境，保障人身和財產安全，制定本預案。
2危險性分析
2.1企業(yè)概況
(略)
2.2危險性分析
(1)賓館業(yè)經營的特點如下：
賓館為開放式經營管理，具有人員密集、流動性大的特點，賓館內各項飲食娛樂配套設施齊全，客房數量多，裝修富麗堂皇，賓館還配有各種大型機電設備，確保賓館的正常經營。
(2)火災危險性分析：
賓館大廈主體為框架結構，總建筑面積大，樓高層數多，建筑立面復雜。由于賓館配有廚房、高低壓配電房、鍋爐房、發(fā)電機房、化學品倉庫、油庫等危險源，加上客人和員工的一些不安全行為和賓館設備設施的不安全狀態(tài)，容易發(fā)生火災。一旦賓館發(fā)生火災，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，疏散困難。由于客房內有大量的織布用品，火勢在短時內會迅速增大，如不及時撲救，火勢擴大，將難以控制，屆時將造成嚴重的人員傷亡。如果重點部位發(fā)生火災及爆炸事故將會使設備損壞、營運癱瘓、人員傷亡將更加嚴重，造成巨大的經濟損失及不良的社會影響。
3應急組織機構與職責
3.1應急組織體系
賓館火災事故應急組織體系圖(見附圖1)。
3.2指揮機構及應急行動組
3.2.1指揮機構
火災事故應急救援指揮系統啟動后，成立由賓館安委會、事發(fā)賓館自身的安委會共同組成的應急現場指揮部，安委會主任任總指揮，賓館主管安全工作的第一責任人任副總指揮，賓館高級管理人員和安全主任等為成員�，F場指揮部及時召集相關單位專職安全管理人員組成專家組，負責火災事故現場的應急救援策劃工作，為指揮部出謀劃策。