分光光度計(jì)買賣合同（通用3篇）
分光光度計(jì)買賣合同 篇1
買受人(甲方)：___________________
出賣人(乙方)：________________
合同簽訂地點(diǎn)：________________
簽訂時(shí)間：________________
填寫說明：
1、本合同為格式合同，可供簽訂塔機(jī)、施工升降機(jī)、等施工機(jī)械購銷合同使用。
2、本合同文本不宜涂改，確需修改，請?jiān)谛薷奶幖由w雙方公章，并附加說明。
第一條：產(chǎn)品名稱、型號(hào)、數(shù)量、金額、供貨時(shí)間、數(shù)量及配置說明：________________
附1：□塔機(jī)備注
□1、合同訂立后，乙方在收到甲方設(shè)備首付款及發(fā)貨通知三日內(nèi)，將所定設(shè)備的“基礎(chǔ)圖”、“平衡重圖”及預(yù)埋支腿和第一節(jié)定位標(biāo)準(zhǔn)節(jié)準(zhǔn)備齊全，由乙方運(yùn)輸至甲方指定地點(diǎn)，以方便甲方提前將基礎(chǔ)施工完畢。
□2、乙方提供附墻框架及標(biāo)準(zhǔn)附墻距離(米)的附墻桿，對非標(biāo)準(zhǔn)附墻距離的附墻架，乙方可根據(jù)甲方要求提供附墻桿及附墻框架制造，費(fèi)用另計(jì)。
□3、本合同產(chǎn)品(包含/不包含)平衡重、外接電纜線以及輔助吊具。
附2：□施工升降機(jī)備注
□1、合同訂立后，乙方在收到甲方設(shè)備首付款及發(fā)貨通知后三日內(nèi)，將設(shè)備的“基礎(chǔ)圖”、地腳螺栓和底架準(zhǔn)備齊全，由乙方運(yùn)輸至甲方指定地點(diǎn)，以方便甲方提前將基礎(chǔ)施工完畢。
□2、本價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)配置(包含/不包含)外接電纜線，附墻架采用__型號(hào)，附墻距離為_________米。如需其它距離的附墻架，價(jià)格另計(jì)。
附3：□其它
第二條：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)品必須符合國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，乙方需向甲方提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一套。
第三條：出賣人對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件及期限
按乙方《產(chǎn)品質(zhì)量保修書》執(zhí)行，保修期限自貨到驗(yàn)收合格之日起計(jì)算，乙方應(yīng)承擔(dān)自交貨起因產(chǎn)品質(zhì)量而給甲方帶來的一切損失、責(zé)任。
第四條：包裝標(biāo)準(zhǔn)、包裝物的供應(yīng)與回收
整機(jī)為裸裝，隨機(jī)附件和隨機(jī)文件用木箱包裝，包裝箱不回收。
第五條：隨機(jī)備品、配件、工具數(shù)量及供應(yīng)辦法
按甲方確認(rèn)的“發(fā)貨清單”提供，隨同主機(jī)發(fā)運(yùn)。
第六條：貨物驗(yàn)收及到達(dá)站(港)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)
1、驗(yàn)貨：乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸至甲方指定地點(diǎn)____________建筑工地，在甲方指定地點(diǎn)驗(yàn)貨。
2、乙方代辦汽車或鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)包含在合同總額中。
3、收貨單位：_____________公司
收貨地址：________________
聯(lián)系人：____________
聯(lián)系電話：________
第七條：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限
甲方應(yīng)在貨到交貨地后組織驗(yàn)收，驗(yàn)收符合交貨要求的在“發(fā)貨清單”上簽字蓋章;買受人在驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同約定時(shí)，需在驗(yàn)貨后__天內(nèi)向乙方提出異議，乙方接通知后應(yīng)在___小時(shí)內(nèi)作出答復(fù)，進(jìn)行更換、調(diào)配以達(dá)到合同約定要求。
第八條：設(shè)備的安裝、調(diào)試與培訓(xùn)
1.乙方應(yīng)向甲方提供技術(shù)培訓(xùn)，以保證甲方操作人員能承擔(dān)設(shè)備操作任務(wù)。
2.乙方應(yīng)承擔(dān)在設(shè)備安裝調(diào)試期間操作本設(shè)備引起的一切機(jī)械、人身事故并承擔(dān)責(zé)任。
第九條：違約責(zé)任
1、乙方遲延交貨的違約責(zé)任：按每天______元計(jì)算;
2、乙方所供貨物質(zhì)量缺陷的違約責(zé)任：按合同金額____%承擔(dān)違約金;
3、甲方逾期付款違約金：按拖欠款項(xiàng)每天萬分之一計(jì)取。
第十一條：合同爭議解決方式
因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決;協(xié)商不成，均可依法向合同簽訂地法院起訴。
第十二條：其它約定事項(xiàng)
1、乙方應(yīng)向甲方提供《產(chǎn)品質(zhì)量保修書》作為合同的附件。
2、產(chǎn)品超過保修期，乙方應(yīng)派人提供維修，配件費(fèi)由甲方承擔(dān)。
3、甲方驗(yàn)收貨物(設(shè)備)后，應(yīng)按合同約定支付款項(xiàng)，但因貨物(設(shè)備)質(zhì)量、使用故障和售后服務(wù)等問題，甲方有權(quán)拒絕支付剩余款項(xiàng)直至問題解決。
4、質(zhì)量保修期間，甲方所購貨物(設(shè)備)發(fā)生故障時(shí)，乙方應(yīng)于24小時(shí)內(nèi)派出售后服務(wù)人員至故障貨物(設(shè)備)所在地開始維修或售后服務(wù)，超過48小時(shí)后，甲方將視乙方違約，乙方應(yīng)承擔(dān)因此而給甲方造成的一切損失，按____元/天計(jì)取。
5、甲方合同款付清同時(shí)后，乙方須向甲方提供國家統(tǒng)一完稅發(fā)票。
6、運(yùn)輸費(fèi)用由運(yùn)輸單位為甲方開出運(yùn)費(fèi)發(fā)票，由乙方代為轉(zhuǎn)交甲方。
第十三條：其它
1、本合同所有附件，均與本合同一并使用且具有同等法律效力。
2、本合同一式四份由甲、乙雙方各執(zhí)兩份，自雙方簽字蓋章后生效。本合同一經(jīng)簽約，雙方必須嚴(yán)格遵守，并承擔(dān)合同中各自的義務(wù)。
3、本合同未盡事宜，由甲、乙雙方另行協(xié)商簽訂補(bǔ)充條款，補(bǔ)充條款與本合同具有同等法律效力。
4、本合同在甲、乙雙方結(jié)清貨款手續(xù)后即自行終止。
需方(甲方：__________供方(乙方)：__________
地址：________________地址：________________
法定代表人：__________法定代表人：__________
聯(lián)系電話：__________聯(lián)系電話：_________
分光光度計(jì)買賣合同 篇2
合同編號(hào)：__________
委托人：____________ 簽訂地點(diǎn)：______________
行紀(jì)人：____________ 簽訂時(shí)間：______________
第一條委托人委托行紀(jì)人以自己的名義為其(買入/賣出)以下委托物：(注：空格如不夠用，可以另接)委托物名稱商標(biāo)規(guī)格型號(hào)生產(chǎn)廠級(jí)計(jì)量單位數(shù)量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)包裝要求價(jià)款單價(jià)總價(jià)
合計(jì)人民幣金額(大寫)： ￥：
第二條行紀(jì)期限：自_____年_____月____日至____年_____月____日。
第三條委托人(是/否)允許受托人把委托事務(wù)轉(zhuǎn)委托給第三人處理。
第四條行紀(jì)人(買入/賣出)具有市場定價(jià)的委托物，行紀(jì)人(是/否)可以作為(買受人/出賣人)。
第五條委托人將委托賣出的委托物交付行紀(jì)人的時(shí)間、地點(diǎn)、方式：________________________。
第六條行紀(jì)人將買入的'委托物交付委托人的時(shí)間、地點(diǎn)、方式：________________________。
第七條行紀(jì)人處理委托事務(wù)支出的等費(fèi)用，由______________承擔(dān)。
第八條結(jié)算價(jià)款的方式及期限：_________________
第九條報(bào)酬的計(jì)算方法及支付方式、期限：__________________行紀(jì)人以(高于委托人指定的價(jià)格賣出委托物/低于委托人指定的價(jià)格買入委托物)時(shí)，報(bào)酬的計(jì)算方法：___________
第十條委托人未向行紀(jì)人支付報(bào)酬的，行紀(jì)人(是/否)可以留置委托物。
第十一條本合同解除的條件：委托人或者行紀(jì)人可以隨時(shí)解除合同。因解除合同給對方造成損失的，除不可歸責(zé)于該當(dāng)事人的事由以外，應(yīng)當(dāng)賠償損失。
第十二條委托人違約責(zé)任：____________行紀(jì)人違約責(zé)任：______________________
第十三條合同爭議的解決方式：本合同項(xiàng)下發(fā)生的爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決或申請調(diào)解解決;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第_種方式解決：(只能選擇一種)
(一)提交________________________仲裁委員會(huì)仲裁;
(二)依法向_______________________人民法院起訴。
第十四條其他約定事項(xiàng)：_____________________
委托人
委托人(章)：
住所：
營業(yè)執(zhí)照號(hào)碼：
身份證號(hào)：
法定代表人：
委托代理人：
電話：
傳真：
開戶銀行：
賬號(hào)：
稅號(hào)：
郵政編碼：
行紀(jì)人
行紀(jì)人(章)：
營業(yè)執(zhí)照號(hào)碼：
身份證號(hào)：
法定代表人：
委托代理人：
電話：
傳真：
開戶銀行：
賬號(hào)：
稅號(hào)：
分光光度計(jì)買賣合同 篇3
貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移這個(gè)古老而又現(xiàn)代的問題迄今懸而未決。從羅馬法的經(jīng)典巨著《法學(xué)階梯》出臺(tái)至今長達(dá)1400多年的時(shí)間里，貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移一直是各國買賣法或合同法中爭議不休的問題。為保持商業(yè)慣例和商人習(xí)慣的穩(wěn)定性和延續(xù)性，國際商會(huì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(下稱《通則》)20__年修訂本對國際買賣貨物象征交貨術(shù)語FOB、CFR和CIF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限也不作變更，仍舊采用了“船舷為界”原則。
對此，當(dāng)代買賣法、海商法和國際航運(yùn)與貿(mào)易慣例是如何進(jìn)行處置和相互予以協(xié)調(diào)的呢
“船舷為界”原則在當(dāng)代是如何實(shí)現(xiàn)的
“風(fēng)險(xiǎn)隨交貨轉(zhuǎn)移”乃當(dāng)代國際貿(mào)易普遍推崇和廣泛應(yīng)用的理論與原則。風(fēng)險(xiǎn)既由交貨決定，那么交貨的時(shí)間地點(diǎn)和方式及其界限劃分標(biāo)準(zhǔn)便理所當(dāng)然地成為貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題的關(guān)鍵。在國際貨物買賣實(shí)務(wù)中，對此的規(guī)定除由當(dāng)事人自行約定的方法外，一般還有由國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例如《通則》和國際貿(mào)易統(tǒng)一實(shí)體法如《公約》以及各國法律來加以規(guī)范和規(guī)定的方法。國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例通常僅限于對買賣慣例使用的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行規(guī)范解釋，要通過將之選入合同才能起規(guī)定作用;國際貿(mào)易法律一般避開對貿(mào)易術(shù)語的解釋，試圖制定出國際貨物買賣的一般準(zhǔn)則，就買賣交易中的原則問題作出規(guī)定。
國際商會(huì)《通則》乃是當(dāng)代國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)—慣例的權(quán)威，其最新版本，即20__年修訂本仍將交貨方式分為實(shí)際交貨和象征交貨兩大類共13個(gè)術(shù)語加以規(guī)范和解釋。由其性質(zhì)所致，賣方在實(shí)際交貨中的交貨責(zé)任一般是在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于買方的實(shí)際控制之下，風(fēng)險(xiǎn)于此時(shí)同步轉(zhuǎn)移。在貨物“適當(dāng)?shù)亟桓丁敝�，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，之后，由買方承擔(dān)。承運(yùn)人及裝運(yùn)方式的差異對交貨和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移并無實(shí)質(zhì)的影響。象征交貨依據(jù)裝運(yùn)方式和賣方交貨責(zé)任可細(xì)分為傳統(tǒng)方式(包括FOB、CFR和CIF一組術(shù)語)和現(xiàn)代方式(包括FCA、CPT和CIP一組術(shù)語)。
“船舷為界”原則，通常是指在象征交貨傳統(tǒng)方式中，裝運(yùn)方式限制為散裝水運(yùn)，賣方的交貨責(zé)任是將貨物在裝運(yùn)港交給承運(yùn)人，以裝上船越過船舷為界;貨物風(fēng)險(xiǎn)也以此為界同時(shí)轉(zhuǎn)移。買方之所以也積極支持、樂于采用象征交貨傳統(tǒng)方式，關(guān)鍵在于國際貿(mào)易實(shí)務(wù)界建立了完善的輔助服務(wù)支持體系與之配套，承運(yùn)人和承保人分擔(dān)了買方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。作為補(bǔ)償，象征交貨傳統(tǒng)方式下的貨價(jià)，一般相對實(shí)際交貨低很多。
“船舷為界”原則在當(dāng)代是如何實(shí)現(xiàn)的呢 在象征交貨傳統(tǒng)方式中，承運(yùn)人在裝運(yùn)港從賣方手中收貨裝運(yùn)后，有條件地承諾在目的港將貨完好無損地交給買方;承保人也保證有條件地承擔(dān)貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)及損壞的賠償責(zé)任。換句話說，承運(yùn)人和承保人有條件地代替賣方承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，運(yùn)輸交接貨的貨運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)制有效地“部分替代”了買賣交接貨機(jī)制。試想，如果不是這樣，買方如何會(huì)同意和接受這樣不公平的交貨安排呢
上述“部分替代”的條件限制值得高度重視。“替代”的基礎(chǔ)是指買賣交接貨和運(yùn)輸交接貨、貨運(yùn)保險(xiǎn)交接的責(zé)任界點(diǎn)至少要相一致，貨物交承運(yùn)人裝運(yùn)越過船舷以后至買方提貨前這一段的貨物風(fēng)險(xiǎn)必須由承運(yùn)人或承保人替代賣方承擔(dān)責(zé)任，即便這種替代是有條件的�！安糠帧钡暮x是指不完全性。在運(yùn)輸交接貨中，當(dāng)買方從承運(yùn)人手上接收貨物時(shí)，如果貨物與合同不符，并且直接原因是諸如包裝不良、質(zhì)量內(nèi)在缺陷之類時(shí)，承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)因賣方違約在先而不能正常如期轉(zhuǎn)移給買方，貨損由賣方自己承擔(dān)。在貨運(yùn)保險(xiǎn)交接中，雖然采用“倉至倉”條款，但當(dāng)船貨遭受意外損壞或滅失時(shí)，如果導(dǎo)致?lián)p毀的直接風(fēng)險(xiǎn)超出了承保范圍，承運(yùn)人免于承擔(dān)賠償責(zé)任;即便損毀屬于承保范圍，如果此時(shí)保險(xiǎn)受益人不享有對貨物的保險(xiǎn)利益(如FOB或CFR項(xiàng)下，貨物裝船前發(fā)生的意外損失，買方即便買了保險(xiǎn)，由于不享有對貨物的保險(xiǎn)利益，承保人也可免于承擔(dān)賠償責(zé)任)，貨物損毀由當(dāng)事人自己承擔(dān)。
“部分替代”主要由運(yùn)輸交接貨中的清潔提單簽發(fā)機(jī)制和“船舷為界”或“鉤至鉤”原則來維系。前者是指不能期望承運(yùn)人對其承運(yùn)的每一票貨都具有像其每一個(gè)貨主那樣的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，因此承運(yùn)人只能根據(jù)所收貨物的表面狀況是否良好來決定清潔提單的簽發(fā)與否，并且即便賣方拿到的是清潔提單，也并不表明萬事大吉;只要有足夠的證據(jù)證明，貨物損毀是賣方而不是承運(yùn)人的直接責(zé)任造成的，賣方便不能從已與承運(yùn)人交接貨完畢為由而逃避承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。
后者中的“船舷為界”和“鉤至鉤”原則分別是買賣和運(yùn)輸交接貨的責(zé)任界定，表面上看來兩者好像并不一致。但根據(jù)海商法和國際貨運(yùn)慣例，在港口裝卸貨時(shí)，如果使用船上的吊機(jī)設(shè)備，承運(yùn)人承擔(dān)“鉤至鉤”范圍內(nèi)的責(zé)任;但如果使用港務(wù)當(dāng)局的吊機(jī)設(shè)備，承運(yùn)人的責(zé)任則以“船舷為界”。由于現(xiàn)代國際運(yùn)輸使用船上吊機(jī)設(shè)備進(jìn)行裝卸的情形鮮見，因此“鉤至鉤”原則與“船舷為界”實(shí)質(zhì)上并無區(qū)別，它們的責(zé)任界點(diǎn)實(shí)際上是一致的。
“船舷為界”雖然是理論上的一條界限，但在國際貨物和運(yùn)輸實(shí)務(wù)中也已有相應(yīng)的業(yè)務(wù)慣例和做法來與之相配套。為了獲得承運(yùn)人簽發(fā)的清潔提單以保障順利結(jié)匯收款，對貨物吊裝越過船舷前后的損失，只要不是價(jià)值不菲的，賣方一般都是設(shè)法先補(bǔ)足貨物數(shù)量以便及時(shí)領(lǐng)取清潔提單，有關(guān)的索賠事宜壓后處理。只有對價(jià)值昂貴或無法及時(shí)修補(bǔ)或更替的貨物，在吊裝越過船舷后發(fā)生的損失，賣方才會(huì)立即會(huì)同港務(wù)當(dāng)局、承運(yùn)人和承保人等當(dāng)事人，針對事故原因進(jìn)行調(diào)查，分清責(zé)任并出具證明，及時(shí)通知買方。總之，“船舷為界”在實(shí)務(wù)中也并不是不可克服的。否則，象征交貨傳統(tǒng)方式怎么能夠延續(xù)200多年在國際貨物買賣中普遍應(yīng)用，并對國際貿(mào)易的拓展起到積極推動(dòng)作用呢
在象征交貨現(xiàn)代方式中，由于集裝箱革命等裝運(yùn)和通訊技術(shù)的不斷變革與進(jìn)步，國際商會(huì)將賣方的交貨責(zé)任界點(diǎn)從“船舷為界”提前到“貨物被收入運(yùn)輸系統(tǒng)之時(shí)”。不可否認(rèn)，國際商會(huì)為規(guī)范國際貿(mào)易術(shù)語所作的不懈努力和做法確實(shí)是值得贊賞的。但從近10年來的國際貿(mào)易實(shí)踐看，現(xiàn)代方式至多只在發(fā)達(dá)國家間的貿(mào)易中得到應(yīng)用，并未獲得廣大發(fā)展中國家包括我國在內(nèi)的青睞。其根本原因主要在于現(xiàn)代方式的實(shí)務(wù)運(yùn)作機(jī)制超出了國際貿(mào)易商人和現(xiàn)行輔助服務(wù)支持體系的認(rèn)同和接受范圍。商人們或者不習(xí)慣，或者不愿意，或者無法采用現(xiàn)代方式及做法。