汽車調(diào)研報告（精選16篇）
汽車調(diào)研報告 篇1
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平，在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動進(jìn)展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實(shí)踐的活動安排及希望達(dá)到的目的，得到他們的大力支持，市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn)，對領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。
7月16日，對東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結(jié)合湖北當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程（四個階段）
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀(jì)60年代末至70年代末
建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個汽車制造廠。經(jīng)過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在建設(shè)中國自主的第一個汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司（始稱中國第二汽車制造廠）。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下，來自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道，當(dāng)時沒有鐵路，物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣；重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房，幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖，借助木頭滾動運(yùn)到建設(shè)工地；建設(shè)中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車（25Y），1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機(jī)，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實(shí)踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
二汽在20世紀(jì)80年代初，闖過各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年，全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年，東風(fēng)汽車的經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風(fēng)公司分析了國內(nèi)汽車市場的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末，是東風(fēng)公司的'改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負(fù)擔(dān)日益沉重，導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo)，全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機(jī)，建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：20xx年至今
20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。總公司把權(quán)利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國際市場，另一方面，東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。
四、東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素
我們本次社會實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司，是東風(fēng)汽車廠的一個下屬公司，原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營，自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據(jù)客戶要求，可以對已有車型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化，這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：
從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴(yán)重，也因此導(dǎo)致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟(jì)效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強(qiáng)，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識到了這一點(diǎn)問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴(kuò)展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導(dǎo)致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當(dāng)有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用。
另外，去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機(jī)爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機(jī)爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。
五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查
東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進(jìn)勞動力不能得到及時的補(bǔ)充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領(lǐng)導(dǎo)層來說，大量離退休職工對公司是很大的負(fù)擔(dān)，對廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓，嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠的職工來講，他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革；職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。
作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí)，但對于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同，在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí)，對于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識都有很大的幫助。
通過這次對東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認(rèn)識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對策略，并由此結(jié)合當(dāng)前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！
汽車調(diào)研報告 篇2
近期，我國轎車消費(fèi)正在不斷升溫，國內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應(yīng)的汽車貸款業(yè)務(wù)。那么，消費(fèi)者是否愿意貸款買車？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調(diào)查公司就汽車貸款的一些相關(guān)問題，對消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查。
汽車消費(fèi)潛力巨大
調(diào)查顯示，有32.3％的消費(fèi)者計劃在未來5年內(nèi)購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7％。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項(xiàng)消費(fèi)都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來越成為更多人的夢想。
如今，國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經(jīng)與國際同步，同時，成本不斷下降直接導(dǎo)致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強(qiáng)化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款購車消費(fèi)，41.4％的消費(fèi)者表示接受，46.8％的消費(fèi)者表示反對，表示不一定的占11.8％。
進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購車方式的消費(fèi)者認(rèn)為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費(fèi)，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認(rèn)為貸款的錢可能不安全。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費(fèi)方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統(tǒng)消費(fèi)觀念有一定沖突外，也和個人經(jīng)濟(jì)收入情況、消費(fèi)者對國家經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展預(yù)期、消費(fèi)信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。
有超前消費(fèi)意識的受訪者往往具有如下特征：年紀(jì)較輕，有一定的經(jīng)濟(jì)收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認(rèn)為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對者則認(rèn)為，消費(fèi)應(yīng)"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟(jì)收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調(diào)查結(jié)果顯示，34.0％的消費(fèi)者認(rèn)為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇XX年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。
調(diào)查人員分析認(rèn)為，消費(fèi)者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強(qiáng)的消費(fèi)者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強(qiáng)的消費(fèi)者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款金額，消費(fèi)者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬至7萬元，占22.6％；4萬至5萬元占xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調(diào)查者擔(dān)心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的`被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調(diào)查者認(rèn)為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱：售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費(fèi)及不規(guī)范的零部件。
�。ㄒ唬�、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關(guān)的部門出臺了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費(fèi)者的使用成本。國外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù)、對客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細(xì)微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決�？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認(rèn)真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
、汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定
隨著轎車保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”�？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)以千計的零配件都無標(biāo)準(zhǔn)可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定
2、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國通過是依靠制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn)，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國企車隊(duì)的維修人員，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難；另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴(yán)重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當(dāng)大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運(yùn)行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗(yàn)還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展xx年審和年審告知服務(wù)；車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù)；車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
中國電動汽車百人會或?qū)⒂?月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車＂調(diào)研報告
5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車、電動汽車技術(shù)路線、公交車電動化應(yīng)用趨勢、出租車電動化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"研究成果或?qū)⒂?月底推出
百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通"等問題進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。
在這個過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠(yuǎn)會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨(dú)立的領(lǐng)域。從當(dāng)前的情況看，各個領(lǐng)域都在研究和推動"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來的變化與對策。
電動汽車政策"工具包"
國家出臺的各項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)貼政策對于電動汽車的發(fā)展有主導(dǎo)推動作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴度太高，國外的非補(bǔ)貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項(xiàng)研究課題簡介
電動汽車技術(shù)路線
采用哪一種技術(shù)路線對企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。
公交車電動化應(yīng)用趨勢的研究
目前百人會已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補(bǔ)貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。
出租車領(lǐng)域如何推動電動化
這是一個重要但很敏感的問題，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動化的重點(diǎn)應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電動汽車需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、價格、準(zhǔn)入、投資補(bǔ)貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。
汽車調(diào)研報告 篇3
"汽車美容"在西方國家被稱為"汽車保養(yǎng)護(hù)理"，它已成為普及性、專業(yè)化很強(qiáng)的服務(wù)業(yè)。它是一種全新的汽車養(yǎng)護(hù)概念，與一般的洗車打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。
美容是指針對汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護(hù)理用品及施工工藝，對汽車進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。
裝潢包括汽車的外部裝飾及內(nèi)部裝飾，外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進(jìn)行裝飾。內(nèi)部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護(hù)板和門內(nèi)護(hù)板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。
我國由于種種原因，汽車美容業(yè)長時間滯后于國外發(fā)達(dá)國家，傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護(hù)方法在我國延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀(jì)90年代初，汽車美容業(yè)才在我國出現(xiàn)，此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機(jī)沖洗車身，打打手工蠟而已，服務(wù)項(xiàng)目內(nèi)容，質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等都很不規(guī)范。進(jìn)入90年代中期，國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場，在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店，各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車美容大軍，從業(yè)人數(shù)逐年增加，汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車美容已被越來越多的人所接受，并成為一種時尚，汽車美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，且以成為21世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)。
我國汽車美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費(fèi)。據(jù)專家預(yù)測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場--汽車美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀(jì)一個龐大的黃金產(chǎn)業(yè)，為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機(jī)。在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車消費(fèi)已相當(dāng)成熟。據(jù)專家統(tǒng)計，因汽車消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配：整車銷售占20%，配件銷售占20%，售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出，在整個汽車消費(fèi)過程中，利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車售后服務(wù)，這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因?yàn)樗麄兌疾幌胧テ嚪⻊?wù)這塊利潤，由此可見，汽車售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車售后服務(wù)市場已逐漸分化為大型汽修廠（3S、4S店）及美容快修兩大塊，"歐美的今天就是我們的明天"，我們的發(fā)展前景同樣會走上他們的道路上去。
我國汽車美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢
目前，汽車美容護(hù)理對大多數(shù)車主來說，還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族，依然使用洗衣粉、洗滌靈（對車漆有酸、堿腐蝕作用），一桶桶臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，每年落入擦車族手中的擦車費(fèi)就有三個億。
另外，由于汽車美容護(hù)理業(yè)具有靈活、操作簡單、利潤較高、風(fēng)險較低等特點(diǎn)，因此國內(nèi)的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進(jìn)入汽車美容市場，以爭得市場上的份額，致使市場競爭日趨激烈。
但是由于汽車美容專業(yè)化要求非常高，是一個全新的概念，所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查，目前市場上許多汽車美容店是"無專業(yè)正規(guī)培訓(xùn)"、"無專業(yè)名牌產(chǎn)品"、無專業(yè)機(jī)械設(shè)備"、無服務(wù)質(zhì)量保證"的四無狀況。而且，由于國家對這個新興行業(yè)的`管理制度尚不健全，加上消費(fèi)者對本行業(yè)缺乏了解，所以市場上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著進(jìn)口專業(yè)品牌的旗號，用一些假冒偽劣產(chǎn)品來坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護(hù)理市場不斷規(guī)范和人們消費(fèi)意識的提高，偽劣產(chǎn)品將無處立足，無專業(yè)服務(wù)的汽車美容店若不改變現(xiàn)狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護(hù)理業(yè)立足、發(fā)展并壯大，已成為每一個業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問題。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國將成為世界轎車的最大消費(fèi)國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會飛速提高。市場調(diào)查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護(hù)的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù)；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車美容和養(yǎng)護(hù)。
根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車美容業(yè)中產(chǎn)生的�，F(xiàn)在做二次裝修的車主已經(jīng)達(dá)到60～70%，尤其是一些經(jīng)濟(jì)型轎車的車主更注重汽車的裝飾。以北京為例，北京目前私家車擁有量近百萬，以每輛車美容費(fèi)3000元算，北京100萬輛轎車美容市場整體就達(dá)到30億元左右。
隨著我國機(jī)動車保有量直線上升以及汽車消費(fèi)水平的提高，汽車美容裝飾市場日漸興旺，隨之而來的關(guān)于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，受商務(wù)部委托，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)正式開始制定《汽車美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。
近年來，從汽車維修、養(yǎng)護(hù)，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車美容業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車美容市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽車美容業(yè)良好的市場前景，以及引入先進(jìn)經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力，為投資者進(jìn)入汽車美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車美容連鎖店還不多見。由于這個行業(yè)的門檻并不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營者忙于占領(lǐng)地盤，服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解，盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場。
預(yù)計到20xx年中國汽車數(shù)量可達(dá)到7167萬輛（包括公務(wù)購車、商務(wù)購車及私人購車），其中轎車可達(dá)到20xx萬輛。到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車市場，汽車美容業(yè)的商機(jī)前景廣闊�？梢灶A(yù)見，這一新興市場將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設(shè)計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競爭的微利時代。
汽車調(diào)研報告 篇4
4S店是負(fù)責(zé)某品牌整車銷售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車主感到在4S店修車貴，為探明就里，本人專門在福州市4S店作了調(diào)查。
■車主：
4S店修車"宰"人
福建省福州市車主李先生的菲亞特西耶那汽車在行駛了6萬多公里后，就被該品牌的4S店告知需換剎車片了，店方的報價是剎車片390元/副，工時費(fèi)100元。對這個價格，李先生感覺過高，因?yàn)橥愋偷膭x車片在汽配市場僅需100多元，如果在路邊店換，工時費(fèi)也只要30元左右。
不過，經(jīng)過一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了490元在4S店換了剎車片。"價格雖然高，但與路邊店相比，4S店畢竟更有保障，出了問題也容易交涉。"
李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車主面對4S店高價服務(wù)的心態(tài)。采訪中，不少車主質(zhì)疑，同樣是維修機(jī)構(gòu)，4S店的收費(fèi)為何如此之高？
■內(nèi)幕：
維修收費(fèi)貓膩多多
依靠專營零配件，以高昂的價格出售給維修車主，是4S店的重要盈利途徑。車主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車的一個前輪被盜，4S店賣給她的轱轆價格是1550元，而福州汽配市場一個同樣的帕薩特轱轆卻只需950元。如此大的價格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家4S店的工作人員解釋說，"零配件的供應(yīng)是4S店重要的業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。許多汽車生產(chǎn)廠家都把4S店當(dāng)作零配件銷售的重要渠道，各4S店也紛紛將銷售零配件當(dāng)作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價格差距也就不足為怪了。"
根據(jù)國家制定的每個工時10元的價格標(biāo)準(zhǔn)，自定修理工時的長短，是4S店的又一服務(wù)貓兒膩。工時費(fèi)收取偏高是許多福州車主的共同感受。對此，福州二環(huán)路一家4S店的負(fù)責(zé)人向記者透露："工時費(fèi)等于單價乘以結(jié)算工時。而問題又往往出在結(jié)算工時上，按照行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定，工時包括生產(chǎn)工時、管理工時等。平時，車主只看見修理工人在工作，以為工時費(fèi)就是人工費(fèi)，其實(shí)修理企業(yè)為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費(fèi)用，都已經(jīng)被算進(jìn)工時費(fèi)里，車主都得照單全付。另外，各項(xiàng)修理項(xiàng)目工時的長短是由汽車廠家定的，各店完全可以自己浮動。這也就是為什么修理項(xiàng)目相同而工時費(fèi)卻不一樣。"
此外，采訪中，不少車主還向記者反映，一些4S店經(jīng)常利用消費(fèi)者對汽車配件的不了解，以副廠件冒充原廠件欺騙消費(fèi)者。而一些4S店（主要指受保險公司委托，為受損車輛定損和修理受損車的4S店）的行為則更為惡劣，他們甚至?xí)䦷蛙囍魉阌嫳ｋU公司，以此賺取更多的利潤。
■店方：
維修保養(yǎng)費(fèi)撐起4S店
維修保養(yǎng)的收費(fèi)為何這么高？采訪中，記者了解到，早在2005年初，福州的`4S汽車專賣店數(shù)量就達(dá)到了40余家。由于競爭慘烈，近七成的4S店都處于虧損狀態(tài)，維修保養(yǎng)收費(fèi)如此之高，與行業(yè)的盈利狀況有著密切的聯(lián)系。
"一般說來，投資一家4S店，費(fèi)用大概需要1000多萬元，回收期約需6年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長。"一位經(jīng)銷商向記者介紹說，"對4S店來說，商家的利潤來源很大一塊是廠家的返利。但由于現(xiàn)在同類車型競爭激烈，有的廠家有兩家4S店，價格亂了套。盡管這是廠家所不允許的，但有些商家為達(dá)到一定的銷量，得到廠家返利，有時不惜虧本銷售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多4S店為了維持經(jīng)營，紛紛將目光對準(zhǔn)了維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)。"
這位經(jīng)銷商的觀點(diǎn)在其他幾家4S店得到了印證。"現(xiàn)在支撐店面的主要收入就是來自于維修保養(yǎng)這一塊。如果工時費(fèi)再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家4S店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。
■專家：
應(yīng)及時制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)
目前，在有關(guān)汽車投訴的事件中，零部件價格以及維修工時費(fèi)過高，是消費(fèi)者反應(yīng)最集中的問題，許多車主甚至根本不知4S店怎么收費(fèi)。
"以次充好，要價過高，甚至算計保險等汽車維修市場中的問題，究其原因，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者與汽車維修方信息不對等；另一方面，則是行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制。目前雖然國家對汽車維修有一些指導(dǎo)規(guī)定，但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此，及時制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范混亂的市場秩序也就成為相關(guān)主管部門首要解決的問題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專家分析說。
福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認(rèn)為，維修店和汽車廠商的自律是解決高收費(fèi)問題的關(guān)鍵。在市場競爭中，企業(yè)有權(quán)自主定價，但隨著機(jī)動車保有量的增長，汽車維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應(yīng)該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮維修保養(yǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。
趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與20xx年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進(jìn)口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價。一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。
汽車調(diào)研報告 篇5
隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，各種車輛也與日俱增，特別是在農(nóng)村，三輪汽車、拖拉機(jī)等更是代替了耕牛，大大提高了農(nóng)忙時節(jié)的勞動效率，從而為廣大農(nóng)民進(jìn)城打工贏得了時間，三輪汽車自然而然成了廣大農(nóng)民的主要交通工具，于是乎，便有載滿人的三輪汽車飛奔在上下班的路上，有時，一輛三輪汽車竟能滿滿地擠上十四、五個人，看上去，真讓人為他們捏把汗。
一、 三輪汽車載人的根源及其原因，以及導(dǎo)致交通事故的原因：
1、三輪汽車違法載人主要是進(jìn)城打工的農(nóng)民，大多是干建筑工作的，一個村有好幾十口子人在一個工地上打工，開著三輪汽車去，既能收個“運(yùn)費(fèi)錢”，又能在工地上拉拉拽拽掙錢，何樂而不為呢？！而這些農(nóng)民工根本就沒學(xué)習(xí)過駕駛技術(shù)，全是在地頭上練習(xí)的“二把刀”“肉夾饃”一類的，而且有的'車已經(jīng)破的不像樣子了，一旦這些車上路行駛，為交通事故埋下了和大隱患。
2、首先，開三輪汽車的人沒學(xué)過駕駛技能，一旦上路行駛遇到緊急情況便會手忙腳亂，不知所措，從而容易發(fā)生交通事故，輕者頭破血流，重者車毀人亡；其次三輪汽車本身穩(wěn)定性差，而且有的車幾乎報廢，加上拉的人又多，安全很難有保證；再次由于工作性質(zhì)，建筑隊(duì)都是天亮就開工，天黑才散活，這些人不管是上班還是下班都是來去匆匆，超速行駛又是造成交通事故的主要原因。
一、三輪汽車載人治理難度大：
1、分布廣泛，就目前情況看，幾乎村村都有，而我們警力有限，不能從根本上杜絕三輪汽車載人現(xiàn)象的發(fā)生；
2、這些駕駛員自己也知道無牌無證不能夠上路行駛，所以見到執(zhí)勤民警要么躲藏繞著走、要么猛開闖卡，而且還存在著“反正交警不能追車”的僥幸心理，從而增大了危險系數(shù)。
3、由于這些農(nóng)民法律意識淡薄，又依仗人多胡攪蠻纏，極力不配合我們的工作，著實(shí)增加了我們的工作難度。
二、針對以上問題，我們應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行治理：
1、查處力度和處罰力度，把握好時間段從源頭上進(jìn)行治理，為了便于查處，我們選擇他們的上下班時間，在村村通公路上和建筑工地附近的路口進(jìn)行查處，這樣由于他們車速較慢，也不容易掉頭逃跑，對違法駕駛員要從嚴(yán)處理，該處罰的處罰，該辦手續(xù)的辦手續(xù)，該拘留的拘留，要讓他們感覺到我們的執(zhí)法力度，對違法者決不姑息遷就，達(dá)到“殺一儆百”的效果。
2、耐心做好解釋和說服教育工作，對查出的車輛要耐心做好解釋工作，以理服人，以情動人，并結(jié)合身邊發(fā)生的事故案例進(jìn)行分析，解釋，讓他們充分認(rèn)識到乘坐三輪汽車的危害性，充分理解我們對其管理的重大意義，對個別不聽解釋，蠻橫不講道理妨礙工作的人，利用錄音筆，照相機(jī)等聲像設(shè)備對其進(jìn)行取證后，移交派出所給予其嚴(yán)肅處理。
3、加大“五進(jìn)”宣傳力度，對農(nóng)村特別是有三輪汽車的家庭進(jìn)行統(tǒng)計，并對其駕駛?cè)诉M(jìn)行交通安全教育，并簽訂安全責(zé)任狀，如有違約，將按照有關(guān)規(guī)定對其進(jìn)行嚴(yán)肅處理；對建筑工地民工比較集中的場所進(jìn)行安全宣傳教育，爭取從源頭治理。
社會發(fā)展了，車輛增多了，為人民群眾提供了方便，同時也增大了交通事故的發(fā)生率，我們作為交通管理者，應(yīng)該積極地去解決這兩者之間的矛盾，努力發(fā)展其有利的方面，從而降低道路交通事故，減少人民群眾的財產(chǎn)損失，保障人的生命安全，從另一個方面也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
汽車調(diào)研報告 篇6
引言：
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，進(jìn)一步做好汽車行業(yè)技能緊缺型人才的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的快速市場化，規(guī)�；K化發(fā)展。為此，張洪雙、梁運(yùn)濤、馮守明我們?nèi)私M成一個小組對汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，20xx年10月調(diào)研組重點(diǎn)調(diào)研了萊陽市十幾家汽車維修企業(yè)。
現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報告如下：
第一部分調(diào)研目的與對象（一）調(diào)研目的通過本次調(diào)研收集和分析汽車維修類專業(yè)學(xué)生的社會人才需求狀況信息，了解萊陽地區(qū)企業(yè)對汽修類專業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，為我校專業(yè)設(shè)置、招生規(guī)模、學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)提供信息，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、教案計劃和課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂、教案的改革提供依據(jù)和幫助，提高我校汽修專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
（二）調(diào)研時間、地點(diǎn)、對象調(diào)研時間：20xx年10月8日調(diào)研地點(diǎn)：萊陽市汽車維修企業(yè)萊陽一中汽修宏利汽車維修
歐亞進(jìn)口汽車維修中心全順福汽車維修正一汽車維修服務(wù)路通汽配維修金來汽車維修及配件經(jīng)銷處金燁汽車修理廠調(diào)研對象：企業(yè)老板、經(jīng)理、技術(shù)主管、機(jī)修員工、服務(wù)顧問第二部分調(diào)研方法與內(nèi)容（一）調(diào)研方法企業(yè)走訪，現(xiàn)場調(diào)查,查閱資料，參觀交流，網(wǎng)絡(luò)調(diào)研（二）調(diào)研內(nèi)容產(chǎn)業(yè)背景調(diào)研中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。
20xx年我國汽車產(chǎn)銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長48%和46%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。
20xx年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,不僅蟬聯(lián)世界第一,且創(chuàng)全球歷史新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,20xx年中國汽車產(chǎn)銷分別為萬輛和萬輛,同比分別增長%和%。
20xx年上半年我國汽車產(chǎn)銷為萬輛、萬輛，同比分別增長%和%。
從銷售總量來看，汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。
萊陽地處膠東半島腹地,是半島經(jīng)濟(jì)區(qū)交通樞紐,人口密度大,汽車保有量多。
人才需求調(diào)研根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達(dá)到100萬。萊陽地區(qū)缺口在1000人左右,隨著時間的推移,這個缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大。
另據(jù)調(diào)查顯示:20xx年7月12日電,今年上半年，煙臺平均每天有320多輛新車上牌，現(xiàn)在平均每12名煙臺人就擁有一輛私家車,截至今年6月30日，煙臺機(jī)動車保有量已達(dá)到萬輛，其中汽車保有量為萬輛（不包含9萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），私家車為萬輛（不包含萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），今年上半年，煙臺新注冊汽車為萬輛（不包含1000輛三輪汽車和低速載貨汽車）。
隨著汽車保有量逐年增加，4S店數(shù)量增加更是大勢所趨。
區(qū)域內(nèi)擁有一類汽車維修企業(yè)260多家，二類維修企業(yè)2500多家，三類維修業(yè)戶近2萬戶，全行業(yè)從業(yè)人員近28萬人，其中技術(shù)工人人，占從業(yè)人員%。
僅萊陽市市區(qū)范圍內(nèi)大大小小的各類汽車維修點(diǎn)即達(dá)300多家，因此說，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車檢測與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽
車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)不對的狀況。
從我們調(diào)研情況看，各企業(yè)都在看好汽車后市場人才需求。因此，提高培養(yǎng)我校汽車專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，真正為我地區(qū)及周邊縣市區(qū)培養(yǎng)更多的汽車專門人才。是我們義不容辭的責(zé)任。
課程開發(fā)調(diào)研1、開發(fā)程序、主要成果及特征通過到企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查和對服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談，分析汽車售后服務(wù)市場等對汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向；在此基礎(chǔ)上，對課程內(nèi)容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求，以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。
中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結(jié)果驅(qū)動。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動機(jī)。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教案過程與評價都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來選擇課程內(nèi)容，不強(qiáng)調(diào)知識的系統(tǒng)性，而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對性。
5）做學(xué)一體。打破長期以來的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教案。
2、職業(yè)目標(biāo)和教案安排簡介《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教案標(biāo)準(zhǔn)》中，學(xué)制規(guī)定為三年，其專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企業(yè)單位，在生產(chǎn)、服務(wù)第一線能從事汽車維修機(jī)工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用性技能人才�！睂I(yè)定位的職業(yè)范圍按交通部對汽車服務(wù)行業(yè)的崗位進(jìn)行設(shè)置，如下表所示：
序號專門化方向就業(yè)崗位職業(yè)資格1汽車維修機(jī)工汽車維修機(jī)工勞動部門頒發(fā)汽車維修機(jī)工（中級）交通部頒發(fā)汽車維修機(jī)工（中級）上崗證2汽車維修電工汽車維修電工、汽車空調(diào)工勞動部門頒發(fā)汽車維修電工（中級）交通部頒發(fā)汽車維修電工（中級）上崗證3汽車維修鈑金工汽車維修鈑金工勞動部門頒發(fā)汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車維修鈑金工（中級）上崗證
4汽車美容裝潢汽車美容工、汽車裝潢工勞動部門頒發(fā)汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車維修鈑金工（中級）上崗證5汽車涂裝調(diào)漆工漆工勞動部門頒發(fā)汽車維修漆工（中級）交通部頒發(fā)汽車維修漆工（中級）上崗證6汽車商務(wù)汽車銷售員汽車配件銷售員二手車交易員勞動部門頒發(fā)二手車交易員（中級）勞動部門頒發(fā)汽車配件銷售員（初級）專業(yè)教案指導(dǎo)方案針對不同的教案管理制度分別設(shè)置“學(xué)年制教案安排”和“學(xué)分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學(xué)期的學(xué)習(xí)內(nèi)容基本相同，學(xué)校可以按汽車運(yùn)用與維修專業(yè)大類招生，第四學(xué)期起學(xué)生可以選擇不同的專門化方向，學(xué)習(xí)的課程與專門化相對應(yīng)。前三學(xué)期除公共基礎(chǔ)課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車機(jī)械制圖》、《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》、《汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用》和《汽車使用與日常維護(hù)》等專業(yè)必修課程。
3、體會與思考《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教案標(biāo)準(zhǔn)》對傳統(tǒng)中等職業(yè)教育汽車運(yùn)用與維修專業(yè)建設(shè)產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習(xí)借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
第三部分調(diào)研分析（一）行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車檢測與維修行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀(jì)90年代以來，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速、ABS（制動防抱死系統(tǒng)）、ASR（防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）、EBD（制動力分配系統(tǒng)）、EPS（電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)）、ESP（電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、SRS（安全氣囊）、AC（空調(diào)）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等“機(jī)電一體化”的汽車總體構(gòu)建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機(jī)械裝置為主向機(jī)電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。在20世紀(jì)80年代初，電子設(shè)備只占汽車成本的2%，而目前已經(jīng)達(dá)到18％～23％。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車檢測與維修技術(shù)。因此汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
（2）維修隊(duì)伍結(jié)構(gòu)在發(fā)生根本變化現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶，面對的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來越高，汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化。過去，汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作
的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。而國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校。他們構(gòu)成了汽車維修行業(yè)的主力軍。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結(jié)構(gòu)分析當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員法律意識不強(qiáng)，技術(shù)素質(zhì)不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。據(jù)調(diào)查，一、二類維修企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有%文化程度為初中以下，一線工人中，有%文化程度在初中以下；接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為%，接受過管理經(jīng)營培訓(xùn)的有%，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有%。二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強(qiáng)，專業(yè)知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業(yè)人員數(shù)量不足，素質(zhì)不高問題同樣存在，亟需提高。
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析職業(yè)崗位與工作任務(wù)分析表工作崗位工作崗位能力與職責(zé)維修部服務(wù)經(jīng)理1、在站長的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極開展工作。
2、負(fù)責(zé)本部各項(xiàng)經(jīng)營、工作目標(biāo)的履行、規(guī)范。
3、負(fù)責(zé)協(xié)助車輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶接待工作。
4、負(fù)責(zé)車輛維修的現(xiàn)場管理檢查工作。
5、負(fù)責(zé)車輛維修的質(zhì)量檢查工作。
6、負(fù)責(zé)檢查用戶投訴的處理及反饋工作。
7、負(fù)責(zé)檢查問衛(wèi)生、規(guī)范操作及附件清點(diǎn)工作。
8、負(fù)責(zé)檢查客戶回返工作。
9、負(fù)責(zé)維修人員的培訓(xùn)檢查工作。
10、負(fù)責(zé)車輛維修結(jié)算的審核工作。
11、負(fù)責(zé)往來的審核及清理工作。
12、負(fù)責(zé)部門的安全檢查及防范工作。
13、負(fù)責(zé)部門員工的思想政治及考核工作。
14、負(fù)責(zé)組織召開部門計劃、考核、生產(chǎn)調(diào)度會（包括日例會、周例會和月例會）。
15、負(fù)責(zé)公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
服務(wù)專員1、嚴(yán)格SGM有關(guān)服務(wù)流程的相關(guān)規(guī)定2、基盤客戶的日常維系3、嚴(yán)格執(zhí)行SGM索賠相關(guān)政策4、嚴(yán)格執(zhí)行SGM配件的相關(guān)政策5、及時收集及匯總相關(guān)的質(zhì)量信息6、對服務(wù)流程改進(jìn)提出建議7、協(xié)調(diào)前臺與車間的工作，使其工作正常運(yùn)作8、日�？蛻敉对V處理9、收集來自于客戶層面的相關(guān)信息（如客戶要求、建議、市場活動效果等）并及時反饋10、不斷提高專業(yè)水平，并不斷提升技能等級，并獲取SGM的專業(yè)認(rèn)證維修部服務(wù)顧問1、在服務(wù)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助部門經(jīng)理完成公司下達(dá)的經(jīng)營目標(biāo)。
2、負(fù)責(zé)車輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶接待工作。
3、負(fù)責(zé)車輛維修工期的確定及督促工作。
4、負(fù)責(zé)往來的審核結(jié)算的審核工作。
5、負(fù)責(zé)客戶的回訪和反饋工作。
6、負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的拓展和市場分析工作。
7、負(fù)責(zé)外出施救的組織工作。
8、負(fù)責(zé)任何委托書、福建清單的審核工作。
9、負(fù)責(zé)公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。
鈑金工1、負(fù)責(zé)車輛的鈑金維修工作2、負(fù)責(zé)本工位設(shè)備、使用工具的維護(hù)、保管3、負(fù)責(zé)工序質(zhì)量的自檢4、負(fù)責(zé)工位區(qū)域的清潔與保養(yǎng)索賠專員1、嚴(yán)格按照GSM的售后索賠政策指導(dǎo)其工作。
2、熟練掌握索賠的'相關(guān)知識。
3、經(jīng)常保持與售后服務(wù)經(jīng)理和GSM索賠部門的聯(lián)系及溝通。
4、對索賠車輛進(jìn)行檢查必須注重謹(jǐn)慎原則。
5、按照GSM索賠條例辦理索賠申請及相應(yīng)索賠事務(wù)。
6、協(xié)助前臺人員對車輛的維修索賠進(jìn)行監(jiān)督，保證索賠的準(zhǔn)確性。
7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。
8、索賠件的日常管理。
9、索賠件倉庫的日常管理。
汽車維修工1、根據(jù)車輛故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細(xì)，并迅速排除故障；2、按時、保質(zhì)保量的完成維修及保養(yǎng)任務(wù)，保證用車單位業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；3、提高維修技術(shù)含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質(zhì)量；4、做好維修記錄及質(zhì)量跟蹤工作。
從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的329個技工崗位中，機(jī)修(發(fā)動機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、噴涂等崗位數(shù)已占%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技
能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時，現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運(yùn)用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復(fù)合特征的崗位，例如:機(jī)械維修與電器維修兩個技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機(jī)電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中，共設(shè)有汽車維修故障診斷檢測崗位28個，上崗人員為34人，分別占到抽樣調(diào)查企業(yè)總數(shù)的%和%。這個新型的職業(yè)崗位，主要對入廠車輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)工程和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)，對修復(fù)竣工出廠的車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。此外，隨著汽車維修技術(shù)的快速發(fā)展，在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時，又分化獨(dú)立出一些諸如EFI,ABS等專業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現(xiàn)代汽車維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區(qū)別。隨著汽車后市場的不斷發(fā)展和壯大，汽車營銷相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現(xiàn)由單一技術(shù)型向復(fù)合型人才方向發(fā)展。汽車維修專業(yè)人才的就業(yè)對應(yīng)崗位有：汽車機(jī)械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務(wù)顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質(zhì)量擔(dān)保員、導(dǎo)車員、服務(wù)專員、汽車車間主管。
（四）工作情境分析汽車維修工儀器設(shè)備
清洗拆裝作業(yè)設(shè)備汽車外部清洗設(shè)備；零件清洗設(shè)備；輪胎螺母拆裝機(jī)或?qū)Ｓ貌鹧b工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機(jī)或?qū)Ｓ貌鹧b工具；半軸套管拆裝機(jī)（從事中型、重型汽車維修）；舉升設(shè)備或地溝；拆裝起重、搬運(yùn)設(shè)備。
發(fā)動機(jī)總成修理作業(yè)設(shè)備專用設(shè)備立式精鏜床；立式珩磨機(jī)磨氣門機(jī)氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設(shè)備或工具連桿襯套加工設(shè)備軸瓦加工設(shè)備（允許外協(xié)）機(jī)油加注器發(fā)動機(jī)冷、熱磨合設(shè)備；曲軸磨床實(shí)驗(yàn)、檢測與診斷設(shè)備發(fā)動機(jī)綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實(shí)驗(yàn)設(shè)備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡潤質(zhì)量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車維修）煙度計（從事柴油車維修）聲級計油耗計無損探傷設(shè)備（與底盤各總成修理作業(yè)共用）汽油泵、化油器實(shí)驗(yàn)設(shè)備（從事汽油車維修）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(jī)（允許外協(xié)）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備（從事電控汽油噴射式轎車維修）。
底盤各總成修理作業(yè)設(shè)備制動鼓和制動盤修理設(shè)備制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理設(shè)備；輪胎輪輞拆裝設(shè)備離合器摩擦片修理設(shè)備潤滑油、脂加注器；車架校正設(shè)備（從事轎車維修除外）；前軸校正設(shè)備（允許外協(xié)）前軸檢驗(yàn)裝置制動檢測設(shè)備四輪定位儀（從事轎車維修）或轉(zhuǎn)向輪定位儀轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和扭矩檢測儀；車輪動平衡機(jī)；車速表實(shí)驗(yàn)臺（允許外協(xié)）傳動軸動平衡機(jī)（允許外協(xié)）側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺（允許外協(xié)）底盤測功設(shè)備電器修理作業(yè)設(shè)備充電機(jī)，電器實(shí)驗(yàn)臺，前照燈檢測設(shè)備車身總成修理作業(yè)設(shè)備車身校正設(shè)備剪板面（從事貨車維修允許外協(xié)）CO2氣體保護(hù)焊機(jī)（從事轎車、客車維修）折彎機(jī)（從事轎車、客車維修）噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆設(shè)備調(diào)漆設(shè)備（允許外協(xié)）型材切割機(jī)（允許外協(xié)）工業(yè)縫紉機(jī)鉚接設(shè)備通用設(shè)備普通車床鉆床電焊設(shè)備氧－乙炔焊設(shè)備釬焊設(shè)備；液壓或機(jī)械壓力機(jī)空氣壓縮機(jī)砂輪機(jī)鉗工工作臺及設(shè)備除銹設(shè)備計量器具外徑千分尺游標(biāo)卡尺內(nèi)徑百分表、內(nèi)徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規(guī)量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉(zhuǎn)速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發(fā)動機(jī)檢測專用真空表溫度計主要手工具千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動刀第四部分關(guān)于專業(yè)的思考與建設(shè)（一）專業(yè)定位
正確定位中職專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是構(gòu)建中職專業(yè)人才培養(yǎng)模式、進(jìn)行中職教育教案改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)時，我們進(jìn)行了充分的社會、行業(yè)調(diào)研。調(diào)研得出的結(jié)論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和發(fā)展，汽車檢測與維修設(shè)備不斷更新?lián)Q代，汽車檢測與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車檢測與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來愈高的要求。同時約有75％以上的用人單位把就業(yè)者的職業(yè)道德和工作態(tài)度擺在了首要位置。
因此，我們將汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)。面向汽車特約維修服務(wù)公司、汽車檢測中心（站）、汽車4S服務(wù)店、汽車運(yùn)輸公司，從事汽車檢測、維修、調(diào)試、品質(zhì)控制及現(xiàn)場管理工作的初中級技能型專門人才。
�。ǘ⿲I(yè)改革意見與建議通過調(diào)研萊陽一中汽修、宏利汽車維修、歐亞進(jìn)口汽車維修中心、全順福汽車維修，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現(xiàn)場觀察，以及與各企業(yè)專業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細(xì)聽取大家對中職教育建設(shè)的意見，認(rèn)真總結(jié)各專家提出的建設(shè)性意見，反復(fù)思考，現(xiàn)在對汽車檢測與維修專業(yè)改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設(shè)系統(tǒng)
在教材建設(shè)中，我們主要在內(nèi)容的設(shè)計上打破原有的學(xué)科教材的常規(guī)，充分考慮使用實(shí)踐教案的要求，打破專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的區(qū)分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會進(jìn)去。要求學(xué)生通過工作養(yǎng)成理論聯(lián)系實(shí)際的習(xí)慣。
2、教案方式系統(tǒng)教案方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內(nèi)容要求有相應(yīng)的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到學(xué)習(xí)的目的。
3、教師配置系統(tǒng)專業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統(tǒng)的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應(yīng)以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，在能力結(jié)構(gòu)上具有“雙師型”隊(duì)伍的特征。所以師資隊(duì)伍的建設(shè)是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過以下幾條渠道實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍建設(shè)的目標(biāo)：一是聘請專家進(jìn)行校內(nèi)培訓(xùn)。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師和教案指導(dǎo)，帶動教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、校企合作系統(tǒng)
加強(qiáng)與企業(yè)的合作內(nèi)涵，為學(xué)生提供一個遍布煙臺地區(qū)的實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建工學(xué)結(jié)合教案改革的構(gòu)架系統(tǒng)，為工學(xué)結(jié)合課程的一體化教案提供了重要的設(shè)施支持。
5、加強(qiáng)學(xué)生的做人教育，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個人修養(yǎng)和加強(qiáng)學(xué)生禮儀教育，加強(qiáng)學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強(qiáng)對學(xué)生的德智體美勞教育，培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前社會的合格中職畢業(yè)生。
汽車調(diào)研報告 篇7
近年來，特別是黨的十八大召開以來，中央和地方各級政府對三公消費(fèi)問題進(jìn)行了嚴(yán)格管理，取得了很大的成效，維護(hù)了黨和政府在人民群眾中的形象。但也有少數(shù)人無視中央的三令五申，三公消費(fèi)問題依然突出。下面本人就三公消費(fèi)中的公務(wù)用車方面存在的問題及應(yīng)采取的對策談?wù)勛砸训囊恍┛捶ā?/p>
一、公務(wù)用車方面存在的問題。
1、公車私用現(xiàn)象還較普遍。目前還有少數(shù)單位的公務(wù)用車實(shí)際上是變成了私家車，無論吃一碗早點(diǎn)、還是上街買一小點(diǎn)東西，接送小孩上學(xué)、家屬上下班都是開著公車，有的甚至在雙休日、節(jié)假日開著公車游山逛水看風(fēng)景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費(fèi)用維修。有些領(lǐng)導(dǎo)不但自己想怎么用就怎么用外，還經(jīng)常將車輛借給親戚朋友用。
2、單位租車的現(xiàn)象正在增多。隨著各級黨委政府對單位公車管理的加強(qiáng)，有些單位領(lǐng)導(dǎo)因公車私用上報紙和接受紀(jì)委處理的事也并不鮮見。因此不少單位領(lǐng)導(dǎo)開始租用社會或企業(yè)的車輛來使用逃避了相關(guān)部門的監(jiān)督，此舉不僅增加了單位的開支也嚴(yán)重破壞了黨和政府的形象。
3、擠占借用下級單位車輛的情況時有發(fā)生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務(wù)用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達(dá)幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴(yán)重影響了下屬單位工作的開展，但由于是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。
4、公車上民牌的事也有所顯露。隨著公務(wù)用車管理的加強(qiáng)，有些單位通過各種關(guān)系和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎么開就怎么開，反正相關(guān)部門也沒辦法知道我這是公車。此類現(xiàn)象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產(chǎn)的流失。
二、加強(qiáng)公車管理的幾點(diǎn)對策
那么如何加強(qiáng)公車管理呢，下面談?wù)劚救说囊恍┫敕ā?/p>
1、印制統(tǒng)一的公車標(biāo)志。凡是公務(wù)用車全部印制統(tǒng)一的標(biāo)志并注明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民群眾的監(jiān)督。對于不印制統(tǒng)一標(biāo)志者，嚴(yán)格追究單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。
2、加大監(jiān)管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀(jì)檢監(jiān)察部門要在節(jié)假日和雙休日，定期不定期對景點(diǎn)、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進(jìn)行抽查。如果確認(rèn)是用公車辦私事，開著公車游山逛水看風(fēng)景休閑，釣魚，打麻將，接送子女上學(xué)的要嚴(yán)肅處理，決不姑息，只有這樣才能有效遏制公車私用的現(xiàn)象。
3嚴(yán)格清查單位車輛。對各單位車輛進(jìn)行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發(fā)現(xiàn)有上述現(xiàn)象根據(jù)實(shí)際情況追究單位一把手的責(zé)任。
4.強(qiáng)化預(yù)算管理
解決公車問題的根本措施在于強(qiáng)化預(yù)算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統(tǒng)一嚴(yán)格的預(yù)算管理機(jī)制，將公車的購買和使用行為納入嚴(yán)格剛性的政府預(yù)算管理之內(nèi)。預(yù)算編制環(huán)節(jié)，制定實(shí)施科學(xué)、合理的公車消費(fèi)定額;預(yù)算審批環(huán)節(jié)，將各單位的公車購置費(fèi)、交通費(fèi)作為重點(diǎn)控制事項(xiàng);預(yù)算執(zhí)行環(huán)節(jié)，強(qiáng)化預(yù)算執(zhí)行力度;預(yù)算評估和考核環(huán)節(jié)，要對預(yù)算執(zhí)行單位花費(fèi)、履行職責(zé)與花費(fèi)的關(guān)系、公車消費(fèi)是否保證了公共職責(zé)的實(shí)現(xiàn)等進(jìn)行全面考核;預(yù)算公開上，人民有權(quán)提出質(zhì)疑和建議。
5.引進(jìn)外國先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)
對于公車管理，我們還可以借鑒發(fā)達(dá)國家的一些舉措，如在每輛公車裝上GPS系統(tǒng)，監(jiān)督部門不定期地從GPS記錄檔案里抽查，如果發(fā)現(xiàn)公車駛向商業(yè)區(qū)、娛樂場所等非工作場所，便進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)屬公用私用追究使用者的責(zé)任。
總之，高效快捷的工作節(jié)奏沒有車輛不行，領(lǐng)導(dǎo)干部需要到基層指導(dǎo)檢查工作，與各個單位協(xié)調(diào)公共事議，處理解決各種突發(fā)事件等等，沒有車輛也不行。領(lǐng)導(dǎo)干部配車有利于工作，相信群眾也可以理解，但如果領(lǐng)導(dǎo)干部把單位所配的車輛當(dāng)成私家車，以車來顯示身份，擺闊氣、耍威風(fēng)，那就失去了公車的真正作用。如果領(lǐng)導(dǎo)干部如果能放下面子，擺正位子，與群眾打成一遍，同甘共苦，不但不會丟面子，反而更加深得人民群眾的信任和尊敬，有利于充分調(diào)動廣大人民群眾的工作積極性，更有利于單位的和諧建設(shè)和整體工作的全面推進(jìn)。
汽車調(diào)研報告 篇8
城市出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務(wù)水平。總體上看我公司在出租汽車行業(yè)經(jīng)過多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運(yùn)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)、社會的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗(yàn)區(qū)”的`總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車先進(jìn)城市相比，我公司出租車的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善和管理和提升服務(wù)形象上下功夫。
一、出租車的基本情況：
1、目前我公司共有出租車50輛，從業(yè)人員135人，其中專職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車輛實(shí)行公車公營，統(tǒng)一實(shí)行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。公司實(shí)行了制度化、規(guī)范化管理的道路。
2、公司出租車營運(yùn)情況：據(jù)測算，目前每臺出租車全天營運(yùn)情況（見附表）。
二、桐廬、臨安、余杭出租車行業(yè)調(diào)研情況：
1、桐廬出租車目前實(shí)行整車承包制，每班制經(jīng)營，承包租金為7270元，統(tǒng)籌由公司實(shí)行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價方式為6元/2公里，其中2.4公里營運(yùn)金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統(tǒng)一管理模式，特別是IC卡回場制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責(zé)任，車輛投訴實(shí)行服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)制度。
2、臨安出租車公司目前實(shí)行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌，實(shí)行5元每批次拼載和計價器計費(fèi)雙重收費(fèi)方式，計價方式是起步價7元/2公里，5公里內(nèi)/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實(shí)際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車載設(shè)備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入，車輛投放量大，投放方式按公司現(xiàn)有數(shù)量比例投放。
3、余杭出租車目前實(shí)行（白班、晚班）分班制經(jīng)營和承包，所有費(fèi)用全部由兩班承包者承擔(dān)，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營時間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營時間為16：30—6：00，駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納，公司實(shí)行了公車公營模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車次燃油附加費(fèi)1元，在征求乘客同意的情況下可以拼載，但不得強(qiáng)行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴(yán)重處理，公司實(shí)行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專訪制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進(jìn)行考核，特別是政府投入相當(dāng)?shù)拇�，建立了出租車服�?wù)區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動、洗車的場所，使駕駛員有了主人翁的感覺，運(yùn)管處領(lǐng)導(dǎo)還對駕駛員進(jìn)行高溫慰問和專訪制度，使出租車行業(yè)更加穩(wěn)定，建立了3G監(jiān)控平臺，為打擊非法營運(yùn)提供了信息。對投放的新經(jīng)營權(quán)進(jìn)行了穩(wěn)中求勝的服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度并進(jìn)行末位淘汰制。更加激勵了出租車行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機(jī)制。
三、我公司與其他縣市出租車公司的差距和整改措施：
1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務(wù)形象工作的日事議程。
2、關(guān)愛駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專訪機(jī)制，及時了解員工動態(tài)，解決駕駛員的相關(guān)訴求和實(shí)際困難。
3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認(rèn)真落實(shí)好公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。
4、加強(qiáng)現(xiàn)場IC卡管理，深入現(xiàn)場及時糾正駕駛員的違章違法行為。
四、出租車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議：
1、加快建設(shè)出租車服務(wù)區(qū)、公司辦公場所，使出租車駕駛員有家的感覺，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。
2、提高出租車計費(fèi)營運(yùn)價格，提高出租車駕駛員的營業(yè)收入，穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍，提升服務(wù)質(zhì)量水平。
3、加大打擊黑車力度，保障出租車的合法地位，穩(wěn)定出租車行業(yè)和諧有序發(fā)展。
4、加強(qiáng)出租車行業(yè)的宣傳，提升出租車行業(yè)整體文明形象。
汽車調(diào)研報告 篇9
一、 概要
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費(fèi)水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費(fèi)。汽車行業(yè)的消費(fèi)在人們的消費(fèi)支出中所咱占的比例越來越重，正因?yàn)槿绱危呈屑矣闷囆袠I(yè)就家用汽車消費(fèi)狀況進(jìn)行了一次有車用戶家庭情況的調(diào)查分析，此次調(diào)查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結(jié)構(gòu)、年齡及駕齡等情況進(jìn)行了調(diào)查;對消費(fèi)者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進(jìn)行了調(diào)查。
主要得出了以下結(jié)論：人們在購車時對油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大;汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳等
提出了以下建議：汽車行業(yè)在生產(chǎn)汽車是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。
二、 正文
(一) 引言
汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽 行業(yè)也在迅速的發(fā)展，汽車行業(yè)也越來月注重對消費(fèi)者的了解。因此某市家用汽車行業(yè)對汽車消費(fèi)者進(jìn)行了一次全面的調(diào)查以及對有車用戶家庭情況進(jìn)行了一次全面的調(diào)查了解。通過調(diào)查基本了解到了以下幾點(diǎn)：人們對汽車了解及消費(fèi)的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實(shí)于傳統(tǒng)方式。
(二) 調(diào)查情況介紹
(1) 根據(jù)有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比 例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高;
(2) 根據(jù)有車用戶家庭結(jié)構(gòu)圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家 庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例;
(3) 根據(jù)消費(fèi)者職業(yè)構(gòu)成情況圖可以分析得出：企業(yè)人員中擁有車的比例占%，所占比重最大、其次是公務(wù)人員占%、自由職業(yè)者也占據(jù)了%的比例
(4) 根據(jù)有車用戶年齡及駕齡統(tǒng)計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中 有車用戶占了%的比例，幾乎占據(jù)了一般的比例;
(5) 根據(jù)影響消費(fèi)者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經(jīng)濟(jì) 性，其中占據(jù)了%的比例，性價比及售后服務(wù)占了%的比例;
(6) 根據(jù)消費(fèi)者獲取信息的渠道圖可以得：%的人通過汽車報紙雜志來了解 汽車信息;
(7) 根據(jù)消費(fèi)者最信賴的夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌 專賣店，占了其中的%;
(8) 根據(jù)消費(fèi)者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占%、 選擇分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。
(三) 分析預(yù)測
1、 通過本次調(diào)研表明：在夠車的用戶中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業(yè)要想得到很好的市場份額，得到長足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;
2、 通過消費(fèi)者的具體情況調(diào)查表明：企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類職業(yè)人 群購車的總比例占了所有人群的一半;人們在購車時對油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大，由此說明汽車行業(yè)要想得到長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須關(guān)注汽車的油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比方面，并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷，適時的對他們提供優(yōu)惠政策;
3、 消費(fèi)者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電 視廣播來了解的，所以做為汽車行業(yè)必須花較大的費(fèi)用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告;
4、 現(xiàn)在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選 擇銀行貸款的方式，我認(rèn)為作為汽車行業(yè)應(yīng)該擁有長遠(yuǎn)的眼光，發(fā)現(xiàn)別人還未發(fā)現(xiàn)的商機(jī)，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業(yè)應(yīng)該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。
三、 結(jié)論及建議
(一) 主要結(jié)論
1. 中收入水平的家庭夠車比率較高;
2. 人們在購車時對油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大;
3. 企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類職業(yè)人群更注重高檔消費(fèi);
4. 汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳;
5. 人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買
(二) 建議
1. 現(xiàn)有的汽車行業(yè)應(yīng)該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上;
2. 汽車行業(yè)在生產(chǎn)汽車是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能;
3. 在汽車報紙雜志上適當(dāng)?shù)募哟笃嚨男麄?
4. 大型汽車行業(yè)可以多開幾家品牌專賣店。
汽車調(diào)研報告 篇10
一、引言：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車， 一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調(diào)查，我們對衡陽市進(jìn)行了一個初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場調(diào)研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。
（一）調(diào)查目的
1、透徹了解消費(fèi)者購買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽市汽車市場構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。
3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識向?qū)А?/p>
4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調(diào)查方法
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的.調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對一，面對面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。
5、調(diào)查問卷參與人員：50人
三、市場調(diào)查報告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費(fèi)者成購車的年齡
近年來，還針對著不同年齡的的購車情況調(diào)查。中國汽車市場發(fā)展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購買者在購買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購車的同時，
大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素�！坝秃摹闭�27.3%是第二重要因素，因?yàn)橐宦犯邼q的油價，使得“經(jīng)濟(jì)駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費(fèi)者節(jié)省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、
11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費(fèi)者都很注重這一方面
3、競爭對手分析
國內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內(nèi)汽車市場上擁有國內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個,著名品牌接近40個。對于國內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長安都市彩虹 長安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn)：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯 價格低廉，空間尚可，維修保養(yǎng)簡單方便 外觀大氣，視野好；內(nèi)部空間大；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低廉。 剎車性能好，省油 外觀時尚，人性設(shè)計，火力十足 外形時尚，基本無噪音
不足 發(fā)動機(jī)噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動力性無亮點(diǎn)，車型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪
音大 空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長，加強(qiáng)對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費(fèi)者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
�。�3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
�。�4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
�。�5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。
�。�6）無購車需要，目前沒有需要。
�。�7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費(fèi)者對自主汽車問題反饋記錄：。
汽車調(diào)研報告 篇11
概述
“汽車美容”一種全新的汽車養(yǎng)護(hù)概念，它已成為普及性、專業(yè)化很強(qiáng)的服務(wù)業(yè)。它與一般的洗車打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。下面介紹一下汽車美容與裝潢的概念。
“美容”是指針對汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護(hù)理用品及施工工藝，對汽車進(jìn)行全新的保養(yǎng)護(hù)理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。
“裝潢”包括汽車的外部裝飾及內(nèi)部裝飾，外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進(jìn)行裝飾。內(nèi)部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護(hù)板和門內(nèi)護(hù)板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。
我國由于種種原因，汽車美容業(yè)長時間滯后于國外發(fā)達(dá)國家，傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護(hù)方法在我國延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀(jì)90年代初，汽車美容業(yè)才在我國出現(xiàn)，此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機(jī)沖洗車身，打打手工蠟而已，服務(wù)項(xiàng)目內(nèi)容，質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等都很不規(guī)范。進(jìn)入90年代中期，國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場，在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店，各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車美容大軍，從業(yè)人數(shù)逐年增加，汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車美容已被越來越多的人所接受，并成為一種時尚，汽車美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，且以成為21世紀(jì)的.一大黃金產(chǎn)業(yè)。
我國汽車美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀
隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費(fèi)。據(jù)專家預(yù)測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場——汽車美容、養(yǎng)護(hù)、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀(jì)一個龐大的黃金產(chǎn)業(yè)，為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機(jī)。在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車消費(fèi)已相當(dāng)成熟。據(jù)專家統(tǒng)計，因汽車消費(fèi)而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配：整車銷售占20%，配件銷售占20%，售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出，在整個汽車消費(fèi)過程中，利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車售后服務(wù)，這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因?yàn)樗麄兌疾幌胧テ嚪⻊?wù)這塊利潤，由此可見，汽車售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車售后服務(wù)市場已逐漸分化為大型汽修廠（3S、4S店）及美容快修兩大塊。我們認(rèn)為“歐美的今天就是我們的明天”，我們的發(fā)展同樣會走到他們的道路上去。
我國汽車美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢
目前，汽車美容護(hù)理對大多數(shù)車主來說，還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族，依然使用洗衣粉、洗滌靈，一桶桶的臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，每年落入擦車族手中的擦車費(fèi)就有三個億。另外，由于汽車美容護(hù)理業(yè)具有靈活、操作簡單、利潤較高、風(fēng)險較低等特點(diǎn)，因此國內(nèi)的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進(jìn)入汽車美容市場，以爭得市場上的份額，致使市場競爭日趨激烈。
但是由于汽車美容專業(yè)化要求非常高，是一個全新的概念，所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查，目前市場上許多汽車美容店是“無專業(yè)正規(guī)培訓(xùn)”、“無專業(yè)名牌產(chǎn)品”、“無專業(yè)機(jī)械設(shè)備”、“無服務(wù)質(zhì)量保證”的四無狀況。而且，由于國家對這個新興行業(yè)的管理制度尚不健全，加上消費(fèi)者對本行業(yè)缺乏了解，所以市場上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著進(jìn)口專業(yè)品牌的旗號，用一些假冒偽劣產(chǎn)品來坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護(hù)理市場不斷規(guī)范和人們消費(fèi)意識的提高，偽劣產(chǎn)品將無處立足，無專業(yè)服務(wù)的汽車美容店若不改變現(xiàn)狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護(hù)理業(yè)立足、發(fā)展并壯大，已成為每一個業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問題。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國已成為世界轎車的最大消費(fèi)國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會飛速提高。市場調(diào)查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護(hù)的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進(jìn)行外部美容養(yǎng)護(hù)；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車美容和養(yǎng)護(hù)。
根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車美容業(yè)中產(chǎn)生的�，F(xiàn)在做二次裝修的車主已經(jīng)達(dá)到60～70%，尤其是一些經(jīng)濟(jì)型轎車的車主更注重汽車的裝飾。
隨著我國機(jī)動車保有量直線上升以及汽車消費(fèi)水平的提高，汽車美容裝飾市場日漸興旺，隨之而來的關(guān)于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，受商務(wù)部委托，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)正式開始制定《汽車美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。
近年來，從汽車維修、養(yǎng)護(hù)，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車美容業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車美容市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽車美容業(yè)良好的市場前景，以及引入先進(jìn)經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力，為投資者進(jìn)入汽車美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車美容連鎖店還不多見。由于這個行業(yè)的門檻并不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營者忙于占領(lǐng)地盤，服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解，盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場。
未來展望
預(yù)計到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車市場，汽車美容業(yè)的商機(jī)前景廣闊�？梢灶A(yù)見，這一新興市場將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設(shè)計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競爭的微利時代。
汽車調(diào)研報告 篇12
一、汽車美容裝飾行業(yè)分析
1.1汽車美容裝飾
汽車美容裝飾的概念源于西方，包括最基本的清洗、貼膜、鋪地膠、內(nèi)外裝飾等常規(guī)美容護(hù)理，及后來延伸出的利用專業(yè)美容系列產(chǎn)品和高科技技術(shù)設(shè)備，采用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐涂膠自理和發(fā)動機(jī)表面翻新等一系列養(yǎng)車技術(shù)，以達(dá)到“舊車變新，新車保值，延壽增益”的功效。今天的汽車美容裝飾，已不再是簡單的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內(nèi)外的清潔服務(wù)等常規(guī)美容護(hù)理，而且借鑒了人類“美容養(yǎng)顏”的基本思想，賦予了仿生學(xué)新的內(nèi)涵，正逐步形成現(xiàn)代意義的汽車美容。
1.2汽車美容裝飾行業(yè)的發(fā)展過程
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)20年代末、30年代初，汽車美容裝飾行業(yè)在美國、英國等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)；到20世紀(jì)40年代，汽車美容裝飾業(yè)日益壯大并逐步形成模；70年代后期，這一行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，在這一時期，汽車美容裝飾業(yè)開始走向亞洲；到80年代，汽車美容裝飾業(yè)在全球已發(fā)展成為一支不可忽視的產(chǎn)業(yè)大軍，1999年全美汽車美容裝飾業(yè)年產(chǎn)值已超過2647億美元。從中不難看出，汽車美容業(yè)蘊(yùn)含著巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，汽車美容裝飾專業(yè)號稱21世紀(jì)世界最具市場潛力的黃金產(chǎn)業(yè)。
1.3我國汽車美容裝飾行業(yè)的情況
我國汽車美容裝飾業(yè)自1981、1982年興起，已經(jīng)走過20年的時間。最初的汽車裝飾只是洗車、打蠟、貼普通的太陽膜、做的卡座套；1992年、1993年開始，進(jìn)口防盜器、CD機(jī)開始涌入國內(nèi)，形成裝飾業(yè)的第一次突變。1995年、1996年開始，包真皮座椅、貼防爆膜緊隨其后，形成第二輪汽車裝飾熱潮。20世紀(jì)90年代末，現(xiàn)代汽車美容傳入中國大陸，從根本上打破了我國所謂就是汽車美容的舊觀念。汽車美容養(yǎng)護(hù)正是適應(yīng)這種變化，在近幾年迅速興起的新行業(yè)。
另一方面，我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車場所，使大量汽車只能露天棲息，飽受風(fēng)吹、雨淋、日曬的無奈，致使汽車日漸老化。這就使汽車美容裝飾業(yè)的發(fā)展更具備了條件。
二、我國汽車美容裝飾市場分析
2.1汽車美容裝飾市場的前景分析
2.1.1我國汽車行業(yè)的前景分析
根據(jù)汽車行業(yè)專家們的預(yù)測，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，中國將成為世界轎車的最大消費(fèi)國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會有飛速提高。我國轎車從1980年5400輛到1995年的40萬輛，15年提高75倍。20xx年我國轎銷售約100萬輛。據(jù)瑞士信貸第一波士頓銀行的估計，20xx年，中國轎車市場增長將超過政府預(yù)期的'120萬輛目標(biāo)；英國DRI咨詢公司預(yù)計，20xx年中國轎車需求將超過240萬輛；羅蘭─貝格管理咨詢公司預(yù)計很長一段時期內(nèi)，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。在20xx年前，平均每年增長9％，此后增速可達(dá)兩位數(shù)。到20xx年，中國轎車市場銷量將達(dá)到100萬輛，20xx年將達(dá)到200萬輛。而國內(nèi)專家預(yù)測：到20xx年，我國轎車年需求量將達(dá)375萬輛，其中普及型轎車的年需求量將達(dá)160萬輛，占當(dāng)年轎車總需求量的42.6%，中檔轎車達(dá)110萬輛，占當(dāng)年轎車需求的29.3%。
另一方面，對今后的轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率問題，一半以上專家認(rèn)為到20xx年將降到25%左右，另一部分專家預(yù)測的下降速度則更為明顯，因此，進(jìn)口轎車將如潮水般涌入大陸市場，也必將促進(jìn)國產(chǎn)轎車迅速發(fā)展。
汽車美容裝飾業(yè)將隨著我國國汽車消費(fèi)的日漸成熟而水漲船高。
2.1.2消費(fèi)者（汽車駕駛者）的分析
隨著我國汽車消費(fèi)水平的提高人們的汽車消費(fèi)觀念也在改變，駕駛者的觀念逐漸從“以修為主”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙责B(yǎng)為主”。因?yàn)槿藗儚钠嚬I(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)中已經(jīng)體會到，汽車保養(yǎng)得好，將會提高車子的工作狀態(tài)，延長汽車的使用壽命，甚至一部車從出廠到報廢不需大修。
據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國內(nèi)的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。車主往往希望自己的車能具有個性化的特征，尤其是中低檔普通型車的購買者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車美容。因此汽車美容裝飾是以國產(chǎn)車為基礎(chǔ)的，越便宜的車改裝的空間越大。進(jìn)口車配件檔次較高，原始裝備一步到位，比如，奧迪A6、寶來不存在美容改裝的問題。而國產(chǎn)車在競爭激烈的情況下，各廠家在保證汽車安全性能的前提下，
對零配件的選裝比較單一，改裝的余地較大。而對于價位較低的吉利等車，出于經(jīng)濟(jì)上的原因，美容改裝的比例也小。生意主要集中在一些中檔私家車上，比如，桑塔納、富康、捷達(dá)、北京吉普等，特別在北京、深圳、上海、廣州等大中城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，美容裝飾的比例非常高。常見的是換前后保險杠，加裝裙邊、大眼車燈和跑車輪圈等。在每年深圳汽車市場銷售的1/10新車都在做新車防銹保護(hù)工作，這一比例與國外及香港等發(fā)達(dá)地區(qū)相比較還明顯落后。
2.2我國汽車美容裝飾市場容量的分析
截至20xx年年底，我國汽車保有量在1700萬輛以上，同時據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查表明，中國只有5％的轎車做過專業(yè)的汽車美容。另一方面，20xx年我國轎車銷售100萬輛，并且以每年10%的速度遞增，同時據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，目前國內(nèi)的購車者中有85％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求。
某汽車裝飾公司介紹：一般新車行駛一年左右就需要做一次專業(yè)美容護(hù)理，絕大多數(shù)私家車都會進(jìn)行二次裝修，花3000—5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數(shù)。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對我國汽車美容裝飾業(yè)的市場容量估算為68億元/每年，見下表：
2.3深圳汽車美容裝飾市場容量的分析
據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，深圳購車者中，80％以上有對所購車輛進(jìn)行裝飾美容的需求，目前，深圳汽車保有量超過55萬輛，車主在加裝配件的同時，每年在洗車、打蠟等美容項(xiàng)目上的花費(fèi)，少則有幾百元，多則幾千元。20xx年深圳汽車銷售量6萬輛左右，已成為全國最火暴的汽車市場之一，市內(nèi)有汽車專業(yè)市場10個、汽車經(jīng)營企業(yè)320多家，汽車品牌專賣店
也有30多家13。今后幾年深圳汽車銷售高潮將至。
根據(jù)上述數(shù)據(jù)，對深圳汽車美容裝飾業(yè)的市場容量估算為3億元/每年，見下表：
2.4汽車美容裝飾市場利潤空間的分析
汽車消費(fèi)的火爆讓汽車美容業(yè)先行者們發(fā)了“橫財”。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，從1997年開始，該行業(yè)利潤率一直保持在30％—40％左右。利潤最大的是多項(xiàng)目美容改裝。有一位都市貝貝的車主，為了實(shí)現(xiàn)“長大了，我要變奔馳”的夢想，花2萬多元對車燈、保險杠、輪胎、輪轂都進(jìn)行了改裝。而加裝音響這一塊的利潤也相當(dāng)可觀，價格在五六千元到十多萬元不等，音響的規(guī)格越高檔，利潤空間越大，加上進(jìn)貨渠道的不同，利潤空間非常大，有人曾有過50％甚至更高的利潤。
汽車美容行業(yè)的利潤主要出在原料差價及工人手工及工時費(fèi)上。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一輛車成本核算下來每套1000元左右，而報價則高達(dá)1500元。按這個價格來算，經(jīng)營者則能拿到相當(dāng)于原材料百分之四五十的利潤。
剛起步的汽車美容店，一般投入5萬元即可開張，因?yàn)榇蠖鄶?shù)業(yè)務(wù)都是基本的清洗。在初期階段，店鋪所處的地理位置和門前停車場的大小對業(yè)務(wù)量有更直接的效應(yīng)。通常，位置選在公路交通便利的樞紐地區(qū)。另外，汽車經(jīng)銷地、零配件中心和汽車加油站旁，車站、停車場、居民小區(qū)等都是得天獨(dú)厚的地方。這能保證在水平較低的創(chuàng)業(yè)初期，也可通過業(yè)務(wù)數(shù)量的優(yōu)勢來完成資本的原始積累。利潤與美容改裝的規(guī)模、檔次成正比。
一般的汽車美容程序包括：初次水洗、洗車液清洗、二次水洗、汽車死角人工清潔、擦干、吸塵器清潔內(nèi)部、桑拿機(jī)吸抽異味、打蠟等，費(fèi)用大約在300元以上，而成本僅為100元。地理位置和車流量的大小直接影響收益，但一般利潤率在25％以上。
“汽車美容裝飾業(yè)”有著巨大的高利潤空間，必定是今后的我國的一個炙手可熱的新興投資熱點(diǎn)，其高額的投資回報不言而喻。
三、深圳汽車美容裝飾行業(yè)競爭與風(fēng)險分析
3.1競爭形勢
在中國市場，汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)卻剛剛開始起步，沒有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，市場還處于相對混亂的時期。
深圳汽車美容業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)是專業(yè)化，如品牌的專業(yè)化，一家店只做一種車的生意；零配件的專業(yè)化，做輪胎的通常不做其他配件生意；更為普遍的是許多汽車美容中心只提供汽車保養(yǎng)護(hù)理方面的服務(wù)，而不管汽車裝飾。深圳目前擁有多家分店的大規(guī)模專業(yè)汽車美容企業(yè)較少，既能提供護(hù)理保養(yǎng)，又能提供裝飾服務(wù)的更是寥寥無幾，而幾十平方米的小門小店則不計其數(shù)。在八卦嶺一條街道上，并排開著好幾家汽車美容中心，記者看到，盡管各家規(guī)模、檔次不一，但生意卻都很紅火。
另一方面，隨著車主對汽車美容業(yè)個性化需求的不斷增加，汽車美容業(yè)也將面臨著激烈競爭，但深圳的汽車美容市場尚未飽和，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，汽車美容企業(yè)也會越來越多，專業(yè)化的要求也會越來越高。同時，只有使自己的企業(yè)真正上規(guī)模、上檔次，增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能贏得車主的依賴，在競爭中取勝。
3.2競爭對手
在深圳，幾乎所有的汽車銷售商都開辦了汽車美容業(yè)務(wù)，而這項(xiàng)并非主業(yè)的美容業(yè)務(wù)，生意竟無一例外地十分火爆。他們倚靠背后的技術(shù)資源服務(wù)用戶，可以更好地服務(wù)客戶。近年深圳新建的汽車交易市場均力求上檔次、成配套，不少市場同時建汽配一條街及汽車裝飾材料市場。
在汽車廠商一方，對于汽車美容裝飾市場則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務(wù)，對購車者的個性化需求加以考慮。廠商之所以不愿意參與汽車美容行業(yè)，原因有二：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就極為可觀，再加上汽車美容屬于勞動密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其次，美容業(yè)是汽車消費(fèi)的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會使消費(fèi)者將汽車美容質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量混淆，
汽車調(diào)研報告 篇13
一.總平面規(guī)劃
1.總平面功能組成與布局
總平面設(shè)計在整個建筑設(shè)計過程中的地位十分重要， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計中，我們需要注意：
a、總平面的設(shè)計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。
b、設(shè)計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。
c、我們要重視場地的綠化設(shè)計，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。
2.客運(yùn)站房功能組成與布局
客運(yùn)站房內(nèi)的平面設(shè)計也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。
二.實(shí)例說明
1.汽車站的選址：旅游汽車站和客運(yùn)總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個汽車站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密，方便旅客的集散。
先從它的總平說起。汽車客運(yùn)總站所在自然環(huán)境如右圖所示， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉(zhuǎn)角處附近，整個基地是比較整的，沒有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會環(huán)境，勝利路的勝利廣場，臨韓國城， 勝利廣場，站前有公交的�？空�。對于一級車站要求，因?yàn)檫M(jìn)出站車輛進(jìn)出比較頻繁，車站的出口和入口應(yīng)分別設(shè)置，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠(yuǎn)的次干道上，這樣就避免了與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車輛短距離內(nèi)相遇，安全問題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾，跨度是整個車站的寬度，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運(yùn)總站設(shè)計的出站口因?yàn)槠洫?dú)特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設(shè)置方式也是很好的利用地形的結(jié)果。
2.總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局，即最前面是站前廣場，中間是客運(yùn)站房，后面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設(shè)計的都不是很好，站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當(dāng)不利于汽車站的管理。
3.總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進(jìn)、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上， 在這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面�？瓦\(yùn)總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計者將幾個站口分布在幾條路上來布置，就避免了各種流線混在一起，造成混亂。
4.站房功能流線分析：合肥客運(yùn)總站的功能分區(qū)如下圖所示， 候車區(qū)域設(shè)置在整個平面布局的中心位置， 分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)置了三個大門，通過這三個大門，候車室直接和外部空間相銜接， 即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散要求。
5.客車停車問題
另一個占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為2.5米，長度為12米，通道的寬度為13米，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式�？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼�，有效發(fā)車位有22，前進(jìn)停車，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計》上規(guī)定雨棚的長度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個，雨棚長度也不符合要求，大概7米左右。
6.站前廣場及車輛停放
站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部，客流和車流在此集散�？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客，其中旅客為主要客流。車流，主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運(yùn)總站的站前廣場呈長矩形，面積3540平米。合肥客運(yùn)總站的站前廣場于靠近城市道路的一側(cè)設(shè)置了50個汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動區(qū)。在一簇土地一寸金的時代，更應(yīng)該節(jié)約土地，提高土地的利用率。同時，更應(yīng)該考慮一些綠地的布置，廣場的設(shè)計并不只是平面的，而是一個立體的空間，要有標(biāo)志性的吸引旅客的東西。 但是在客運(yùn)總站的站前廣場上時看不到綠色的，或許是設(shè)計的失誤，因?yàn)樗谴沓鞘械拿婷驳模谀祥T換乘中心的戰(zhàn)前廣場也是同一個問題，都沒有綠化的設(shè)計與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。
7.地形分析
合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。
8.布局分析
如圖所示，合肥汽車客運(yùn)總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛�？亢头菣C(jī)動車�？浚鶠閷�(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。
9.車站主體流線分析
紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了。
10.細(xì)節(jié)處理
�。�1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺等等。售票處也有針對軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。
（2）以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費(fèi)熱水，以及雨傘，輪椅等，同時還有志愿者服務(wù)。
�。�3）立面造型
南站和旅游汽車站幾乎就是最簡單的方盒子，極簡主義，在一個大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實(shí)依然是個變形的方盒子。
11.缺點(diǎn)和不足
�。�1）我們調(diào)查的3個車站都是露天停車的，顯然在雨雪天氣會給旅客帶來不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規(guī)范上的12米。
�。�2）建筑的整個主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長時間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈?zāi)垦�、失眠、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個光污染的問題。我們不能僅僅因?yàn)槊烙^而不顧污染問題，畢竟全球的污染把問題是一個大問題，需要大家的共同維護(hù)。
�。�3）對于總站，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費(fèi)。
同樣是總站，車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章�？繉�(dǎo)致街面狹窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機(jī)動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。
汽車調(diào)研報告 篇14
一、研究背景
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車在我國國民消費(fèi)中占得比重更大，汽車產(chǎn)業(yè)也是我國工業(yè)的五大支柱之一，研究汽車消費(fèi)市場，了解消費(fèi)者購買汽車的規(guī)律，不只是對國家企業(yè)意義重大，對我們大學(xué)生來說，了解汽車消費(fèi)市場的發(fā)展趨勢，對個人的未來發(fā)展也會有很大的影響�；诖耍覀冏隽诉@個細(xì)致的市場調(diào)研報告，以便對我國汽車市場發(fā)展趨勢作出分析，指導(dǎo)我們大學(xué)生的未來汽車消費(fèi)。
二、研究的基本情況
�。ㄒ唬┭芯磕康募皟�(nèi)容
1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)
�。�1）、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
�。�2）、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位
�。�3）、了解消費(fèi)者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)
（1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
�。�2）、消費(fèi)者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
（1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
（2）、被訪者對汽車方面提出的.要求與意見
�。ǘ�、調(diào)研進(jìn)行情況
本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義未已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷
等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
汽車調(diào)研報告 篇15
中國電動汽車市場調(diào)研
一， 摘要
本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢；敘述了電動車在中國得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動汽車車型開發(fā)狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進(jìn)行了比較；對政策補(bǔ)貼下的混合動力車型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個人愛好，對電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。
二， 引言
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。 電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電
動汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國電動汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。
三，新能源汽車比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車優(yōu)劣勢分析
各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標(biāo)對各種新能源汽車進(jìn)行比較看出；
2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢一般；
3.純電動汽車在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購車成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
�。ǘ╇妱悠噭恿ο到y(tǒng)
二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發(fā)展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢：
(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空
間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重。
四，中國電動車行業(yè)發(fā)展前景
電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內(nèi)，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個漸進(jìn)的過程。 經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國電動車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時也應(yīng)看到，目前電動車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發(fā)展電動車具有獨(dú)特的有利條件。其中
一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。
另外，大力發(fā)展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此，電動車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
五,全球電動汽車車型開發(fā)狀況
純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長，全年銷量達(dá)30萬輛，而中國電動車市場隨著政策的扶持及消費(fèi)者的'逐漸認(rèn)可，電動車銷量增長很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動形式驅(qū)動，配有一套性能強(qiáng)大的電動機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。以純電動驅(qū)動
的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動力傳動系統(tǒng)
作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機(jī)。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動機(jī)與電動電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時（62.14 英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來自奧迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。
A3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時都可以實(shí)現(xiàn)零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離
合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時對汽車牽引力不會產(chǎn)生任何可察覺的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車
售價：市場指導(dǎo)價格18.50萬元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計成充電接口；同時日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因
為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計的車型，但側(cè)面來看很容易
讓想到琪達(dá)的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量內(nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺上，則會清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對于環(huán)境來說也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價：60-90萬
這款車身前后各搭載一臺電動機(jī)，通過對前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動裝置，將動力從單一發(fā)動機(jī)傳送到全部四個車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，Model S 的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車型將主要以插電式混合動
力和純電動技術(shù)作為驅(qū)動技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動和插電式混合動力系統(tǒng)驅(qū)動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導(dǎo)售價分別為45.00萬和52.00萬。
寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級經(jīng)濟(jì)。
寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時。采用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動剎車、自動停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動力版車型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動力版車型將稍后才投放市場。
5，雷諾ZOE 14萬
雷諾ZOE電動車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一臺88馬力的電動機(jī)，峰值扭矩為220牛·米，最高時速可達(dá)135km/h。
新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱：康迪K11 動力：純電動 參考價格：15萬元 款型：微型車 續(xù)航里程：150KM 最高時速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠商并未公布發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國內(nèi)媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個級別
車型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個人使用。
動力方面，眾泰E20的設(shè)計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬
車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是并沒有增長，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數(shù)的增長，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。
內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計思路，布局清新簡約，迎合了年輕消費(fèi)群體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。
動力方面，新車搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動車型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。
大眾 electric up!電動車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設(shè)計：大眾電動車特有藍(lán)色縫線、時尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。
入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に�。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導(dǎo)價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
六， 政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。
本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導(dǎo)價22.08萬元的北汽E150 EV 時尚版和23.08萬元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車后，廠家將為車主贈送一個充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。
個人愛好
說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。
其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對于我來說，以后作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動。既然如此，買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬于純電動的汽車。
小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設(shè)計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。
此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量儲備并能夠滿足該車動態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動驅(qū)動的奧迪A3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。
動力傳動系統(tǒng)，作為插電式混合動力汽車，A3 e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機(jī)。整個動力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_車體驗(yàn)。
一部小型七速S tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時對汽車牽引力不會產(chǎn)生任何可察覺的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3 e-tron。
汽車調(diào)研報告 篇16
前 言
欽州市當(dāng)前正處在快速發(fā)展時期，大城市格局初具規(guī)模，按照城市規(guī)劃，城市商業(yè)將安排在人民南路中段和欽州灣廣場周邊，政治文化中心將布局在河?xùn)|，區(qū)域商業(yè)則置于欽南區(qū)交通發(fā)達(dá)的金海灣大道沿線。當(dāng)前不少大項(xiàng)目落戶欽州，比如中石化1000萬噸煉油項(xiàng)目等，按照當(dāng)前城市發(fā)展速度，欽州城市建設(shè)進(jìn)程會是一日十行，大開放的欽州將很快凸現(xiàn)。
自去年獲得金海灣大道上的項(xiàng)目用地后，公司先后對項(xiàng)目開發(fā)做了諸多設(shè)想，一直想找準(zhǔn)開發(fā)項(xiàng)目的切入點(diǎn)。項(xiàng)目所在地是開發(fā)建設(shè)專業(yè)市場的理想之地，目前北部灣國際建材商貿(mào)城正在緊張開發(fā)建設(shè)，其他專業(yè)市場也在規(guī)劃中。當(dāng)前欽州市最需要建設(shè)的專業(yè)市場是什么，還有待我們進(jìn)一步的調(diào)研論證。
公司目前正在對金海灣大道項(xiàng)目做前期市場調(diào)查，目的是為項(xiàng)目的市場定位和投資策劃提供依據(jù)。公司項(xiàng)目組已對汽車配件行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，情況掌握得比較好，為了更進(jìn)一步把項(xiàng)目市調(diào)工作做得完滿，項(xiàng)目組有必要對汽車銷售行業(yè)再做一個全面的調(diào)查，以確保項(xiàng)目前期工作行之有效，達(dá)到預(yù)期工作目標(biāo)。
一、調(diào)查對象及目的
調(diào)查欽州市城區(qū)范圍內(nèi)汽車銷售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車銷售市場情況，為本項(xiàng)目的市場定位、評審提供可靠的調(diào)研依據(jù)。
二、調(diào)查范圍和內(nèi)容
主要調(diào)查小轎車、微型車、小貨車、大貨車，內(nèi)容包括汽車銷售企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營面積、從業(yè)人數(shù)、店鋪?zhàn)饨稹⒔?jīng)營品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務(wù)能力、是否希望集中經(jīng)營以及對本項(xiàng)目的意向看法等。調(diào)查采取問卷調(diào)查形式進(jìn)行。
三、欽州市汽車銷售市場發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)欽州市有關(guān)部門統(tǒng)計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車2963輛，小汽車9257輛，年內(nèi)小汽車增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車在10—20輛以上，當(dāng)中以私家車為最多，約占新入戶車輛總數(shù)的80%。
大貨車銷售除永福大道上的玉柴物流公司銷售歷史長久一點(diǎn)以外，其它的開張時間只有一年左右，市場還在前期培育階段。小轎車和微型車銷售是近兩年才開始出現(xiàn)，有一定的市場，逐步得到本地消費(fèi)者認(rèn)可。小貨車的銷售剛起步幾個月，前景看好。
欽州市的汽車消費(fèi)市場正在步入快速發(fā)展階段。
四、欽州市汽車銷售市場情況調(diào)查
1、小轎車及微型車銷售調(diào)查
分析結(jié)論：
小轎車銷售店雖然只有3家，月銷總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費(fèi)對象是欽州市城區(qū)客戶及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)成功人士，暢銷車輛在10萬元左右，20—30萬元以上的中檔車銷量也在穩(wěn)步上升，轎車銷售市場前景看好。據(jù)商家介紹，30萬元以上的高檔轎車也有一定的銷售市場。
位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車，月銷量達(dá)50輛，占據(jù)了微型車銷售市場的80%份額，主要消費(fèi)對象為欽州城區(qū)客戶和周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位和私人老板。
小轎車展廳一般在店內(nèi)，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車銷售場地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。
商家普遍都看好本項(xiàng)目，十分贊同集中經(jīng)營，辦成專業(yè)市場，認(rèn)為只有那樣才有市場競爭力。商家以經(jīng)銷商為主，都有購鋪能力，但均無購鋪意向。
2、小貨車銷售市場調(diào)查
分析結(jié)論：
小貨車對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場地銷售，有些場地甚至是臨時圈圍起來的，租金水平不高。2家店面都是剛開業(yè)銷售3、4個月，月銷量不是很大，但已經(jīng)不錯。
2家商家都是租用或者借用別人場地經(jīng)營，以銷售5萬元以下的小貨車為主，實(shí)力比較薄弱，沒有購鋪意向。
從上述情況來看，欽州小貨車銷售市場才剛剛起步，但市場前景看好。小貨車車體體型都比較小，除室外銷售以外還可以店內(nèi)展示銷售。