集團(tuán)老總在緊急安全視頻會(huì)上的講話
剛才同志傳達(dá)了上級(jí)的批示和文件，總、副總和晉豫副總也作了講話，我覺得非常符合東航目前的實(shí)際。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個(gè)事故，因?yàn)楹幽虾娇针`屬于深航，深航又是國航的子公司，從這點(diǎn)上我們要考慮怎么吸取教訓(xùn)。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的，也感覺到無比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機(jī)組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機(jī)組人員的親屬表示慰問。航空業(yè)是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應(yīng)該發(fā)生的，如果都按照有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最后導(dǎo)致飛行事故，這應(yīng)該引起我們東航所有干部員工的高度重視。以下我從六個(gè)方面提出要求：
1、我特別同意總講的“連鎖反應(yīng)”。大家知道，今年國際上航空事故頻發(fā)，國內(nèi)的各種自然災(zāi)害頻發(fā)，人為事故也是頻發(fā)；前段時(shí)間陸地上發(fā)生了很多事情，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時(shí)漏油爆炸，現(xiàn)在空中又發(fā)生了事故。海、陸、空全部發(fā)生了事故，這往往容易引起連鎖反應(yīng)。所以在這個(gè)時(shí)候、這段時(shí)間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理干部一定要到崗”。我們要采取各種有效措施，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體，比如前段時(shí)間飛行部制定的“在復(fù)雜天氣情況下，機(jī)長(zhǎng)親自操作飛機(jī)”、“在沒有盲降的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)要親自操作飛機(jī)”，這就是硬措施；機(jī)務(wù)維修的最低放行清單規(guī)定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過我們的努力，不發(fā)生事故，不發(fā)生不安全事件。
2、要特別關(guān)注隊(duì)伍的思想動(dòng)態(tài)和穩(wěn)定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后，都有一部分員工對(duì)航空產(chǎn)生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行，特別是對(duì)剛參加工作不久的乘務(wù)員，對(duì)這些事情還比較害怕。所以這個(gè)時(shí)候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛(wèi)部的領(lǐng)導(dǎo)要掌握好員工的思想動(dòng)態(tài)，積極疏導(dǎo)，甚至采取心理引導(dǎo)的辦法，讓大家科學(xué)地認(rèn)識(shí)航空安全。只要按規(guī)章執(zhí)行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。
3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會(huì)成為近期旅客的一個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)的討論話題，旅客在這個(gè)期間也會(huì)對(duì)航空器的安全格外關(guān)注和敏感，關(guān)注和敏感的結(jié)果，就可能對(duì)我們的服務(wù)和航班正常產(chǎn)生影響，所以在這個(gè)方面也必須要有思想準(zhǔn)備。我們的值機(jī)、售票、地面服務(wù)、空中服務(wù)等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關(guān)要求，做好解釋工作。
4、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要深入一線，了解情況，確確實(shí)實(shí)做到“嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，不要怕得罪人”。有時(shí)候我們得罪一個(gè)人、兩個(gè)人，但保證了安全，這就是造福；如果因?yàn)椴幌氲米锶�，最后發(fā)生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理干部要嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，絕對(duì)不能盲目蠻干。前不久股份公司對(duì)飛行部極個(gè)別的、一些缺少個(gè)人品德的飛行員采取了處理措施，我覺得非常正確。對(duì)于飛行隊(duì)的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因?yàn)榕嘛w行員跳槽，就不敢管了。我覺得只要保證了安全，跳槽一、兩個(gè)也是可以的。一定要加強(qiáng)飛行員的職業(yè)道德教育和個(gè)人品德教育，在這方面上，絕大多數(shù)人員是值得肯定的，但少數(shù)極個(gè)別的人員走樣了，所以說各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要做好此項(xiàng)工作。同時(shí)在這段時(shí)間，飛行領(lǐng)導(dǎo)干部、包括乘務(wù)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。
5、加強(qiáng)“四項(xiàng)建設(shè)”(作風(fēng)建設(shè)，技術(shù)建設(shè)，道德建設(shè)，思想文化建設(shè))。職業(yè)飛行員、職業(yè)機(jī)務(wù)維修人員、地面保障人員和安全相關(guān)人員，這些隊(duì)伍都應(yīng)該加強(qiáng)這四個(gè)方面的建設(shè)，如果在這方面松了，就有可能危及航空安全。現(xiàn)在河南航空出了問題，如果我們不抓，我們就有可能出現(xiàn)問題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢(shì)，是非常正確的。兄弟單位發(fā)生了事故，我們要認(rèn)真吸取血的教訓(xùn)，把隊(duì)伍從作風(fēng)，到技術(shù)，到道德，到思想文化建設(shè)抓上來，才能保證公司的長(zhǎng)治久安。上周五我去山西檢查工作，講的第一點(diǎn)，就是強(qiáng)調(diào)安全工作。我們搞航空安全的人，要對(duì)本單位的人員做到心中有數(shù)：我們放出的飛機(jī)是否安全，放行機(jī)務(wù)要心中有數(shù)；我們放出的機(jī)長(zhǎng)能不能圓滿完成任務(wù)，大隊(duì)長(zhǎng)、中隊(duì)長(zhǎng)要做到心中有數(shù)；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數(shù)。不然的話放出去人員總感覺心里不踏實(shí)，這就是問題。安全是科學(xué)的，是可以量化的，航空公司只要按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，按照規(guī)章來運(yùn)行，就不會(huì)發(fā)生事故征候，也不會(huì)發(fā)生飛行事故。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的。60-70%的飛行事故是人為原因造成的，在這60-70%中又有60-70%是由于機(jī)組原因造成的。這次事故我們內(nèi)部分析判斷，在沒有盲降，能見度300米，飛機(jī)撞在跑到頭1.5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機(jī)是可控的，但是卻撞地了，就是因?yàn)檫`反了有關(guān)規(guī)定，我們內(nèi)部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，要對(duì)人員、飛機(jī)、設(shè)備要進(jìn)行評(píng)估，絕對(duì)不能在任何方面出現(xiàn)殘次品，有殘次品立即下崗，機(jī)器不合格機(jī)器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過的現(xiàn)象存在�？倓偛疟響B(tài)了，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)我們要做好投入。各單位要關(guān)心自己的員工，防止疲勞作業(yè)，這都是需要我們上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創(chuàng)新，不要只夠聽匯報(bào)，一定要沉下去，到現(xiàn)場(chǎng)去發(fā)現(xiàn)問題。