公司年終發(fā)言稿（通用3篇）
公司年終發(fā)言稿 篇1
各位領導，同事們：
×年，我處在公司正確領導下，以“一保三維護”即保障公路暢通，維護正常的交通秩序，收費秩序和營運管理秩序為重點工作，緊密圍繞公司××年度經(jīng)營管理目標較好地落實了各項計劃工作，基本實現(xiàn)了既定目標。下面結(jié)合我處今年的工作實際對目標管理進行綜合評估。
一、年度主要工作
按照目標管理的指引和年初公司的總體部署，我處主要開展了以下六個方面的工作
�。ㄒ唬�、保障公路暢通
隨著車流量增加，因路面交通事故引發(fā)的塞車相應增多。東莞路政所在有限的人力、物力資源條件下，通過加大路面巡查力度，提高拯救作業(yè)效率，密切與交警協(xié)作配合，為保障我段公路暢通做出了艱辛的努力。尤其是自去年月日接管拖救業(yè)務以來，通過一年多時間的磨合，目前東莞路政所已建立起一支業(yè)務素質(zhì)過關(guān)，戰(zhàn)斗力較強的拯救隊伍，為公司維持正常交通秩序做出了應有的貢獻。
（二）、收費管理
今年我處主要從加強收費隊伍培訓，提高員工業(yè)務素質(zhì)入手，以適應聯(lián)網(wǎng)運作新形勢下的收費管理要求。在稽查工作方面，對外我們重點關(guān)注如何以更加穩(wěn)妥的方法打擊各類沖卡逃費及假冒免費車輛，確保應收不漏，應免不收。對內(nèi)按照營運部的要求主要著力于規(guī)范聯(lián)網(wǎng)模式下的操作流程，強調(diào)發(fā)揮站級稽查小組職能，嚴格查處各種作弊違紀事件。在預防、疏導收費站塞車的工作中，結(jié)合今年的國檢要求，我們重新修訂了《車流高峰應急預案》，旨在現(xiàn)有軟、硬件基礎上進一步提高收費站車流高峰時段的通行能力。在開展建設文明收費站的活動中，我處堅持走以“青年文明號”創(chuàng)建工作促進文明服務質(zhì)量提升的道路，制定了《文明服務規(guī)范》。今年月，我處收費站繼太平站之后被××市團委授予“青年文明號”。
�。ㄈ�、站場設施的日常維修工作
按照公司的統(tǒng)一部署，我處配合維修養(yǎng)護部抓好本年度大中修工程項目，同時依照機電部制定的機電維修員崗位考核制度，加強對站場機電設施及駐站維修員的管理，使各項設施經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，為經(jīng)營管理提供有效的硬件支持。
（四）、橋下空間管理
東莞路段橋下空間存在點多、線長、面廣的特點，管理難度相對較大。我處高度重視并把橋下空間管理作為一項重點工作，按照“以路政所為主體，爭取沿線村委支持，收費站參與”的思路，致力于構(gòu)建橋下空間“齊抓共管”的模式。對望牛墩、太平、赤崗、長安等重點部位，采取增派人手進行嚴防死守的辦法，堅決杜絕構(gòu)違章搭建、停車、占地等危及橋梁安全的行為，對發(fā)現(xiàn)的橋下空間安全隱患進行及時處理。
（五）、三項“一票否決”工作
安全是一切經(jīng)營管理工作的前提，安全責任重于泰山。今年我處從加強員工安全意識教育入手，堅持時時處處講安全，力求人人事事保安全。把保障人員安全、資金安全和車輛安全作為安全工作的重中之重，高警惕、多宣傳、勤檢查、抓整改、講實效。截止目前，我處未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。根據(jù)公司部署今年我處有計劃、分步驟地組織各單位開展了對《企業(yè)事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》的宣傳、學習及執(zhí)行落實工作。在計生工作方面，重點加強對育齡員工實行計劃生育措施的跟蹤和堅持做好信訪調(diào)查工作。通過逐層落實責任、嚴格執(zhí)行制度、細化考核措施；確保安全、綜治、計生三項“一票否決”工作圓滿達標。
�。�、關(guān)心員工為基層服務
在公司的關(guān)心支持下，去年我處新建、翻新了兩個生活區(qū)及管理處宿舍和辦公樓，改善了員工“住”的問題。今年，我們把認真辦好員工食堂作為一項民心工程來抓，著重從提高后勤工作人員管理能力，端正服務態(tài)度，嚴把食堂廚師技能考核關(guān)，改善的菜質(zhì)量等四方面入手，增大監(jiān)管力度，為員工改善“吃”的問題。既要讓員工“住”得舒心，也要讓員工“吃”得開心，員工才可能安心工作。
二、存在的問題
結(jié)合日常運作的實際并對照目標管理各項考核細則，存在的主要問題有以下八個方面：
�。ㄒ唬┸嚵髁坎粩嗌仙c保障道路暢通之間的矛盾
這是我們營運管理中面臨的主要矛盾和最大難題。以目前的車流量計算，只要在白天發(fā)生主線全封的交通事故，分鐘左右就會形成的約公里 的塞車，路政交通疏導工作面臨非常嚴峻的現(xiàn)實。雖然我們采取了諸如對一般交通事故進行現(xiàn)場勘測并無人員重傷或死亡的情況下，無須等交警到場即可拖移事故車輛等盡快解封道路的措施，但在事故處理后期的路面清障、卸貨等環(huán)節(jié)上仍然處于相當被動的位置，一無專項經(jīng)費，二無專門設備，三無配置人員，直接造成延遲道路解封時間，降低交通疏導效率。在此情形下，完成塞車不能超過公里和降低路面交通事故宗數(shù)的考核指標所面臨的困難相當大。
（二）車流量不斷上升與收費站通行能力之間的矛盾
收費站通行能力不足也是造成目前經(jīng)常塞車的重要原因。制約收費站通行能力的原因有五方面：一是車道不夠，這種情況在車流量較大的收費站的出、入口均不同程度的存在。二是收費廣場設計不合理，靠近主線，極容易引發(fā)塞車至主線。例如東莞站和長安站。三是有車道無設備。四是完成收費、發(fā)卡程序較慢，例如我們采用的卡夾式管理與廣州北環(huán)高速的接觸式散卡管理相比，在發(fā)卡速度上明顯慢約一倍的時間。五是人手不足。必須從這五個方面入手切實解決提高收費站通行能力的問題，以應付日益上升的車流量。否則，按照目標管理要求創(chuàng)建文明收費站就始終會面臨不斷上升的車流量造成的壓力。
（三）關(guān)于對通行費收入總額進行考核的問題
隨著全省高速公路網(wǎng)及國道交通環(huán)境的不斷完善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，司機可以自由選擇的行車路徑更多，乘客可以選擇的交通方式更多，這樣的形勢導致了我們的通行費收入中不可人為控制（經(jīng)營）的成份將越來越多。雖然我們車流量在增加，路費收入在保持增長，但把路費收入作為一項任務指標進行考核，顯得不盡合理。
�。ㄋ模╆P(guān)于對免費率考核的問題
從目前我司收費管理現(xiàn)狀來看，硬件上出口車道安裝了抓拍線圈，軟件上安裝了公務卡操作程序。在實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運作模式后，基于系統(tǒng)拆分賬的精確要求，應收費的車一部也不能免費放，應免費的車一部也不能收。在此情況下，對免費率進行考核的實際意義并不大，建議弱化甚至取消本項指標。
�。ㄎ澹╆P(guān)于對設備完好率考核的問題
目標管理明確了設備設施保養(yǎng)維修的責任，并確定了設備完好率不低于的指標。但實際運作中存在兩個問題，一是設備完好率測評方法不明晰、無標準；二是因配件不足造成的設備不完整仍然計入完好率考核，顯失合理。
�。╆P(guān)于與職能部門之間協(xié)作問題
公司營運管理的良性運作離不開公司各職能部門之間的相互協(xié)作。以執(zhí)行質(zhì)量管理體系為例，隨著珠三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的開通，許多細節(jié)的收費運作管理需要在聯(lián)網(wǎng)的框架下及時做出調(diào)整，走上規(guī)范化的'軌道，但作為我司質(zhì)量管理體系的各層文件、記錄的修訂、補充工作卻比較滯后，主要表現(xiàn)在收費站在日常運作中缺乏公司職能部門提供的作業(yè)文件指引。
�。ㄆ撸┞氛ぷ餍枰骖櫂蛳驴臻g與保障暢通兩大難題
保障路面暢通和抓好橋下空間安全管理都是至關(guān)重要的工作，但以目前路政所有限的人力、物力資源條件，要兼顧二者，圓滿完成目標管理工作存在相當大的難度。投入更多的精力到路面就必然會削弱一定的橋下空間管理力度，增加橋下空間巡查密度就必須會減少上路巡邏的人員。只有配置足夠的人員和設備，才能較好地解決兩者之間的矛盾，做到保障道路暢通和抓好橋下空間兩不誤。
�。ò耍┌踩ぷ髦写嬖诘闹匾[患
目前收費站每日存放的路費現(xiàn)金數(shù)量大，但金庫安全防范硬件設施比較簡單，存在較大的資金安全隱患。尤其是收費站，不僅是存放現(xiàn)金量大，而且每日需在無任何符合押款條件的硬件設施保護的情況下，自行組織本站員工到銀行兌換元的零鈔備用金，存在相當大的風險。這是目前安全工作存在的重要隱患，必須采取足夠的防范措施。
三、明年主要工作設想
（一）、集中精力保暢通
明年是規(guī)劃第一年，也是珠三角經(jīng)濟在高平臺上持續(xù)增長的一年，預計我司的車流量將繼續(xù)保持增長勢頭。為此，我們將加大工作力度，全面提高經(jīng)營管理水平，把主要精力集中于保障路面暢通和努力提高收費站場的通行速度這項主要工作。進一步提高路政作業(yè)效率，強化服務意識，抓好聯(lián)網(wǎng)框架下的收費管理規(guī)范運作。
�。ǘ⒕婇L鳴保安全
安全工作關(guān)系到員工和公司的生命、財產(chǎn)安全，責任重大，任務艱巨，必須堅持“安全第一，預防為主”的方針。在社會治安狀況日趨復雜的形勢下，安全工作要從強化員工安全意識教育手入，提高自我防范意識，增強安全作業(yè)技能，以“四防”（防火、盜、搶、災害事故）為目標，嚴格執(zhí)行各項預防及整改措施，確保人員、資金、車輛和橋下空間的安全。
�。ㄈ�、以人為本創(chuàng)和諧
進一步加大精神文明建設力度。對外繼續(xù)以爭創(chuàng)“文明窗口”、“青年文明號”活動促進行業(yè)行風新發(fā)展。對內(nèi)要堅持以人為本，一方面要挖掘身邊典型，樹立先進模范，用身邊的人和事激勵員工積極進取，另一方面要廣開渠道，傾聽群眾呼聲，真心實意為員工解決實際困難，站在企業(yè)與人共同發(fā)展的角度，凝聚人心，營造更加和諧的創(chuàng)業(yè)氛圍。
�。ㄋ模�、各項工作有創(chuàng)新
首先是在各項主要經(jīng)營指標上有超越，實現(xiàn)較好的經(jīng)濟效益。其次是在全面總結(jié)今年工作的基礎上，把握新形勢，加快新發(fā)展，實現(xiàn)更好的社會效益。為此，要更加堅決的貫徹上級的指示、文件和精神，更加主動的爭取地方政府和協(xié)作單位的支持，更加堅定的推行優(yōu)勝劣汰，競爭上崗的用人制度，工作思路要有新突破，營運管理要有新舉措，為公司全面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略奠定扎實之基。
公司年終發(fā)言稿 篇2
人類最重要、最基本的要求，平安是一個永恒的主題。平安生產(chǎn)既是人們生命健康的保證，也是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎，更是社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展的前提條件。
請問您最需要什么?金錢、美女，市場經(jīng)濟大潮中。還是名與利，讓我回答，就說：最需要“平安”工作時注意安全“這是妻兒對我叮嚀，父母總是臨行時語重心長地囑咐”一定要注意安全“平安責任重于泰山”這是每天上班所格守的信念。人生的旅途上，平安伴我同行，從我一出生，蹣跚學步，離開母親的挽扶，搖搖晃晃地行走在人生的道路上，一直依賴著“平安”這個拐杖，沒有它會摔倒，可能會走不完風風雨雨，更不可能到達人生輝煌的頂峰。
烏海鑫源煤礦礦難，大家還記得“衡陽大火”中百商廈“大火。每起事故都隨同著血和淚，每起事故都滲透悲徹和痛楚。面對突如其來的事故，生命顯得那么不堪一擊，一切的美好都在剎那間化為烏有。一幕幕青絲人送黑發(fā)人，妻兒撕心裂肺的呼喊，應該讓我警醒”平安第一“重要性，平安”對于我電建職工，意義在于施工過程中的平安生產(chǎn)，于千家萬戶的幸福歡樂，更在于國家財產(chǎn)的安危，作為電力建設的施工者，無論身在何處，無論自己的周圍環(huán)境危險性大還是小，都要提高警惕，注意平安，一個失誤，一個缺陷，甚至一個小小的疏忽，也許就會讓施工中的生命處于危險，正是平安“為我電力行業(yè)保駕護航，讓我電力企業(yè)不時走向明天。
平安知識的貧乏和安全意識的淡薄，總是讓我看到聽到一幕幕血的教訓，前車之簽、后車之師”平安工作只有起點，沒有終點。平安的良好秩序，企業(yè)發(fā)展，職工生活水平不時提高最集中的體現(xiàn)，不懂得“平安第一”人，不會平安生存在世界上的只有平安才會有收獲，有幸福。平安的現(xiàn)代意義是隨同人類的穩(wěn)定、繁榮、發(fā)展和進步，從“為人民服務”三個代表“最鮮明的特點，就是人民利益高于一切，平安是人們生存和發(fā)展的最基本的條件。只有人人注意平安，重視平安，才干真正擁有平安幸福的人生。
背負著父母、妻子兒女的期盼。高高興興上班來，平平安安回家去”心愿。朋友們?yōu)閯?chuàng)造我公司的輝煌，讓我一起記住，平安警鐘長鳴，平安伴我同行。
公司年終發(fā)言稿 篇3
海爾總裁張瑞敏先生在比較中日兩個民族的認真精神時曾說：如果讓一個日本人每天擦桌子六次，日本人會不折不扣地執(zhí)行，每天都會堅持擦六次;可是如果讓一個中國人去做，那么他在第一天可能擦六遍，第二天可能擦六遍，但到了第三天，可能就會擦五次、四次、三次，到后來，就不了了之。有鑒于此，他表示：把每一件簡單的事做好就是不簡單;把每一件平凡的事做好就是不平凡。
與日本人的認真、精細比較起來，中國人確實有大而化之、馬馬虎虎的毛病，以致于社會上"差不多"先生比比皆是，好像、幾乎、似乎、將近、大約、大體、大致、大概、大概其等等，成了"差不多"先生的常用詞。就在這些詞匯一再使用的同時，生產(chǎn)線上的次品出來了，礦山上的事故頻頻發(fā)生了，社會上違章犯紀不講原則的事情也是屢禁不止。
與"差不多"、"大概其"的觀念相應的，是人們都想做大事，而不愿意或者不屑于做小事。但事實上，正如汪中求先生在《細節(jié)決定成敗》一書所說的："蕓蕓眾生能做大事的實在太少，多數(shù)人的多數(shù)情況總還只能做一些具體的事、瑣碎的事、單調(diào)的事，也許過于平淡，也許雞毛蒜皮，但這就是工作，是生活，是成就大事的不可缺少的基礎。"隨著經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化程度越來越高，社會分工越來越細，也要求人們做事認真、精細，否則會影響整個社會體系的正常運轉(zhuǎn)。如，一臺拖拉機，有五、六千個零部件，要幾十個工廠進行生產(chǎn)協(xié)作;一輛上海牌小汽車，有上萬個零件，需上百家企業(yè)生產(chǎn)協(xié)作;一架"波音747"飛機，共有450萬個零部件，涉及的企業(yè)單位更多。而美國的，"阿波羅"飛船，則要二萬多個協(xié)作單位生產(chǎn)完成。在這由成百上千、乃至上萬、數(shù)百萬的零部件所組成的機器中，每一個部件容不得哪怕是1%的差錯。否則的話，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不單是殘次品、廢品的問題，甚至會危害人的生命。如我國前些年澳星發(fā)射失敗就是細節(jié)問題：在配電器上多了一塊毫米的鋁物質(zhì)，正是這一點點鋁物質(zhì)導致澳星爆炸。正所謂"失之毫厘，謬以千里"。所以，要想保證一個由無數(shù)個零件所組成的機器的正常運轉(zhuǎn)，就必須通過制定和貫徹執(zhí)行各類技術(shù)標準和管理標準，從技術(shù)和組織理上把各方面的細節(jié)有機地聯(lián)系協(xié)調(diào)起來，形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，才能保證其生產(chǎn)和工作有條不紊地進行。在這一過程中，每一個龐大的系統(tǒng)是由無數(shù)個細節(jié)結(jié)合起來的統(tǒng)一體，忽視任何一個細節(jié)，都會帶來想象不到的災難。
美國質(zhì)量管理專家菲利普克勞斯比曾說："一個由數(shù)以百萬計的個人行動所構(gòu)成的公司(想想看，每個人每天要執(zhí)行多少不同的行動)經(jīng)不起其中1%或2%的行動偏離正軌。"
而且，注重細節(jié)、把小事做細是一個比較難的事。豐田汽車社長認為其公司最為艱巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不粗不細、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。
所以，無論做人、做事，都要注重細節(jié)，從小事做起。我們的古人就提倡"天下大事，必作于細;天下難事，必成于易";已故總理周恩來就一貫提倡注重細節(jié)，他自己也是關(guān)照小事、成就大事的典范。
"泰山不拒細壤，故能成其高;江海不擇細流，故能就其深。"所以，大禮不辭小讓，細節(jié)決定成敗。在中國，想做大事的人很多，但愿意把小事做細的人很少;我們不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家，缺少的是精益求精的執(zhí)行者;決不缺少各類管理規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章條款不折不扣的執(zhí)行。我們必須改變心浮氣躁、淺嘗輒止的毛病，提倡注重細節(jié)、把小事做細。