中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛國故事
1909年10月2日，這一天，由中國人完全用自己的技術(shù)力量、獨(dú)立建成的第一條鐵路干線——京張鐵路建成通車。這是一條工程難度之大為中國空前未有也為世界上罕見的鐵路，這條鐵路的總工程師就是“中國鐵路之父”——詹天佑。下面就由小編為您帶來中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛國故事，歡迎閱讀。
中國鐵路之父詹天佑的三個(gè)愛國故事
故事一：留美九載 英才早成
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名著統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當(dāng)時(shí)被稱為“花旗國”的美國。
做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達(dá)舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。
在美國家庭中生活、學(xué)習(xí)了幾個(gè)月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)校”學(xué)習(xí)。他的數(shù)學(xué)成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵(lì)他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報(bào)考耶魯大學(xué)的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)校”畢業(yè)后，進(jìn)入“山房高級(jí)中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級(jí)中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀(jì)念慶�；顒�(dòng)，其中影響最大的就是在費(fèi)城舉辦的百年博覽會(huì)。就在這個(gè)規(guī)模巨大的博覽會(huì)上，詹天佑被集中了當(dāng)時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無窮的鐵路機(jī)車深深迷住了。這也成為他日后報(bào)考耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)理工科的重要原因。
高中畢業(yè)后，詹天佑報(bào)考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因?yàn)樗艿搅宋鞣揭澡F路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達(dá)、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。
詹天佑如愿以償進(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習(xí)實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實(shí)、細(xì)致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級(jí)時(shí)兩次獲得數(shù)學(xué)課的獎(jiǎng)學(xué)金與獎(jiǎng)?wù)�，大學(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)成績考了全校第一名。就在此時(shí)，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。
故事二：而立之年 初顯身手
歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實(shí)擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學(xué)生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設(shè)事業(yè)中去了……
中國鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟(jì)政治利益，從一開始就被列強(qiáng)各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來控制中國鐵路權(quán)益，其中工程技術(shù)人員有著極為重要的意義：他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”，在當(dāng)時(shí)不過是英籍工程師金達(dá)與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對(duì)方的工具。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，要求嚴(yán)格，使工程進(jìn)展迅速。
1891年9月，關(guān)東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因?yàn)橛┕し竭x擇的橋址不當(dāng)，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。
此時(shí)，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細(xì)分析研究后，他深入工地仔細(xì)測量調(diào)查，認(rèn)真測算試驗(yàn)，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時(shí)，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時(shí)，清廷對(duì)鐵路火車的認(rèn)識(shí)也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對(duì)火車的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會(huì)，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個(gè)月內(nèi)完工。西方列強(qiáng)各國此時(shí)開始了對(duì)西陵鐵路修建權(quán)的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。
自然，在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔(dān)此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時(shí)，距離通車的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長達(dá)十五六個(gè)小時(shí)，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時(shí)、節(jié)約經(jīng)費(fèi)的前提下讓火車正常運(yùn)行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設(shè)史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。
西陵鐵路的建成使詹天佑增長了學(xué)識(shí)，積累了經(jīng)驗(yàn)，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設(shè)任務(wù)打下了基礎(chǔ)。
故事三：京張筑成 名震華夏
1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對(duì)擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。
與修建西陵鐵路時(shí)一樣，清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對(duì)。
英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時(shí)，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險(xiǎn)峻復(fù)雜的山溝，此前中國工程技術(shù)人員從未有過獨(dú)立主修鐵路干線的經(jīng)驗(yàn)，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對(duì)詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個(gè)中國工程師是從船上畢業(yè)的。”
詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號(hào)召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”
接到任務(wù)后的一個(gè)月內(nèi)，詹天佑帶領(lǐng)助手對(duì)京張鐵路全線進(jìn)行了勘測與估算。他時(shí)常背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)�？耧L(fēng)怒號(hào)，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作。”雖然條件艱苦，但詹天佑始終堅(jiān)守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當(dāng)?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實(shí)方位，計(jì)算數(shù)據(jù)，比較線路，設(shè)計(jì)繪圖。
在反復(fù)的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對(duì)關(guān)鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時(shí)省料省費(fèi)的最佳方案。事實(shí)證明，前期的勘測是精密科學(xué)的。
為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準(zhǔn)備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費(fèi)落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因?yàn)榇耍?905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設(shè)大軍開始了第二段工程建設(shè)。
這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復(fù)雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設(shè)法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。
在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達(dá)嶺隧道堪稱天險(xiǎn)。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達(dá)嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設(shè)中少有的長隧道工程，也是最為艱險(xiǎn)的鐵路工程。這些艱難險(xiǎn)阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對(duì)困難，他毫不退縮，而是更加堅(jiān)定了信心。他經(jīng)常親自參加各項(xiàng)繁重的勞動(dòng)，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個(gè)又一個(gè)難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強(qiáng)不息、堅(jiān)持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強(qiáng)對(duì)中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時(shí)也大大增強(qiáng)了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的新形象。
1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì)議。赴會(huì)途中，他聽聞巴黎和會(huì)上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長名義，致電巴黎和會(huì)中國代表，堅(jiān)決反對(duì)這一主張。
詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議期間，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請(qǐng)假回漢口就醫(yī)。回鄉(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。
正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會(huì)上說過的一句話，“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外辱，足以自立于地球之上。”
使國家富強(qiáng)的愿望促使他一生自強(qiáng)不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護(hù)中國鐵路權(quán)益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識(shí)分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。
如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達(dá)，當(dāng)人們乘坐火車出行時(shí)，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開路的價(jià)值，其風(fēng)雨飄零的自強(qiáng)自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。