初中關(guān)于科技的議論文三篇
篇一
在當(dāng)今工業(yè)領(lǐng)域和交通工具上被廣泛應(yīng)用的內(nèi)燃機(jī)為我們提供了巨大的便利，但隨著它的應(yīng)用，許多弊端也日益暴露出來。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是要“喝油”的，在大量地消耗化石燃料的同時(shí)，其排放的尾氣對(duì)環(huán)境的改造直至破壞不可避免，如“城市熱島效應(yīng)”、“全球溫室效應(yīng)”等。
我想如果在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中有電磁的介入，它的生命力將繼續(xù)旺盛。具體的設(shè)計(jì)思路簡(jiǎn)單來說是這樣的：可以在內(nèi)燃機(jī)活塞上改裝上一種線圈，線圈內(nèi)插有一銜鐵，活塞和銜鐵仍是可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的整體;另將一線圈(線圈中仍插有銜鐵)裝在內(nèi)燃機(jī)汽缸頂部火花塞位置，與內(nèi)燃機(jī)為一整體固定不動(dòng)。這樣，分別將一定頻率的交流電接入兩個(gè)線圈(兩個(gè)線圈以及供電裝置相互獨(dú)立)，通過調(diào)整交流電的頻率，來改變兩個(gè)線圈中銜鐵的極性，從而使兩銜鐵在交流電的前半周期內(nèi)同名排斥、后半周期異名吸引，通過排斥吸引過程帶動(dòng)活塞，活塞再通過連桿帶動(dòng)曲軸，曲軸再將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，而且可方便地通過調(diào)節(jié)電子線路改變交流電頻率來調(diào)節(jié)機(jī)器的功率(相當(dāng)于加、減油門)。
(注：從上述裝置原理不難看出，活塞與汽缸組成的系統(tǒng)的密閉性大可不必考慮，也可在設(shè)計(jì)中拋棄汽缸，代之以一個(gè)可供活塞往復(fù)滑動(dòng)的軌道，這樣既可簡(jiǎn)化工業(yè)生產(chǎn)流程，也將大大減少因活塞與汽缸摩擦損失的能量，提高機(jī)器的效率。)
篇二
以前，我去打籃球，發(fā)現(xiàn)球沒氣了，于是，我跑回家給球充氣，這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題!
我發(fā)現(xiàn)給籃球打氣的孔居然沒有被塞住，當(dāng)時(shí)我就納悶了，為什么沒有塞子，你往球里邊打氣，氣不是全部都漏出來了呀!我?guī)е蓡枌?duì)籃球進(jìn)行了反復(fù)研究，我把耳朵貼在充氣的孔上，仔細(xì)聽有沒有漏氣的聲音，又用手摸了摸也沒有漏氣的感覺，我真想不通，怎么不會(huì)漏氣呢?
帶著這個(gè)疑問，我問了爸爸媽媽，他們都搖搖頭，表示不知道，好奇心驅(qū)使我一定要查一個(gè)水落石出就迫不及待打開百科全書，仔細(xì)看起來，可是就沒找到關(guān)于籃球充氣的孔為什么不會(huì)漏氣的問題，我又打開電腦急切的尋找答案，半個(gè)小時(shí)后，工夫不負(fù)有心人，我終于知道了原因。
其實(shí)，因?yàn)樗那蜓劾锸且环N橡膠墊，當(dāng)用球針打氣時(shí)，橡膠墊會(huì)被氣筒巨大的壓力沖開，而當(dāng)氣筒拔出以后，球內(nèi)的氣會(huì)給橡膠墊一個(gè)想外的力，致使橡膠墊還原成緊閉狀態(tài)，因此，籃球球眼好似不會(huì)漏氣的，除非它的橡膠墊老損，起不到密封的作用。
原來是這樣，我高興極了!!!!今天又學(xué)到了新知識(shí)!
篇三
說起摩擦，大家一定不陌生，因?yàn)槟Σ潦俏覀兩钪兴究找姂T的現(xiàn)象，我們每時(shí)每刻都在和摩擦打交道。我們走路、吃飯、洗衣服依靠摩擦;各種車輛的行使依靠摩擦，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)離不開摩擦;就是建造房子也離不開摩擦。
假如沒有了摩擦，世界將會(huì)變成什么樣?真是不可想象�？梢哉f，摩擦是我們?nèi)祟愲x不開的好朋友。但是在很多場(chǎng)合，摩擦三兄弟扮演著“不受歡迎”的角色。
在現(xiàn)代汽車中，20%的功率要用來克服摩擦;飛機(jī)上的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因摩擦損耗的功率要占10%，就是最先進(jìn)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也要為克服摩擦損耗2%的功率。世界上有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車、數(shù)以萬(wàn)架的飛機(jī)，這樣每年要有多少燃料被白白浪費(fèi)掉，真是可惜。
但更為嚴(yán)重的是，摩擦還會(huì)造成機(jī)器零部件的磨損。據(jù)報(bào)道，英國(guó)在這方面損失每年要超過20億美元。摩擦除了導(dǎo)致磨損之外，還會(huì)使航空和航天器過度發(fā)熱，這更是現(xiàn)代科技遇到的又一難題。
當(dāng)飛機(jī)著陸的時(shí)候，閘閥和閘輪會(huì)摩擦產(chǎn)生紅熱現(xiàn)象，這樣的高溫使機(jī)閘材料變軟、變質(zhì)，一幅價(jià)格昂貴的閘瓦和閘輪，往往只使用了幾次就報(bào)廢了。
當(dāng)宇宙飛船返回地面的時(shí)候，由于高速船體與空氣之間的摩擦，會(huì)使整個(gè)船體成為一個(gè)通紅的火球，為了保護(hù)飛船里的宇航員和各種儀器設(shè)備，人們不得不付出昂貴的代價(jià)，用耐高溫的特種合金制造船體，并且還在外面加裝了耐高溫材料。
為了能駕馭摩擦，讓摩擦三兄弟為人類更好地服務(wù)，人們一直進(jìn)行著艱苦的研究和探索。早在15世紀(jì)，達(dá)·芬奇就開始了對(duì)摩擦的研究。到17、18世紀(jì)，法國(guó)形成了一股摩擦研究熱，庫(kù)侖根據(jù)達(dá)·芬奇的想法完成了摩擦起因的凹凸說。到了18世紀(jì)上半葉，有人又創(chuàng)立了分子說。進(jìn)入20世紀(jì)后又出現(xiàn)了粘合說。
可以說有關(guān)摩擦起因的爭(zhēng)論還在進(jìn)行著，凹凸說、分子說和粘合說都持之有理，言之有據(jù)，究竟怎樣圓滿地解釋摩擦的起因，還一直是一個(gè)很活躍的研究課題。