海滄大橋東岸游覽區(qū)講解詞
大家好！我先自我介紹一下，我是來自旅行社的導(dǎo)游員，希望今天的講解能為大家?guī)硪环莺眯那椤?/p>
大家都知道在廈門的“二十名景”中，就有“東渡飛虹-----海滄大橋”。那你對它的了解有多少呢，現(xiàn)在就請大家隨著我一起走近它吧！
海滄大橋東岸游覽區(qū)位于廈門東渡港，占地面積近10萬平方米，東岸游覽區(qū)主要是由橋梁博物館和海滄大橋觀景平臺組成。在周末如果你有驅(qū)車經(jīng)過東渡濠頭，你肯定會聽到嘩啦嘩啦的流水聲，或者你受到它的吸引駐足一看，一定會被它那壯觀的景像所嚇住。展現(xiàn)在你眼前可是目前國內(nèi)最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，寬有20米，投資320萬，可能會有人問那它的水是從哪里來的，它所用的水都是自來水，每次跌泉開放，就有近150噸的自來水從40多米高的山頂?shù)涠拢畤娮驳绞^時的聲音，就像千軍萬馬同時頓足，聲音震耳欲聾。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循環(huán)的一個過程。你不覺得在這喧囂的城市中，它是顯得那樣的別具風(fēng)格。
看完跌泉，我們就來到了去觀景平臺的大門前，沿著紅色的瀝青路緩緩而上，在路旁邊栽的就是我們廈門市的市花三角梅，火紅的花兒就是在迎接各位的到來。來到了觀景平臺，看見的就是那富有歐洲風(fēng)情的搖椅，還有那蓋在上面像只展翅欲飛的大白鷺的膜亭，它是由奧大利亞進(jìn)口的，它的功能有很多，除了能為我們擋雨外，它還能防火、防紫外線、防塵。傍晚，相約觀景平臺，感受大海的氣息，在這如此美妙的意境，別有一番情趣。嗯，那邊還有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！這你就不知道了，那可是我們景區(qū)內(nèi)獨(dú)特的“超大型螺母工藝品”，它是工藝設(shè)計(jì)師從海滄大橋建完以后的邊角料中設(shè)計(jì)出來的，富有很高的藝術(shù)欣賞價值。
現(xiàn)在，我們到的地點(diǎn)就是觀看海滄大橋最佳的位置。在大家的眼前就是大橋的主橋身，它是那樣的寵大，銀藍(lán)色的橋身就像一條銀色的飛龍，把廈門和海滄連為了一體。海滄大橋是繼廈門大橋之后又一座主要對外的交通要道。在1994年6月份江總書記視察廈門時，曾提到“如果從廈門到海滄建一座大橋，那海滄地區(qū)就活了”，因此我們就按照廈門來規(guī)劃，采用了西起海滄的馬青路，跨越廈門的西海域在和東渡、仙岳相連的路線，全程長5926.527米，主橋長1108米，主跨648米，也因此形成了一條集科普、景觀、娛樂、旅游為一體的獨(dú)特線路。
海滄大橋在世界排名第二、亞洲第一，那它吸引人的是它獨(dú)特的橋型，三跨連續(xù)全飄浮體系的鋼箱梁懸索橋�！叭邕B續(xù)：就是主橋部份三個跨段是用94塊鋼箱梁連續(xù)焊接成一體，每塊鋼箱梁高3米，寬敞36.6米,長12米，重156-206噸，總重15800噸，“全飄浮”：也就是橋面實(shí)際上和橋塔是沒有交接點(diǎn)，它們之間的距離有2米高，橋塔是支撐起兩根主纜，還有是固定住橋面不讓它左右幌動。在看一下橋上的兩根主纜，你可別小看它，它可不是普通的鋼纜，它是由二萬二十根直徑5.1豪米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲編成的，每根主纜的直徑長570豪米，它是采用先纏絲后涂裝的技術(shù)，你看得出它一共穿了“七件衣服”嗎？，實(shí)際上是它的外表裹了七層的涂料，這些涂料都是為了使它的生命更長久，主要是起到防水防腐蝕的作用。
每根主纜的長度是1227米，如果把它里面的鋼絲一根一根接起來，那長度是24624公里足夠從廈門到北京拉十幾個來回，你說長不長呢?我們現(xiàn)在再看一下那兩個三角形的建筑物，一個屹立在火燒嶼，一個鎮(zhèn)守在牛頭山，它呢就是大橋最重要的受力部件“錨碇”。海滄大橋東西兩個錨碇屬于“擴(kuò)大基礎(chǔ)的重力式錨”采用的是“輕巧”空腹三角形結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)即可起到錨碇的作用里面的空間又可以充分利用。建一個錨碇所用的混凝土量是6.5萬立方米，也就是相當(dāng)于可建一座廈門大橋，，你可以想像一下。，兩個錨碇是廈門市的兩個科普基地，東錨碇是橋梁博物館，西錨碇是青少年科技館。兩個地方都是青少年朋友學(xué)習(xí)的好去處。
錨碇把主橋和引橋相連，主纜在空中通過橋塔把3萬噸的載重吊起，這時你看到的海滄大橋是不是更加的雄偉呢！
而當(dāng)時在建設(shè)的時候曾經(jīng)提出多種的建橋方案，如：海底隧道、 斜拉式橋，但是由于大橋所在的位置比較特殊，上空是廈門航空港的飛機(jī)降落航線，海域又是萬噸巨輪頻繁進(jìn)出的主航線，因此加大了大橋的建設(shè)難度。如果選建拉式大橋，那在同等的跨度下，斜拉式大橋的塔柱必須建200多米，而我們的航空限高只有133.53米，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛機(jī)航線的要求，而現(xiàn)在我們看到的橋塔高度是128.025米，水面和橋面的距離有55米，在高潮位時5萬噸的巨輪都可以順利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道時整個海面都要封航，那這樣可能對碼頭的運(yùn)作業(yè)比較不利，而且在隧址方面也發(fā)現(xiàn)了數(shù)條的斷裂層，所以在結(jié)合實(shí)際情況，采用了建懸索橋的方案。
*廈門火燒嶼導(dǎo)游詞 ·日光巖導(dǎo)游詞 ·武夷山龍川大峽谷導(dǎo)游詞 ·永定土樓導(dǎo)游詞-
廈門地處沿海城市，是多臺風(fēng)的天氣，對于海滄大橋整體抗風(fēng)的要求也非常的高，在經(jīng)過多次的研究論證下，采用了全飄浮的柔性體系的懸索橋，在低速風(fēng)洞試驗(yàn)中抗風(fēng)達(dá)到的風(fēng)速是120米/秒，相當(dāng)于是3倍的12級臺風(fēng)，并且又經(jīng)歷過99年14號臺風(fēng)的正面襲擊，更證明了海滄大橋抗風(fēng)抗震性能的完善。
海滄大橋是一座現(xiàn)代化的大橋，橋面瀝青是采用SMA改性瀝青，由于大橋橋身是鋼板的在夏天時的溫度可達(dá)70多度，普通的瀝青在那么高的溫度下很容易軟化，長時間雨水的沖涮瀝青和沙子很容易分開，于是在瀝青里加進(jìn)橡膠、塑膠、化學(xué)劑使它的粘付性更好。