青島海底隧道導(dǎo)游詞（精選5篇）
青島海底隧道導(dǎo)游詞 篇1
青島海底隧道北起點(diǎn)在團(tuán)島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，工程全長(zhǎng)7800米。海域段長(zhǎng)3950米，兩端敞口段長(zhǎng)度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，使用年限為120xx年。隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預(yù)計(jì)20xx年4月竣工�？偼顿Y31.8億元(不含城區(qū)接線工程)，其中工程投資23.1億元，拆遷及征地等其他費(fèi)用5.1億元。
青島海底隧道實(shí)際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長(zhǎng)6.17KM，另一部分是接線工程，長(zhǎng)1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個(gè)業(yè)主來做，海底隧道的業(yè)主是青島國(guó)信集團(tuán)。施工單位是四家：中鐵十六局(一標(biāo))，中鐵二局(二標(biāo))，中鐵十八局(三標(biāo))，中鐵隧道局(四標(biāo))，均為國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的隧道施工隊(duì)伍。 青島海底隧道
海底隧道20xx年建設(shè)歷程
1984年10月,青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)于膠州灣西岸與青島老城區(qū)跨海相望的黃島區(qū)設(shè)立,剛剛成立時(shí),青島市就向國(guó)內(nèi)外專家征集跨海通道的建設(shè)方案。
1992年,青島開發(fā)區(qū)與黃島區(qū)體制合一,經(jīng)過近20xx年的發(fā)展,黃島區(qū)已成為集國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和省級(jí)旅游度假區(qū)于一體的最具活力的地區(qū)之一,新形勢(shì)下,黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。
1993年,青島市根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題,北線大橋已獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無海底隧道建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn),隧道未進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究。
20xx年7月,青島市工程咨詢?cè)贺?fù)責(zé)對(duì)膠州灣灣口位置跨海通道方案進(jìn)行研究論證,提出咨詢意見,為青島市委、市決策提供參考依據(jù)。
20xx年底,青島市工程咨詢?cè)和瓿蓪?duì)膠州灣海底隧道的研究論證,提出了合理的建設(shè)方案,解決了青島多年的橋隧之爭(zhēng)。
20xx年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目”經(jīng)國(guó)家發(fā)改委第107次主任辦公會(huì)討論通過,獲準(zhǔn)建設(shè)。
20xx年12月,膠州灣海底隧道宣告動(dòng)工。
20xx年9月,膠州灣海底隧道土建工程正式開工。
20xx年7月中旬,膠州灣海底隧道進(jìn)入海底施工。
20xx年12月18日,膠州灣海底隧道服務(wù)隧道工程順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。
20xx年4月28日,膠州灣海底隧道主隧道實(shí)現(xiàn)貫通。
20xx年10月份,膠州灣海底隧道基本完成土建工程,開始“精裝修”。
20xx年5月份,隧道開始安裝護(hù)板,瀝青鋪設(shè)完畢,已經(jīng)滿足通車條件。
20xx年6月30日上午橋隧將舉行通車儀式
隧道公交線路
1、中山公園至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)文登路、萊陽(yáng)路、太平路、貴州路、海底隧道至黃島單程距離約為16公里。
2、臺(tái)東至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)延安二路、延安路、膠州路、中山路、費(fèi)縣路、海底隧道至黃島，單程距離約為18公里。
3、四方長(zhǎng)途汽車站至黃島隧道樞紐站，途經(jīng)內(nèi)蒙古路、遼寧路、新疆路、莘縣路、四川路、海底隧道至黃島，單程距離約為20公里。 一條青島直達(dá)黃島公交線路： 由火車站經(jīng)海底隧道、漓江路、阿里山路、長(zhǎng)江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奮進(jìn)路、齊長(zhǎng)城路、昆侖山路、前灣港路到達(dá)科技大學(xué)，黃島一側(cè)線路長(zhǎng)度約22.7公里，全程約30.7公里。
青島海底隧道導(dǎo)游詞 篇2
隧道全長(zhǎng)7.8公里，其中海底段隧道長(zhǎng)約3.95公里。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，其中四川路及云南路主隧道為80km/h，臺(tái)西三路和團(tuán)島二路匝道為40km/h。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要分鐘。同時(shí)，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、.75米、8米三種標(biāo)準(zhǔn)寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區(qū)上下班高峰期的要求。
“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施�！蹦z州灣海底隧道項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，膠州灣隧道是國(guó)內(nèi)在建的第二條大型海底隧道，也是20xx年我國(guó)最長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的海底隧道。
廈門翔安海底隧道全長(zhǎng)8695米，是指隧道加接線端的總長(zhǎng)度，而膠州灣海底隧道的這一長(zhǎng)度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長(zhǎng)為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。20xx年公認(rèn)的世界第一長(zhǎng)海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長(zhǎng)為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長(zhǎng)50.5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里，是世界上海底部分最長(zhǎng)的隧道，該隧道已于1995年建成通車。
青島海底隧道導(dǎo)游詞 篇3
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構(gòu)成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對(duì)拉動(dòng)青(島)黃(島)兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國(guó)際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團(tuán)島云南路、四川路隧道口，全長(zhǎng)7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國(guó)建成的第二條海底隧道。設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設(shè)有進(jìn)出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達(dá)42米，隧道拱頂最深點(diǎn)距海平面78米，最大縱坡4%，建設(shè)工期47個(gè)月。
工程于20xx年xx月舉行開工儀式，20xx年9月進(jìn)入土建施工階段。20年xx月，服務(wù)隧道工程成功穿越所有不良地質(zhì)地段，20xx年4月主隧道實(shí)現(xiàn)貫通，20xx年6月30日將實(shí)現(xiàn)通車。隧道內(nèi)設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置xx0周年的時(shí)刻，終于結(jié)束了“青黃”不接的歷史。
作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工，我市獨(dú)立融資建設(shè)的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進(jìn)行了有益的嘗試，創(chuàng)下了我市市政工程的多項(xiàng)“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團(tuán)隊(duì)“最小”。
科技含量“最高”，多項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業(yè)主青島國(guó)信集團(tuán)公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實(shí)施了一系列預(yù)報(bào)措施，采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物探地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，項(xiàng)目部還確立了其他xx個(gè)科研課題，并委托國(guó)內(nèi)權(quán)威院校和科研院所進(jìn)行研究。在施工中，大量運(yùn)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術(shù)、新材料配合以國(guó)內(nèi)機(jī)械化程度最高的施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。
融資途徑“最活”，市財(cái)政不出一分錢。膠州灣隧道項(xiàng)目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財(cái)政賬面上出一分錢，資金通過國(guó)信集團(tuán)自有資金和社會(huì)融資解決。作為項(xiàng)目甲方，國(guó)信集團(tuán)開全市之先，為隧道項(xiàng)目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時(shí)爭(zhēng)取國(guó)家開發(fā)銀行定向貸款和技術(shù)援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項(xiàng)目資金問題。在招標(biāo)采購(gòu)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部投入力量進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)詢價(jià)，編制合理的投標(biāo)控制價(jià)，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅土建工程主體和機(jī)電設(shè)備安裝合同有效價(jià)較概算就節(jié)約近4.5億元。在工程建設(shè)環(huán)節(jié)，通過動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)地質(zhì)情況準(zhǔn)確調(diào)整圍巖級(jí)別，累計(jì)節(jié)省投資超過1億元。經(jīng)過同口徑對(duì)比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國(guó)內(nèi)同類工程。
管理團(tuán)隊(duì)“最小”，社會(huì)力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業(yè)主，大社會(huì)”方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通過招標(biāo)積極引入社會(huì)力量進(jìn)行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業(yè)主項(xiàng)目部?jī)H有管理人員20名，卻吸引到包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國(guó)字號(hào)”團(tuán)隊(duì)參建。施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)管、業(yè)主管理四級(jí)進(jìn)行，全方位、多角度保證工程進(jìn)展。
青島海底隧道導(dǎo)游詞 篇4
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構(gòu)成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對(duì)拉動(dòng)青(島)黃(島)兩地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進(jìn)一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、把青島建設(shè)成國(guó)際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團(tuán)島云南路、四川路隧道口，全長(zhǎng)7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國(guó)建成的第二條海底隧道。設(shè)兩條主隧道和一條服務(wù)隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設(shè)有進(jìn)出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達(dá)42米，隧道拱頂最深點(diǎn)距海平面78米，最大縱坡4%，建設(shè)工期47個(gè)月。
工程于20xx年12月舉行開工儀式，20xx年9月進(jìn)入土建施工階段。20xx年12月，服務(wù)隧道工程成功穿越所有不良地質(zhì)地段，20xx年4月主隧道實(shí)現(xiàn)貫通，20xx年6月30日將實(shí)現(xiàn)通車。隧道內(nèi)設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120周年的時(shí)刻，終于結(jié)束了“青黃”不接的歷史。
作為我國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工，我市獨(dú)立融資建設(shè)的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進(jìn)行了有益的嘗試，創(chuàng)下了我市市政工程的多項(xiàng)“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團(tuán)隊(duì)“最小”。
科技含量“最高”，多項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業(yè)主青島國(guó)信集團(tuán)公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實(shí)施了一系列預(yù)報(bào)措施，采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物探地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，項(xiàng)目部還確立了其他15個(gè)科研課題，并委托國(guó)內(nèi)權(quán)威院校和科研院所進(jìn)行研究。在施工中，大量運(yùn)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術(shù)、新材料配合以國(guó)內(nèi)機(jī)械化程度最高的施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。
融資途徑“最活”，市財(cái)政不出一分錢。膠州灣隧道項(xiàng)目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財(cái)政賬面上出一分錢，資金通過國(guó)信集團(tuán)自有資金和社會(huì)融資解決。作為項(xiàng)目甲方，國(guó)信集團(tuán)開全市之先，為隧道項(xiàng)目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時(shí)爭(zhēng)取國(guó)家開發(fā)銀行定向貸款和技術(shù)援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項(xiàng)目資金問題。在招標(biāo)采購(gòu)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部投入力量進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)詢價(jià)，編制合理的投標(biāo)控制價(jià)，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅土建工程主體和機(jī)電設(shè)備安裝合同有效價(jià)較概算就節(jié)約近4.5億元。在工程建設(shè)環(huán)節(jié)，通過動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)地質(zhì)情況準(zhǔn)確調(diào)整圍巖級(jí)別，累計(jì)節(jié)省投資超過1億元。經(jīng)過同口徑對(duì)比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國(guó)內(nèi)同類工程。
管理團(tuán)隊(duì)“最小”，社會(huì)力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業(yè)主，大社會(huì)”方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通過招標(biāo)積極引入社會(huì)力量進(jìn)行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業(yè)主項(xiàng)目部?jī)H有管理人員20名，卻吸引到包括設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國(guó)字號(hào)”團(tuán)隊(duì)參建。施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)管、業(yè)主管理四級(jí)進(jìn)行，全方位、多角度保證工程進(jìn)展。
青島海底隧道導(dǎo)游詞 篇5
膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點(diǎn)，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側(cè)爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。本項(xiàng)目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二橋梁匝道)。
海底隧道和海灣大橋的分工也已經(jīng)明確，海底隧道負(fù)責(zé)客流運(yùn)輸，只準(zhǔn)通行大中小型客車，禁止貨車通行;海灣大橋則主要負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，可通行大貨車。
按照國(guó)務(wù)院和山東省相關(guān)規(guī)定，青島市規(guī)定，春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等4個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日及當(dāng)年國(guó)務(wù)院辦公廳確定的上述法定節(jié)假日連休日，自節(jié)假日第一天00：00起至節(jié)假日最后一天24：00止，對(duì)7座及以下載客車輛免收車輛通行費(fèi)。
山東青島膠州灣海底隧道開通后，4條青島主城區(qū)經(jīng)海底隧道至黃島區(qū)的公交線路同時(shí)通車運(yùn)行，共投入xx0輛無人售票空調(diào)車，其中相當(dāng)一部分為電動(dòng)公交車。4條線路的首、末班車時(shí)間大致為早5時(shí)許至晚8時(shí)許，高峰時(shí)段2-4分鐘左右一班，低峰時(shí)段6-10分鐘一班，平均約七八分鐘一輛。為方便膠南市民乘車，20xx年初又由靈山衛(wèi)公交樞紐站，隧道薛家島樞紐站新開辟了隧道5、6、7、8四條公交專線。20xx年青島世博園已獲批國(guó)家4A級(jí)旅游景區(qū)，將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開放。為持續(xù)做好旅游交通配套服務(wù)，方便市民及各地游客出行，青島真情巴士集團(tuán)有限公司于20xx年3月28日開通薛家島樞紐站至青島世博園的旅游專線，更名為L(zhǎng)2路。