模型室講解詞
各位朋友：
大家好！歡迎您到三峽壩區(qū)參觀游覽！下面我將通過介紹，使大家對工程有一個較為全面的了解。
我們現(xiàn)在所看到的是三峽工程的1：850的縮微模型，它反映的是2009年三峽工程全面峻工之后的壩區(qū)景觀。先讓我們來確認(rèn)一下我們目前所處的方位吧！剛才各位途經(jīng)享有“公路博物館”之美譽(yù)的三峽工程專用公路、壩區(qū)主干道江峽大道后，經(jīng)過了未來的永久船閘，然后盤山而上來到了三峽壩區(qū)15.28平方公里征地范圍內(nèi)的海撥制高點(diǎn)—壇子嶺。壇子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海撥262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺，便可俯瞰三峽壩區(qū)的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛崖的秀麗風(fēng)光和秭歸新縣城的遠(yuǎn)景。因此，壇子嶺作一個永久性的觀景臺，隨時歡迎您的到來。
模型上的藍(lán)色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區(qū)分的呢？順?biāo)�，您的右手方向�(yàn)橛野�，即通常所說的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的上游重慶方向，面對的是長江的下游宜昌方向。
宏偉的長江三峽工程主體建筑物由橫跨長江的攔河大壩、位于其中段的泄洪壩段、左右岸發(fā)電廠房及通航建筑物組成。它的建設(shè)方案是：一級開發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續(xù)移民。
攔河大壩以185平臺為左岸起點(diǎn)，延伸到長江南岸的白巖尖，軸線全長2309米，屬于混凝土重力壩（用混凝土澆筑的依靠壩體的自重來對抗庫區(qū)的水壓和其它荷載作用不同于另一種壩—拱壩）。大壩建成之后，壩頂會形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為15米，大壩底部寬度為124米，如果您從側(cè)面看這個大壩剖面，它呈現(xiàn)為直角梯形，大壩的海撥高程與185平臺等高，為海撥185米。
這樣，萬里長江就將在西陵峽中段被攔腰截斷，從三峽大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米，正常水庫水位是海撥175米，洪水來臨之前，將水位降低至海撥145米，這樣防洪庫容量達(dá)到221.5億立方米。中段的泄洪壩段長483米，22個溢流表孔（寬為8米，堰頂高程156米，主要作用是泄洪）與23個溢流深孔（7米×9米，孔底高程為90米，主要作用是沖沙。）主要承擔(dān)渲泄洪水和清除泥沙的任務(wù)，泄洪的設(shè)計最大流量是11.6萬立方米/秒，相當(dāng)于千年一遇的洪水流量。大壩峻工之后，荊江河段的防洪標(biāo)準(zhǔn)將由目前的十年一遇提高到百年一遇乃至千年一遇。大家知道嗎，歷史上長江上最大的洪水發(fā)生于1870年，當(dāng)時的最大水流量為10.8萬立方米/秒。黃陵廟的木柱上就留下了當(dāng)時的水跡，這為我們的三峽工程的設(shè)計提供了珍貴的水文資料。相信1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區(qū)被淹，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1600億，這次洪水的最大流量是6.8萬立方米/秒。
位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個壩后式廠房，模型上的圓孔代表我們將來要安裝的水電機(jī)組的臺數(shù)，我們將在左岸發(fā)電廠房安裝14臺水電機(jī)組，右岸發(fā)電廠房安裝12臺水電機(jī)組，每臺機(jī)組的單機(jī)容量為70萬千瓦，相當(dāng)于一個丹江口水電站的發(fā)電量。這樣大容量的發(fā)電機(jī)組目前在全世界僅有21臺，其中巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站（目前世界第一）擁有18臺，美國大古力水電站（目前世界第三）擁有3臺，將來三峽水電站將擁有26臺水電機(jī)組（每臺機(jī)組重達(dá)600噸相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔的重量），總裝機(jī)容量達(dá)1820萬千瓦，年均發(fā)電量847億度，相當(dāng)于葛洲壩水電站年發(fā)電量的6.5倍，相當(dāng)于廣東大亞灣核電站年發(fā)電量的10倍，而與當(dāng)今世界最大的伊泰普水電站相比，其發(fā)電量還超出40%。將來這些電將通過50萬伏超高壓輸電線路，以三峽大壩為中心，可以輸送到1000公里以外，最東—上海；最西—蘭洲；最南—廣州；最北—天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區(qū)。水能是清潔的可再生能源，不會消耗自然資源和造成環(huán)境污染。三峽工程每年可以節(jié)約四千萬噸至五千萬噸的原煤，減少火力發(fā)電，從而優(yōu)化中國的能源結(jié)構(gòu)。
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工程的第三大部分包括兩個永久性的通航建筑物，一個是大家剛才路過的永久船閘，（雙線五級船閘）另一個是單線一級垂直升船機(jī)。我們?nèi)斯ら_挖的永久船閘鑲嵌于花崗巖山體之中，又稱為雙線五級連續(xù)梯級船閘，它將成為世界上最大的內(nèi)河船閘，上下游水位落差高達(dá)113米（上游水位海撥175米，下游水位是葛洲壩庫區(qū)為62米，這么高的水位落差相當(dāng)于一個三十多層高的摩天大廈）；所謂“雙線”，即大家看到的兩個凹槽，是兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，船在這兒可上通下達(dá)，互不干擾，井然有序地過閘，所謂“五級”，是說永久船閘分為五個層次，類似人們經(jīng)常爬的樓梯，那么兩條航道，五個梯級便擁有十個小閘室。每個小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號船閘的尺寸相同，長280米，寬34米，水深為5米，船過一次葛洲壩二號船閘時間至少為30分鐘，那么船過雙線五級船閘至少需要2個半小時了。2003年6月16日，雙線五級船閘試通航，三峽工程取得又一標(biāo)志性成就。要整體提高船閘通航效率，必須加強(qiáng)過閘船只的科學(xué)調(diào)度和船只本身的標(biāo)準(zhǔn)化。眼下的突出問題是，川江上的船只大小不一，好比有了一條高速公路，上面牛車、馬車、拖拉機(jī)和汽車同時在跑，過船閘時擠在一塊，很難走快。對船閘效率來說，每個閘室放船的面積要占80%以上。如果船只大小不一，就要根據(jù)來船的多少，進(jìn)行合理編隊，如果船只大小比較統(tǒng)一，編隊相對就簡單一些。檢驗(yàn)船閘效率的另一個指標(biāo)是過閘船只自身運(yùn)貨量的大小，如果運(yùn)貨量大，所用的船只就少，航運(yùn)效率就高。如果過閘的都是小船，每一個閘室里面過的船只數(shù)量就多，船在船閘內(nèi)系錨的時間就會拖長，過閘效率就會降低。因此，必須盡快實(shí)現(xiàn)船只的大型化，同時加快物流配送的有效性，減少大船負(fù)載不足的現(xiàn)象。 另一個問題是，船什么時候到船閘，如果3個小時之內(nèi)只來一艘船，為一艘船開啟船閘肯定不經(jīng)濟(jì)。但若3個小時之內(nèi)突然來十幾艘船，這些船的總面積大于閘室的面積，那么就要分批次過。因而船只往來在時段上的不均勻，會導(dǎo)致船閘有效利用率的降低。解決這個問題必須對整個川江上的船只進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，航運(yùn)管理必須加快信息化、數(shù)字化的進(jìn)程。 在一些水運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，航運(yùn)都有統(tǒng)一的電子化管理系統(tǒng)，船的始發(fā)時間、貨物多少、貨物目的地、到船閘時間等一目了然，通過一個大屏幕就可以看到。據(jù)介紹，目前交通部正在長江下游進(jìn)行信息化航運(yùn)試點(diǎn)。