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船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)

發(fā)布時間:2017-09-04

船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)

  轉(zhuǎn)眼之間,在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我,回顧十個月來的在船實習(xí),著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器,航行技巧,還是消防救生業(yè)務(wù),監(jiān)督裝卸貨等,都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。

  最近三月,我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭,應(yīng)于不高于地面30cm處張貼,因為發(fā)生火災(zāi)時,人員往往要匍匐前進,這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識,所以,張貼熒光箭頭時,應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時,當(dāng)救生演習(xí)警報開始后,應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢,3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面,穿戴救生衣時,需要系上死結(jié),而不能貪圖方便系活結(jié),且繩頭要收好。因為逃生時,拖拉的繩頭有可能掛住某處,阻礙你的前進,演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外,除艇長要攜帶船員名單外,副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。

  有的救生艇兼作救助艇,這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒,有時船經(jīng)過海盜區(qū)時,需要上武裝保安,這時應(yīng)注意,上保安后,全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù),這是值得注意的。

  很多psc檢查時發(fā)現(xiàn),救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識,這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的,發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外,救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時,身為一名三副,應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。

  船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時,三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿,結(jié)冰時,容易脹破容器。

  位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明,有時因大風(fēng)浪破損,或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時,檢查時應(yīng)注意換新。此外,大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是,位于主甲板的消防管,常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲,導(dǎo)致伸縮管處漏水,這需要每次大風(fēng)浪后,聯(lián)合機艙的弟兄一起,打開消防泵,逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水,及時修理。

  在駕駛臺的學(xué)習(xí),船長常常叮囑我們,轉(zhuǎn)向時,應(yīng)注意"早擺位,早上線"。什么是"早擺位,早上線"呢?如圖所示:當(dāng)船舶即將進入通航分道時,設(shè)計航線應(yīng)注意,不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點,早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來,利用提前上線的1、2海里,便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差,以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向,引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法,正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。

  航線設(shè)計中,還應(yīng)注意的有,"abort point"的設(shè)定。"abort point"俗稱"折返點"。我們在進港途中,有時會遇到臨時取消任務(wù),需要我們返回錨地拋錨,而此時我輪又恰好在航道中,這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地,供我們掉頭。所以在進港時,應(yīng)提前選好折返點,以供應(yīng)急使用。

  供應(yīng)急使用的還有"應(yīng)急錨地"。進港時,如遇主機突然失靈,船舶失控,則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近,但盡可能的不要堵塞航道,且水深、底質(zhì)都適合。作為二副,應(yīng)該提前選好這一錨地,以供應(yīng)急使用。

  拋錨時,我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向,計算錨位,但船長教給我一個簡單又實用,速度快且誤差小的記錄錨位的方法:將雷達量程調(diào)至0.125nm,關(guān)閉尾跡,調(diào)大增益,減小雨雪,海浪抑制等,使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時,將光標(biāo)移至船頭,記下gps位置,這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確,且簡單有效。

  關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中,我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn),風(fēng)由右舷吹來,但船頭卻朝著右舷擺去,效果明顯。船長說,這是因為,前進中的船舶,受正橫前來風(fēng)的影響時,風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前,然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時,就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。

  簡而言之,當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時,容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫,這種現(xiàn)象就越明顯。所以,在狹窄水域操船時,應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差,及時調(diào)整航向,使船舶始終保持在航道上。

  碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任,正確理解大副的裝卸貨計劃,是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視, 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證,以保護船方利益不受侵害,作為一名新任駕駛員,應(yīng)時刻能想到這一點。最近,有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故,作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全,態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng),纜繩等的變化,以保證人身安全。

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