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2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)

發(fā)布時(shí)間:2022-09-05

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)(精選5篇)

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 篇1

  土木建筑學(xué)院

  土木工程0914班

  

  

  整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成,第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車(chē)鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下,鐵路線路的構(gòu)成,包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件。

  老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車(chē)說(shuō)道,鐵路車(chē)輛按照用途可分為三大類(lèi)。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē),用于運(yùn)送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē),用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)。

  在課堂上,老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的,設(shè)備簡(jiǎn)陋。隨著輕型材料的發(fā)展,車(chē)體重量大為減輕,出現(xiàn)了一些活節(jié)式車(chē)輛,相鄰兩節(jié)車(chē)的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上,非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組,F(xiàn)代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性,多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車(chē)體,以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。還說(shuō)道列車(chē)重量的不斷提高,除了要求車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度外,還要求采用高強(qiáng)度車(chē)鉤,大容量緩沖器和靈敏度高、

  可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車(chē),為了提高翻車(chē)機(jī)卸車(chē)效率,在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。中國(guó)鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口,類(lèi)型復(fù)雜,設(shè)備簡(jiǎn)陋,載重量小。中華人民共和國(guó)成立後開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。作為一個(gè)國(guó)人,算是抬起頭來(lái)了。說(shuō)到汽車(chē)的結(jié)構(gòu),車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設(shè)備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車(chē)輛設(shè)備,它是車(chē)輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施,隨車(chē)輛類(lèi)型而異。如客車(chē)的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等,保溫車(chē)上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組,貨車(chē)上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車(chē)人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車(chē)輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。中國(guó)鐵路實(shí)行廠修、段修、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度,并輔以列車(chē)檢查和摘車(chē)臨修等日常維修,以保證車(chē)輛的良好狀態(tài)(見(jiàn)鐵路車(chē)輛檢修和鐵路車(chē)輛運(yùn)用管理)。為便于識(shí)別車(chē)輛的配屬關(guān)系和使用,在車(chē)輛上涂有各種標(biāo)記。

  后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程。

  說(shuō)道機(jī)車(chē)的牽引力,有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸

  汽機(jī)車(chē)雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力,但由于污染空氣,熱效率很低以及噪聲過(guò)大,已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。電力機(jī)車(chē)的動(dòng)力較強(qiáng),而內(nèi)燃機(jī)車(chē)靈活性大,兩者之中采取何種牽引動(dòng)力,需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定。

  有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了,上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉,在歐洲各國(guó)的礦區(qū),開(kāi)始有馬牽引的木輪礦車(chē)行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過(guò)改進(jìn),木軌改為鑄鐵軌。英國(guó)工程師制造了3臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē),其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車(chē)。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù)。他制成了蒸汽機(jī)車(chē)并由其子協(xié)助,建成這段長(zhǎng)20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開(kāi)始,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起,鐵路的高速可靠、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生,同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展。中國(guó)的鐵路發(fā)展始于1876年,英商在上海開(kāi)辦公司修筑淞滬鐵路,是中國(guó)修建鐵路的開(kāi)端,但后被清政府拆除。后來(lái)自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng) 9公里的鐵路,采用輕便軌道,以騾馬拖曳,是年6月改為機(jī)車(chē)牽引。1949年以后,中國(guó)鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。

  從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多,F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

  以下是中國(guó)鐵路之最:

  1.唐山--胥各莊鐵路——中國(guó)人自己修筑的,真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

  2.淞滬鐵路——中國(guó)土地上的第一條鐵路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全長(zhǎng)30里。

  3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國(guó)第一條高速磁浮鐵路。全長(zhǎng)30公里,平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車(chē)兩個(gè)階段外,列車(chē)大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里,達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。

  4.成渝鐵路——新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路,完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

  5.粵海鐵路——中國(guó)第一條跨海鐵路,20__年1月7日正式開(kāi)通?偼顿Y45億元,由“兩線一渡”工程組成,即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里。

  6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路。經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊,在鐵路沿線建起綠色屏障,至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”,并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。

  7.寶成鐵路——四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路,又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞,過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川,再經(jīng)廣元到達(dá)成都,全長(zhǎng)669公里,四川境內(nèi)374公里。

  8.京九鐵路——我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長(zhǎng)2397公里。

  9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線,曾經(jīng)是外國(guó)專(zhuān)家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明,全長(zhǎng)1085公里,三分之一的路段落在地震地區(qū),沿線山高谷深,川大流急,地質(zhì)復(fù)雜,氣候多變,鑿穿大山數(shù)百座,修建隧道427座,架設(shè)橋梁653座,橋梁隧道總長(zhǎng)400多公里,平均每1.7公里一座橋梁,每2.5公里一座隧道,其工程之艱巨,為世界鐵路建設(shè)上所罕見(jiàn)。

  10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地,進(jìn)入天山山區(qū),一處奇熱,一處奇冷。鐵路全長(zhǎng)476公里,全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,一半以上是深山峽谷,曲線占80%。

  11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。南昆鐵路東起南寧,西至昆明,北接紅果,全長(zhǎng)899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來(lái)。其中包括:世界鐵路第一高橋——清水河大橋,亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道,亞洲第一墻——石頭寨車(chē)站錨拉式椿板墻,單線最長(zhǎng)電氣化隧道——米花嶺隧道。

  12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,沿線海拔在3000米左右,最高達(dá)5000米,是中國(guó)一條高原鐵路,也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,但高原的氣候、自然條件十分惡劣,地質(zhì)十分復(fù)雜,修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

  最后,說(shuō)道這幾天鐵道實(shí)習(xí)的收獲呢,還是有許多的。第一呢,我進(jìn)一步了解到了鐵道這門(mén),先算是專(zhuān)業(yè)吧,為我大三選專(zhuān)業(yè)時(shí)做了

  一點(diǎn)準(zhǔn)備。并且老師呢,也告訴了我們一些行呀行規(guī),在這里就不一一贅述。還有一點(diǎn)就是老師說(shuō)的一句話,我覺(jué)得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員,發(fā)展會(huì)受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身,而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層。

  以上就是我的實(shí)踐報(bào)告。

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 篇2

  時(shí)間過(guò)的很快,轉(zhuǎn)眼間,見(jiàn)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間,我學(xué)到了很多知識(shí),不僅有專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對(duì)我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時(shí)何地都不能忘記學(xué)習(xí);只有,不斷地充實(shí)自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力,勇于創(chuàng)新,愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)! 到北京電務(wù)段報(bào)到后,段組織了為期13天的入路教育。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況,讓我們對(duì)段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車(chē)間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校,段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的基本要求和注意事項(xiàng)。 在這短短的幾天,每天提到最多的就是安全。到這讓我認(rèn)識(shí)到,在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車(chē)之鑒,后事之師,安全工作只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn)。在日后的工作中,必須牢記血的教訓(xùn),嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè),避免事故的發(fā)生。

  3月份到了孔家莊信號(hào)工區(qū)后,同工長(zhǎng)簽定了師徒合同,也正式意味著我的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)期開(kāi)始了。師傅讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存放的書(shū)籍和文件,再一次加深了我對(duì)信號(hào)工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對(duì)我很照顧,傳授給我很多的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè),師傅們都不忘額外提醒我注意安全,提前下道避車(chē)。在這的半年里,跟著師傅們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)工作流程,工作重點(diǎn)內(nèi)容等,我已經(jīng)熟悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7、ZY4,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理程序,對(duì)管內(nèi)的25HZ、ZPW-20__軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理有了初步的認(rèn)識(shí),對(duì)機(jī)械室設(shè)備、控制臺(tái)、日巡視內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測(cè)的查看都有了一些了解。

  工作很辛苦,有時(shí)很煩燥,周期性的檢修項(xiàng)目很容易對(duì)工作失去信心,然而這正是覺(jué)悟所在,我們本是初生牛犢,工作經(jīng)歷是和白紙,工作能力更不值一提,所以工作要不厭其煩,認(rèn)真仔細(xì),虛心求教,不可懈怠。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等,在工作中是天天能看到、遇到的。所以說(shuō),在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能在現(xiàn)場(chǎng)是很有用的,只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。如果能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能,我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚(yú)得水,成長(zhǎng)也會(huì)比較快一點(diǎn)。在見(jiàn)習(xí)中我學(xué)到了很多。其中,扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的知識(shí)是有限的,那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代,只有不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)不斷“更新”自己,才能跟上時(shí)代的步伐,所以,除了在工作之外,我仍然要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí),好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

  在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng),以平靜的心態(tài)看待鐵路,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事;培養(yǎng)自己的大局意識(shí),努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

  算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間,真的可以改變一個(gè)人,通過(guò)這半年的時(shí)間,我付出了很多,也收獲了很多。這半年來(lái),通過(guò)師傅說(shuō)的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場(chǎng)的摸索、實(shí)踐,讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較全面的了解和掌握?傊,在工區(qū)的這半年時(shí)間,我的生活過(guò)得都比較充實(shí),愉快,現(xiàn)在的這份工作,我很喜歡。

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 篇3

  為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了,這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上大學(xué)期間首次離開(kāi)校園去北京車(chē)輛段認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫,但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺,深入和具體的體會(huì)和了解,使我對(duì)鐵路機(jī)車(chē)方面的構(gòu)造和整體框架不再是書(shū)本上感性的畫(huà)面。

  鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國(guó)家的主要交通方式,在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義,但是在任何前提下安全是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念,那么從安全做起,就要從機(jī)車(chē)的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起,所以本次實(shí)習(xí)也是我們大學(xué)理論知識(shí)與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必然。實(shí)習(xí)是我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)知識(shí)有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書(shū)本上面。這次令我影響最深的還是車(chē)鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)閥,大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門(mén)課,當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及類(lèi)型有一些初步的一些了解,特別是老師在講車(chē)鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí),我就感覺(jué)有點(diǎn)興趣,但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫(huà)面,看的有點(diǎn)朦朧,但是實(shí)習(xí)的第二天我親身的在車(chē)間看到的拆開(kāi)的車(chē)鉤的各種構(gòu)件,并且在老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下,完全明白的它的工作原理,所以我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的知識(shí)的升華還是有很大的意義。其次我們常常說(shuō),速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置,這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題,同樣軌道客車(chē)在行駛時(shí)首要的保障是列車(chē)的安全運(yùn)行,那么保證安全運(yùn)行的是就是列車(chē)的制動(dòng)裝置了,這次在車(chē)輛段看到了兩種制動(dòng)裝置:閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng),其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛開(kāi)始我一看就懂了,但是盤(pán)式制動(dòng)以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò),于是我特意的問(wèn)了一下現(xiàn)場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對(duì)上的盤(pán)形裝置是干啥用的,老師說(shuō)是盤(pán)形制動(dòng),但是我不理解為啥哪個(gè)盤(pán)形就可以制動(dòng),但是在老師有趣的講解下我知道了,就這樣,每天在老師的帶領(lǐng)下,我們?cè)谲?chē)間師傅們的講解下,一點(diǎn)一滴的學(xué)著知識(shí),把課本上抽象知識(shí)的具體化,使我有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

  但是這次也認(rèn)識(shí)到了目前機(jī)車(chē)存在的一些缺陷,從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在,我國(guó)鐵路一次次的大提速,從而也導(dǎo)致對(duì)列車(chē)及軌道的要求大大的提高,從車(chē)輛段整體來(lái)看,動(dòng)車(chē)組是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志,也是我國(guó)在鐵路方面成就的體現(xiàn),同時(shí)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)更為先進(jìn),無(wú)論從加工制造和車(chē)內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前普通的列車(chē),因此我覺(jué)得可以把動(dòng)車(chē)組上一些先進(jìn)技術(shù)在普通列車(chē)上可以中和一下,畢竟從目前來(lái)看,鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以普通化的列車(chē)為主干的。在看了一些普通的軟臥車(chē)廂,我深深地感到了,普通的硬座車(chē)廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高,人民的生活水平在不斷提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

  千里之行,始于足下,這次短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要的步驟,是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航,這些具體的車(chē)輛構(gòu)造不僅給了我么在書(shū)本上以外的視覺(jué)沖擊,更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對(duì)于知識(shí)的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生,在我們學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng),使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿的結(jié)束!

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 篇4

  我在__鐵路局____段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作,在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位師傅的熱心指導(dǎo)下,積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車(chē)的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作當(dāng)中去,用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙。實(shí)習(xí)報(bào)告

  報(bào)告人:__(__職工培訓(xùn)基地機(jī)車(chē)__班)實(shí)習(xí)期間:20__年_月_日——20__年_月_日實(shí)習(xí)地點(diǎn):____段

  實(shí)習(xí)目的:掌握電力機(jī)車(chē)各主要不見(jiàn)的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理,機(jī)務(wù)行車(chē)規(guī)章,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行車(chē)模擬操縱,機(jī)車(chē)檢查與保養(yǎng)知識(shí),安全生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容:(一)檢修實(shí)習(xí)(二)整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告:

  在來(lái)到鐵路之時(shí),我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn),實(shí)踐讓人做的更實(shí)。”我很高興能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).

  這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程,先是機(jī)車(chē)檢修實(shí)習(xí)階段,然后是機(jī)車(chē)整備實(shí)習(xí)階段。在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,首先深化“堅(jiān)守泰山之則,諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過(guò)了沈陽(yáng)鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn),機(jī)車(chē)基本知識(shí)的理論講解,鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程,使我開(kāi)始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證行車(chē)的安全正常運(yùn)行。

  在實(shí)習(xí)期間,我都對(duì)我在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考,個(gè)人的反思和總結(jié):

  首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

  一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

  古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路,尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢(shì)早運(yùn)籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

2022年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié) 篇5

  鐵路事業(yè),是偉大的事業(yè),我將用我的一生奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。

  春運(yùn)實(shí)習(xí)之前,我們進(jìn)行了春運(yùn)實(shí)習(xí)培訓(xùn),地點(diǎn)是在我的學(xué)校華東交通大學(xué)。其他學(xué)校來(lái)的同學(xué)非常不方便,除了要帶生活用品之外還要帶衣服和被子。鷹潭機(jī)務(wù)段過(guò)來(lái)的老師們考慮到這一點(diǎn),給同學(xué)們準(zhǔn)備了溫暖的被子和一些生活用品,給了同學(xué)們無(wú)微不至的關(guān)懷。之后進(jìn)行了為期十六天的崗前培訓(xùn),包括了段級(jí)安全教育,車(chē)間安全教育,客運(yùn)業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),車(chē)輛業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),客運(yùn)實(shí)作技能培訓(xùn),車(chē)輛實(shí)作技能培訓(xùn)等,并進(jìn)行了試卷形式的考試,只有考試及格才能上崗。更到了南昌客技站跟師傅進(jìn)行了實(shí)際的學(xué)習(xí)操作,學(xué)習(xí)了各種車(chē)門(mén)的開(kāi)鎖,師傅說(shuō)行車(chē)途中最重要的就是四個(gè)車(chē)門(mén),萬(wàn)一出現(xiàn)“跳門(mén)”的情況是很?chē)?yán)重的,旅客也有可能有生命危險(xiǎn),是會(huì)下崗的,所以車(chē)門(mén)一定要再三檢查是否鎖好。還學(xué)習(xí)了過(guò)渡板的放置,車(chē)號(hào)牌,警示帶,緊急制動(dòng)閥,人力制動(dòng)機(jī),滅火器的使用方法等春運(yùn)實(shí)習(xí)中將要用到的重要技能。師傅手把手教學(xué),每個(gè)同學(xué)都要在師傅的教導(dǎo)下親自操作,直到熟練掌握為止。

  培訓(xùn)完后就上崗,春運(yùn)是人類(lèi)歷史上的大遷徙,沒(méi)有更多時(shí)間來(lái)給我們準(zhǔn)備,收拾好行李坐上專(zhuān)車(chē)就出發(fā)了。在車(chē)間的安排下,跟著張根明老班長(zhǎng)跑九江到蘇州的車(chē),我分到的是硬臥車(chē)廂,這對(duì)我們的要求比較高,特別是衛(wèi)生方面,包括廁所衛(wèi)生,開(kāi)始有點(diǎn)郁悶,后來(lái)才知道和硬座車(chē)的人比起來(lái),我算是比較幸運(yùn)了。班長(zhǎng)教了我許多實(shí)用的小技巧,套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打個(gè)結(jié)可以防止垃圾袋滑動(dòng),垃圾滿了可以用旁邊的滅火器壓一壓就有有好多空余了,鎖車(chē)門(mén)的時(shí)候先鎖下鎖,下鎖是主鎖從外面打不開(kāi),飯點(diǎn)的時(shí)候多收幾次垃圾車(chē)廂就不會(huì)那么臟了,還要給臥鋪的乘客換票防止乘客睡過(guò)站,乘客放行李大不壓小等。許多東西都要邊學(xué)邊做,邊做邊學(xué)。春運(yùn)過(guò)程中人非常多,在車(chē)廂里行動(dòng)異常困難,很多事情不是想象中容易。最難的是有各種各樣的突發(fā)情況,比如乘客坐過(guò)站,乘客與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵,乘客不肯買(mǎi)票等,都需要列車(chē)員妥善的處理好。但是頭痛的是有很多旅客都不配合,一些旅客就會(huì)問(wèn)問(wèn)為什么之類(lèi)的,在聽(tīng)完我們的解釋以后都表示理解并配合我們的工作?墒蔷陀心敲葱┞每筒恢v道理的,無(wú)論你怎么和他解釋?zhuān)褪遣慌浜希軣o(wú)理取鬧的那種,脾氣還不錯(cuò)的我都有幾次差點(diǎn)臨近發(fā)火的邊緣,最后我還是忍住了,因?yàn)槟蔷湓挕奥每褪俏覀兊纳系邸,我想這也從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)人的素質(zhì)和教養(yǎng)吧!這項(xiàng)工作真的很考驗(yàn)人它讓我的忍耐力又上了一個(gè)臺(tái)階。工作的前輩們對(duì)實(shí)習(xí)生也很寬容,有什么沒(méi)做好的地方都會(huì)指出并細(xì)心教導(dǎo)。最讓我感動(dòng)的是有一次一位實(shí)習(xí)生沒(méi)吃飯,一位前輩打包好好吃的奶油饅頭親自送到那位實(shí)習(xí)生面前。

  雖然我是一名實(shí)習(xí)列車(chē)員,但也代表著鐵路的形象,要為春運(yùn)的安全負(fù)責(zé),春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。在實(shí)習(xí)期間首先要感謝各位前輩師傅們的諄諄教導(dǎo)還要鷹潭機(jī)務(wù)段的大力支持。各位鐵路的工作者都是偉大的,為了能讓廣大旅客同志能回家與家人團(tuán)聚,卻放棄了自己與家人團(tuán)聚的聚會(huì),祝所有鐵路同事新年快樂(lè)。

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    在工務(wù)大修段換軌一車(chē)間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了,從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí),同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展,包括為人處事,專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí),為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),讓我受益匪淺。...

  • 鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(精選10篇)

    一、實(shí)習(xí)目的通過(guò)對(duì)車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。...

  • 鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文(通用12篇)

    本次實(shí)習(xí)課程安排主要是①對(duì)于位于昌北地區(qū)豐和堤以北的牛行水廠進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)②去南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院對(duì)空調(diào)冰儲(chǔ)冷裝置進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)③位于贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)④對(duì)南昌市南昌鐵路局車(chē)輛段參觀學(xué)習(xí)。...

  • 鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告(精選7篇)

    為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。...

  • 鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)(精選6篇)

    來(lái)到__站已經(jīng)20天有余,在這段時(shí)間里,對(duì)于我來(lái)說(shuō),不僅僅是工作,更多的是學(xué)習(xí)和修煉;叵胱约簭呐踔厴I(yè)證書(shū)踏出學(xué)校的那一刻到現(xiàn)在,我經(jīng)歷了軍訓(xùn)、培訓(xùn)和實(shí)訓(xùn)這三個(gè)階段。...

  • 2023年鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)范文(精選3篇)

    雖然只工作短短的40天,但是對(duì)鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無(wú)臨時(shí)與正式之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。...

  • 2023年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)(精選3篇)

    土木建筑學(xué)院土木工程0914班整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成,第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車(chē)鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下,鐵路線路的構(gòu)成,包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件。...

  • 實(shí)習(xí)總結(jié)