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工傷事故通告

發(fā)布時間:2022-11-29

工傷事故通告(精選3篇)

工傷事故通告 篇1

  20xx年8月1日機修分廠發(fā)生了工傷事故,造成一人受傷。該事故屬于嚴重違章操作事故,在距上次機修分廠工傷事故不到一月時間又發(fā)生類似的事故,在公司內(nèi)造成了不良影響,現(xiàn)將事故通報如下:一、事故經(jīng)過8月1日上午,機修分廠工人、兩人在焊接過程中由于無實焊能力而貿(mào)然去做,導致焊接不牢固出現(xiàn)斷裂,看到鋼板與焊接點脫落,用手試圖去扶鋼板,結(jié)果未能扶住鋼板,導致鋼板砸到了腳背上,造成右腳大拇指與小拇指處兩處骨折。事故發(fā)生后,立即將傷者送到骨科醫(yī)院進行檢查治療,并定于8月6日進行手術(shù)。8月4日生產(chǎn)系統(tǒng)組織相關(guān)人員召開事故分析會,對事故原因進行調(diào)查,對事故責任進行分析,提出預防措施和整改方案。二、事故原因1、機修分廠工人、違章作業(yè),安全意思極差,且未嚴格執(zhí)行生產(chǎn)安全操作規(guī)程。2、機修分廠安全管理存在漏洞,安全制度落實不到位,各級安全管理人員監(jiān)督管理不到位,未對現(xiàn)場安全隱患進行及時排查,對工作過程安全監(jiān)護不力。三、事故責任1、(機修分廠工人):安全意識差,工作不負責,未對現(xiàn)場進行安全確認,盲目操作,對此次事故負有主要責任。 2、(機修分廠工人、傷者):安全意識極差,未對自己采取2 有效的安全保護措施,承擔此次事故的次要責任。3、(機修分廠廠長):對員工安全培訓、安全教育、安全監(jiān)督管理不到位、對班組安全管理薄弱查處不嚴,承擔此次事故的領(lǐng)導責任。四、事故處理近期機修分廠連續(xù)發(fā)生工傷事故,此次事故屬于重復發(fā)生典型安全責任事故,反映出安全管理存在松懈。經(jīng)研究決定對事故責任處理如下:1、對機修分廠處罰500元,費用從分廠年底績效獎金中扣除。2、對廠長*處罰200元。3、對機修分廠工人給予開除處理。4、對機修分廠工人給予留崗查看6個月處理,并處罰款100元。5、此次事故傷者的醫(yī)療費用由機修分廠承擔40%(分廠自行分解到事故責任人)。五、事故預防措施1、各生產(chǎn)分廠要嚴格執(zhí)行、落實公司及分廠的各項安全管理制度和安全操作規(guī)程,在工作時要嚴格落實安全措施,配備安全監(jiān)護人員,實行危險掛牌制、安全確認制及安全提醒制。2、所有進場員工一定要進行安全教育三級培訓后方可上崗,遇突發(fā)事件要做到三不放過原則,即:事故責任未分清不放過、整改措施未落實不放過、相關(guān)責任人未處理不放過。公司各部門要吸取事故教訓,對安全隱患進行檢查、整改,加強員工的培訓、教育工作,預防各類事故的發(fā)生。

  *有限公司

  八月五日

工傷事故通告 篇2

  北京市XX區(qū)人力資源和社會保障局:

  年 月 日上午(下午) 點 分,我公司員工在到崗(崗上)上班(工作)時,因 ,不慎在 ,發(fā)生了傷害事故,當即由同事送往X醫(yī)院進行檢查,經(jīng)診斷,醫(yī)生認定為 , 并開據(jù)了休息 天, 天后再到醫(yī)院進行復查。我單位認為此事件,是員工在單位工作時間發(fā)生的傷害事故,應該屬于國家工傷認定范圍內(nèi),特此報告。

  北京管理有限公司

  年 月 日

工傷事故通告 篇3

  一、本季度工傷事故綜合分析

  根據(jù)20xx年第3季度統(tǒng)計,中海國際船員在船工作期間,共發(fā)生上報工傷事故19起,19人,其中死亡1起1人,重傷3起3人,輕傷15起15人。

  本季度事故分布情況:(1)屬自管船舶工傷3起3人,其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷11起11人,其中死亡1起1人,重傷3起3人,輕傷7起7人;(3)屬外派船舶工傷5起5人,其中重傷1起1人,輕傷4起4人。

  上海分公司工傷10起10人,其中死亡1起1人,重傷2起2人,輕傷7起7人。(1)屬自管船舶未發(fā)生工傷事故;(2)屬主營船舶工傷6起6人,其中死亡1起1人,重傷1起1人,輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷4起4人,其中重傷1起1人,輕傷3起3人。

  廣州分公司工傷9起9人,其中重傷1起1人,輕傷8起8人。(1)屬自管船舶工傷3起3人,其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷5起5人,其中重傷1起1人,輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷1起1人,其中輕傷1起1人。

  本季度大連分公司、中海海員未發(fā)生船員工傷事故。

  中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。

  本季度與去年同期相比,中海國際船員在船工傷事故減少4起5人,下降20.83%,其中死亡減少1起2人,重傷持平,輕傷減少3起3人。屬自管船舶工傷增加2起2人,其中輕傷增加2人,未發(fā)生死亡、重傷事故;屬主營船舶工傷減少3起4人,其中死亡減少1人,重傷持平,輕傷減少3人;屬外派船舶工傷減少3起3人,其中死亡減少1人,重傷增加1人,輕傷減少3人。

  根據(jù)統(tǒng)計分析,本季度工傷事故與去年同期相比降幅明顯,船員工傷總量呈下降趨勢,夏季防暑降溫勞動保護工作成效顯著,未發(fā)生高溫中暑、食物中毒等上報事故,安然度過夏季高溫期。但主營船舶仍發(fā)生了一起船員高處墜落死亡事故,勞動安全狀況仍不穩(wěn)定。

  二、20xx年1-3季度工傷事故統(tǒng)計分析

  根據(jù)20xx年1-3季度統(tǒng)計,中海國際船員在船工作期間,累計發(fā)生上報工傷事故45起45人。其中死亡2起2人,重傷7起7人,輕傷36起36人。

  與去年同期相比,工傷事故減少16起20人,下降26.23%和30.77%。其中死亡減少1人,重傷減少1人,輕傷減少18人。

  20xx年1-3季度事故分布情況:(1)屬自管船舶工傷5起5人,其中死亡1起1人,輕傷4起4人。

  (2)屬主營船舶工傷32起32人,其中死亡1起1人,重傷7起7人,輕傷24起24人。

  (3)屬外派船舶工傷7起7人,其中重傷1起1人,輕傷6起6人。

  20xx年1-3季度,中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。

  三、船舶及船員工傷事故分布統(tǒng)計分析

  本季度工傷事故中,涉及貨輪船員10人,占52.63%;涉及油輪船員6人,占31.57%;集裝箱輪船員2人,占10.53%;客輪船員1人,占5.26%。

  涉及甲板部9起9人,占47.37%;輪機部10起10人,占52.63%。涉及干部船員11起11人,占57.89%,其中甲板部駕駛員等4人,輪機部輪機員等7人;涉及中普船員8起8人,占42.11%,其中甲板部水手5人,輪機部機工3人。

  四、事故時段和年齡

  本季度事故按時段和年齡分析,7月份5起,8月份8起,9月份6起,月工傷平均6.33起,事故頻率同比下降。工傷船員平均年齡40.42歲,其中干部船員37.45歲,中普船員44.5歲。

  五、事故類別和原因分析

  本季度按事故類別分析,屬機械傷害4起,占21.05%;物體打擊3起,占15.79%;高處墜落2起,占10.53%;灼燙2起,占10.53%;其他傷害8起(其中跌落傷害5起),占42.11%。

  本季度按事故原因分析,屬違章作業(yè)原因9起,占47.37%,比重有所增加;其他原因10起,占52.63%。

  六、本季度工傷事故特點

  (一)墜落傷害嚴重。主營船舶先后發(fā)生2起水手在回收移動舷梯、船岸通道作業(yè)時,發(fā)生高處墜落,導致1死1傷,屬重復性傷害,事故性質(zhì)嚴重。

  (二)干部船員工傷所占比重大。干部船員占工傷總數(shù)近58%,其中輪機部干部船員為64%,甲板部干部船員為36%,問題比較突出。

  (三)違章作業(yè)比重有所上升。船舶未能嚴格執(zhí)行SMS文件和操作規(guī)程,疏于對作業(yè)現(xiàn)場和相關(guān)人員的督促檢查,未能及時評估、布置落實防范措施等違章作業(yè)原因引發(fā)的事故達47%,比重有所增加。

  七、本季度典型工傷案例分析

  (一)中毒窒息傷害。20xx年7月21日,主營船舶 “嘉信山”輪靠黃埔港新沙碼頭#1泊位卸煤。0209時,一名碼頭裝卸工人未經(jīng)船舶值班人員同意,擅自打開第4貨艙左側(cè)倒門蓋,下艙作業(yè)時在貨艙梯道因缺氧暈倒,大副接報后立即帶領(lǐng)一名實習生穿戴空氣呼吸器前去施救。大副到現(xiàn)場將自用的空氣面罩提供給遇險人員,自己卻導致缺氧并從梯子上跌落造成頭部裂傷,實習生也發(fā)生缺氧癥狀。船舶采取現(xiàn)場通風等應急措施,輪機長和政委先后戴空氣呼吸器下去進行補充供氧,并將3名遇險人員陸續(xù)救上甲板。裝卸工人和實習生輕度缺氧經(jīng)施救脫險,大副因缺氧窒息及頭部傷害留院治療。

  事故原因和教訓:違章操作及設(shè)備缺陷是事故的主要原因。因貨艙梯在槽型艙壁內(nèi),且艙內(nèi)余下貨煤較多封住下端出口形成相對封閉艙室。外來作業(yè)人員進入密閉艙室作業(yè)時,違反船舶安全操作規(guī)程造成險情。大副前往緊急救人時未攜帶提供遇險人員使用的空氣呼吸器,無法采取有效的施救措施,冒險脫下自戴氧氣面罩給遇險人員,自身引起缺氧并跌落致傷。大副、實習生所使用的兩套應急空氣呼吸器也存在氧氣不足問題,從而導致事態(tài)擴大,險些釀成多人嚴重傷亡事故。

  因此,船舶應加強對外來人員在船從事危險性作業(yè)的監(jiān)控,對進入處于密閉狀態(tài)貨艙梯道作業(yè)時,應嚴格執(zhí)行密閉艙室作業(yè)操作規(guī)程,辦理報批手續(xù),落實通風、測氧和監(jiān)護措施后方可進入。重視對空氣呼吸器、檢測儀器等應急設(shè)備、器具的日常維護保養(yǎng),確保處于良好的使用狀態(tài)。在使用空氣呼吸器前必須查驗合格后方可使用,防止設(shè)備缺陷或使用不當導致險情,同時應避免實習生因參與此類危險性較大救助活動,謹防發(fā)生多人意外傷害。

  (二)物體打擊傷害。20xx年7月23日,主營船舶集裝箱“向飛”輪在連云港錨地進行救生演習收救生艇。1515時,因遇到無法啟動絞艇機,作業(yè)人員即將電動臨時改用手動方式啟動。因手動離合器不到位,由木匠和報務員進行調(diào)整。在絞艇機搖手柄還未完全脫離的情況下,電機員突然啟動電動開關(guān),導致?lián)u手柄突然旋轉(zhuǎn)擊中報務員,造成右股骨、尺、橈骨等多處嚴重骨折。

  事故原因和教訓:違反操作規(guī)程是事故的主要原因。船舶進行收放救生艇作業(yè),操作人員將絞艇機電動轉(zhuǎn)換為手動啟動時,由于現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào),未布置落實安全措施,導致電機員在未確認搖手柄完全脫開、現(xiàn)場人員尚未離開危險區(qū)域的情況下,擅自啟動電動開關(guān),致使現(xiàn)場人員在沒有防備的情況下遭遇傷害。此類搖手柄傷害事故屬易發(fā)的重復性事故,因此,船舶在進行救生艇收放作業(yè)時,應嚴格執(zhí)行救生艇安全操作規(guī)定,加強現(xiàn)場統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào),布置落實安全措施,明確操作程序和人員站位,在將電動與手動相互轉(zhuǎn)換過程中,必須臨時切斷電動開關(guān)電源,及時卸下?lián)u手柄,避免因誤操作導致?lián)u手柄突然旋轉(zhuǎn)傷及他人。

  年月日

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