公路防雨雪冰凍應(yīng)急預(yù)案（精選3篇）
公路防雨雪冰凍應(yīng)急預(yù)案 篇1
1洪澇災(zāi)害處置方案
1.1事故特征
礦井洪澇災(zāi)害主要是在雨季，暴雨天氣導(dǎo)致河流水位上漲通過坑口潰入坑下，甚至有可能發(fā)生洪水泛濫而淹及采坑，給采坑人員生命和財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅
1.1.1危險性分析，可能發(fā)生的事故類型
1)礦井洪澇災(zāi)害一般多發(fā)在夏季，夏季暴雨天氣導(dǎo)致河流水位上漲。我礦坑口離神山溝較近，極有可能發(fā)生洪水泛濫而淹及采坑，給生產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅。
2）在雨季雨水將會順山而下，使采坑水量劇增；連續(xù)的降雨可能造成采場、排土場邊坡發(fā)生滑坡事故，發(fā)生洪澇災(zāi)害會給正常生產(chǎn)構(gòu)成嚴重威脅。
1.1.2事故發(fā)生的區(qū)域、地點或裝置的名稱
神山地區(qū)連降大雨致使采坑附近神山溝水位上漲，河水通過支流涌入采坑。
1.1.3事故發(fā)生可能造成危害程度
神山地區(qū)連續(xù)大雨，神山溝水位上漲至和坑口標高水平，河水不斷涌入采坑。致使電鏟、液壓挖掘機、運輸車、配電柜等設(shè)備被淹沒，造成設(shè)備損壞從而引起采坑大面積停電，給礦井的生產(chǎn)安全造成極大威脅。
1.1.4事故前可能出現(xiàn)的征兆
氣象部門發(fā)出橙色降雨預(yù)警，連續(xù)降雨神山溝水位持續(xù)上漲。
1.2應(yīng)急組織與職責
組 長：現(xiàn)場值班礦領(lǐng)導(dǎo)
副組長：現(xiàn)場值班段領(lǐng)導(dǎo)
成 員：現(xiàn)場各個班組成員、現(xiàn)場工作人員。
職責：現(xiàn)場發(fā)生事故后，值班礦領(lǐng)導(dǎo)負責制定搶險救災(zāi)方案和安全技術(shù)措施，指揮現(xiàn)場搶險救災(zāi)，處理突發(fā)災(zāi)變以及事故匯報，并啟動相關(guān)的救援小組，進行救援行動�，F(xiàn)場災(zāi)難礦內(nèi)無法處置的向上級匯報，上級指揮部判斷災(zāi)情大小并組織救援或向上一級匯報。如果現(xiàn)場符合級別時應(yīng)簡化報告程序，直接通知到救護大隊。礦級指揮部及救援小組負責組織全礦生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援演練，監(jiān)督檢查各系統(tǒng)應(yīng)急救援過程。
1.3應(yīng)急處置
1.3.1事故應(yīng)急處置程序
1)根據(jù)實際情況制定事故處理方案，積極采取措施組織有關(guān)單位進行事故處理工作。
2)根據(jù)災(zāi)情區(qū)域，指派各地點搶險救災(zāi)負責人和救災(zāi)隊伍，立即到現(xiàn)場指揮搶險救災(zāi)工作。
3)根據(jù)指揮部安排，立即組織人員到達現(xiàn)場，進行搶險救災(zāi)工作。
4)事故人員按礦調(diào)度通知精神，組織好人員撤離準備工作，重要崗位人員不得擅自撤離崗位。
5)供應(yīng)站要組織好物資供應(yīng)工作，按礦調(diào)度通知，立即將排水設(shè)備、設(shè)施，運、安到指定地點，生產(chǎn)指揮中心立即安排車輛進行物資調(diào)運工作。
6)生產(chǎn)指揮中心要做好供電系統(tǒng)的檢查維修工作，保證搶險救災(zāi)正常、安全供電，并對有危險的地面架空線路進行排查，防止觸電事故。
7)救護隊按指揮部的命令，組織隊員進行采坑人員的搶救和探查工作。
8)各單位，各搶險地點的進展情況，隨時匯報指揮部。
1.3.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
1)搶險救災(zāi)工作要本著先人后物、先采坑后其他的順序，確保人員和采坑安全。
2）變電所等重要地點，在災(zāi)情發(fā)生時，要及時停止采坑正常生產(chǎn)保安電源以外的所有負荷用電，防止設(shè)施因進水而損壞，對有危險的地面架空線路進行排查，防止觸電事故。
3）救援人員要穿戴齊全保護用具，以免在救援過程中發(fā)生意外。
1.3.3報警電話及報告內(nèi)容
按照相關(guān)應(yīng)急救援單位聯(lián)絡(luò)方式和聯(lián)系人員電話（見附件二），“三防”辦公室設(shè)在礦生產(chǎn)指揮中心，聯(lián)系電話：（0477）8110066。匯報人員要匯報清楚災(zāi)情所發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場自救情況和災(zāi)情擴大的趨勢等重要信息。
1.4注意事項
1）佩戴個人防護器具方面的注意事項；應(yīng)急搶險人員應(yīng)按規(guī)定佩帶符合標準的個人防護用品。
2）使用搶險救援器材方面的注意事項：應(yīng)采購符合國標的搶險救援器材，要嚴格采購、入庫、存放過程及使用前的檢查驗收，并按規(guī)定使用。
3）采取救援對策或措施方面的注意事項；制定的應(yīng)急救援對策或措施要有針對性、可操作性，執(zhí)行前有熟練的救援對策或措施。
4） 現(xiàn)場自救和互救注意事項現(xiàn)場自救互救應(yīng)遵循保護人員安全優(yōu)先的原則，防止事故蔓延，降低事故損失。
5）現(xiàn)場應(yīng)急處置能力確認和人員安全防護等事項；現(xiàn)場人員要確定清楚安全區(qū)域和危險區(qū)域，要在安全的區(qū)域內(nèi)妥善避災(zāi)救災(zāi)。
6）應(yīng)急救援結(jié)束后的注意事項；應(yīng)急救援結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)組織人員對本次救援工作進行總結(jié)，找出存在問題，修訂完善應(yīng)急預(yù)案。
2.雨雪冰凍災(zāi)害處置方案
2.1 事故類型和危險程度分析
雨雪冰凍災(zāi)害可能給采場平盤、運輸?shù)缆�、工業(yè)場區(qū)道路行人、行車帶來不安全因素。
2.1.2事故發(fā)生的區(qū)域、地點或裝置的名稱
近期來氣溫連續(xù)下降前期積雪未完全消解，部分路面結(jié)冰，氣溫攝氏零下28о度,篩分廠運輸皮帶，因天氣過冷而無法啟動。
2.1.3事故發(fā)生可能造成危害程度
路面積雪結(jié)冰致使運輸車輛無法行駛，影響全礦井正常生產(chǎn)。
2.1.4事故前可能出現(xiàn)的征兆
近期來氣溫連續(xù)下降前期積雪未完全消解，路面結(jié)冰。
22應(yīng)急組織與職責
組 長：現(xiàn)場值班礦領(lǐng)導(dǎo)及值班人員。
副組長：現(xiàn)場值班段領(lǐng)導(dǎo)
成 員：現(xiàn)場各個班組成員、現(xiàn)場工作人員。
職責：現(xiàn)場發(fā)生事故后，值班礦領(lǐng)導(dǎo)負責制定搶險救災(zāi)方案和安全技術(shù)措施，指揮現(xiàn)場搶險救災(zāi)，處理突發(fā)災(zāi)變以及事故匯報，并啟動相關(guān)的救援小組，進行救援行動�，F(xiàn)場災(zāi)難礦內(nèi)無法處置的向上級匯報，上級指揮部判斷災(zāi)情大小并組織救援或向上一級匯報。如果現(xiàn)場符合級別時應(yīng)簡化報告程序，直接通知到救護大隊。礦級指揮部及救援小組負責組織全礦生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援演練，監(jiān)督檢查各系統(tǒng)應(yīng)急救援過程。
2.3應(yīng)急處置
2.3.1事故應(yīng)急處置程序。
指揮部負責指揮應(yīng)急救災(zāi)工作，當發(fā)生災(zāi)情后，總指揮或總指揮委托副總指揮趕赴事故現(xiàn)場進行現(xiàn)場指揮，成立現(xiàn)場應(yīng)急救災(zāi)指揮部，制定搶險救災(zāi)方案和安全技術(shù)措施，批準現(xiàn)場救災(zāi)方案，組織現(xiàn)場搶險，負責組織應(yīng)急救援演練等工作。
1)立即召集礦井“三防”事故處理組織機構(gòu)人員到指揮部（礦調(diào)度室）集合。
2)根據(jù)指揮部制定的方案，立即通知有關(guān)單位進行搶險工作。
2.3.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
1)冬季來臨前應(yīng)做好地面供暖和防寒防凍工作，并對整個供暖系統(tǒng)、設(shè)施進行全面檢修，認真檢查供暖設(shè)備的安全、運行狀況，做好值班人員、檢修人員的安排，定時巡查設(shè)備運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并安排專人定時查看水溫，加大供暖鍋爐的檢修及供暖設(shè)備等設(shè)施的維護力度，對供暖管道進行保溫。
2)行駛的車輛必須安裝防滑鏈，最高時速不能超過道路限速的50％。
3)冬季遇冰雪天氣應(yīng)及時派人清除工業(yè)場區(qū)路面上的冰雪，保證車輛行駛安全。
4）應(yīng)急指揮辦公室設(shè)在礦生產(chǎn)指揮中心調(diào)度室，聯(lián)系電話：（0477）8110066。匯報人員要匯報清楚災(zāi)情所發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)場自救情況和災(zāi)情擴大的趨勢等重要信息。
2.3注意事項
1）佩戴個人防護器具方面的注意事項；應(yīng)急搶險人員應(yīng)按規(guī)定佩帶符合標準的個人防護用品。
2）使用搶險救援器材方面的注意事項：應(yīng)采購有國標的搶險救援器材，要嚴格采購、入庫、存放過程及使用前的檢查驗收關(guān)，并按規(guī)定使用。
3）采取救援對策或措施方面的注意事項；制定的應(yīng)急救援對策或措施要有針對性、可操作性，最好執(zhí)行事前熟練的救援對策或措施。
4）現(xiàn)場自救和互救注意事項現(xiàn)場自救互救應(yīng)遵循保護人員安全優(yōu)先的原則，防止事故蔓延，降低事故損失。
5）現(xiàn)場應(yīng)急處置能力確認和人員安全防護等事項：
a.注意個人防凍保護，由于氣溫過低在室外作業(yè)人員首先做好個人防寒工作
b.路面結(jié)冰人員在乘車行走時注意防滑等。
6）應(yīng)急救援結(jié)束后的注意事項；應(yīng)急救援結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)組織人員對本次救援工作進行總結(jié)，找出存在問題，修訂完善應(yīng)急。
公路防雨雪冰凍應(yīng)急預(yù)案 篇2
項目管理組織結(jié)構(gòu)
1）項目組織結(jié)構(gòu)
對于此次的項目建設(shè)，我公司將成立專門的項目組，由公司副總經(jīng)理主管，項目經(jīng)理具體負責項目實施，同時由公司質(zhì)量保障部獨立地對項目進行質(zhì)量控制、保障管理。
2）項目實施各方職責
任何一個項目的實施，是需要項目的中標方和用戶方緊密配合，高度合作，共同保證項目的順利實施。為此，我們認為有必要對各方的職能分工進行一個明確的界定，以便在項目實施中明確各方的工作職能，更好地進行項目實施的配合。
用戶方職能：配合中標方的實施安排，提供必要的人員、空間、時間、工具等；負責配合中標方進行的系統(tǒng)培訓(xùn)活動，為活動提供必要的地點，安排相應(yīng)人員參加；根據(jù)雙方約定的項目驗收方式，主持進行對項目的驗收。
中標方職能：制定項目具體實施計劃，經(jīng)招標方同意后，進行項目實施工作；負責采購
的訂貨、裝運、安裝、調(diào)試、試運行等全部工作，并在系統(tǒng)驗收通過后，負責提供技術(shù)支持服務(wù)。負責硬件系統(tǒng)平臺的構(gòu)建，硬件設(shè)備的安裝、配置；負責對用戶方的相關(guān)人員進行必要的培訓(xùn)工作，保證招標方工作人員掌握系統(tǒng)使用方法，保障系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行；配合用戶方進行項目驗收工作，提供驗收過程中需要出示相關(guān)資料。
3）用戶方組織機構(gòu)建議
針對用戶系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我們建議用戶方在項目啟動時，首先成立相應(yīng)的項目領(lǐng)導(dǎo)、管理和技術(shù)等方面的固定組織，以保證充分溝通、有效協(xié)調(diào)、綜合管理、和項目的持續(xù)運行。我公司建議在本項目中，用戶方的項目組織結(jié)構(gòu)如下：
領(lǐng)導(dǎo)小組：建議由負責信息化的領(lǐng)導(dǎo)組成，全面負責項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)工作，承擔項目建設(shè)過程中的審核批準職責，以及針對重大問題的協(xié)調(diào)和決策工作；
管理協(xié)調(diào)小組：建議由相關(guān)人員組成，負責項目實施、維護過程中的組織、管理、溝通、協(xié)調(diào)工作；
業(yè)務(wù)操作小組：建議由各派出所中參與業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和運行的工作人員等組成，負責本所的應(yīng)用操作，參與項目實施與運行；
技術(shù)支持小組：建議由各派出所信息技術(shù)人員組成，負責項目實施、應(yīng)用過程中的本部門技術(shù)支持工作。
4）公司項目組織機構(gòu)
項目實施進度計劃
根據(jù)項目要求，我公司將項目的實施計劃分為四個階段：
第一階段：合同簽訂后10個工作日內(nèi)將所有硬件、安全、系統(tǒng)軟件等產(chǎn)品運抵買方指定場所。
第二階段：應(yīng)在7個工作日將所有硬件、安全、系統(tǒng)軟件等產(chǎn)品在買方指定場所安裝完畢。
第三階段：應(yīng)在5個工作日內(nèi)給買方相關(guān)人員培訓(xùn)完畢，系統(tǒng)投入試運行。
項目溝通管理
項目溝通管理是指對于項目過程中各種不同方式和不同內(nèi)容的溝通活動的管理。這一管理的目標是保證有關(guān)項目的信息能夠適時、以合理的方式產(chǎn)生、收集、處理、貯存和交流。在本項目中，項目溝通管理的目標是及時且恰當?shù)貏?chuàng)建、收集、發(fā)送、儲存和處理和本項目建設(shè)相關(guān)的各類信息，并通過計劃編制、信息發(fā)送、績效報告、管理收尾等一系列管理環(huán)節(jié)，形成完整的項目溝通體系。因此，本項目的溝通實際是以各個組織單位為主體，通過系統(tǒng)實施的項目經(jīng)理進行。
1）項目溝通的方式
信息發(fā)送方式和結(jié)構(gòu)是描述什么信息送給誰，什么時候和如何發(fā)送的信息傳遞結(jié)構(gòu)。被發(fā)送的信息包括信息格式、具體內(nèi)容、權(quán)限和級別、使用的協(xié)議/定義等在項目計劃中明確的條款。我公司遵循文檔化的信息發(fā)送管理方法，無論是會議、討論、協(xié)商還是任務(wù)布置、通知等，凡是正式的信息溝通都以書面文字形式的發(fā)送為主，同時根據(jù)實際情況結(jié)合口頭交流。在書面報告的同時，我們大量采用會議、討論等多方直接面對的溝通方式，注重在技術(shù)人員之間的口頭的、非正式的交流，促進信息溝通的及時、準確和有效。
在本項目中，我們將主要采用以下的方式進行項目中的溝通：項目備忘錄、電子郵件、項目會議、電話、傳真等
2）溝通信息收集和歸檔
信息收集和文件歸檔結(jié)構(gòu)主要用于收集和保存不同類型的項目信息，建立詳細的檔案制度，保證信息的更新。在本工程項目中，信息收集和歸檔的來源主要是與客戶、供應(yīng)商以及項目外部環(huán)境相關(guān)信息的收集和歸檔
項目團隊內(nèi)部的信息收集工作主要由質(zhì)量保證小組負責，收集的信息主要是項目實施過程中產(chǎn)生的記錄、報告、資料、文檔等。項目團隊外部的信息收集工作主要由項目經(jīng)理承擔，整理后再轉(zhuǎn)交質(zhì)量保證小組統(tǒng)一歸檔。信息收集的方式和途徑包括電話、傳真、電子郵件、書面文檔、討論、會議等。
項目實施質(zhì)量管理
質(zhì)量管理的目的是提供一種有效的人員組織形式和管理方法，通過客觀地檢查和監(jiān)控“過程質(zhì)量”與“產(chǎn)品質(zhì)量”，從而產(chǎn)生客戶滿意的產(chǎn)品。我公司在通過ISO9000的基礎(chǔ)上，
結(jié)合CMM 2的主要KPA，通過專職質(zhì)保部門全程監(jiān)控開發(fā)過程，保證產(chǎn)品和工程實施的質(zhì)量。
1）質(zhì)量控制管理組織機構(gòu)
我公司目前設(shè)有專門的質(zhì)保部門（QA），目前的質(zhì)保部門（QA）下屬SQA小組（軟件質(zhì)量保證小組）、測試小組和配置管理小組。在項目的實施過程中，各成員、小組將互相配合，共同完成項目中主要的質(zhì)量控制、保證工作。
2）項目質(zhì)量管理措施
我公司在通過ISO9000的基礎(chǔ)上，結(jié)合CMM 2的主要KPA，通過采用以下的'幾種方法，保證項目開發(fā)過程和最終產(chǎn)品的質(zhì)量。
質(zhì)量保證：質(zhì)量保證人員通過有計劃地檢查“工作過程以及工作成果”是否符合既定的規(guī)范，來監(jiān)控和改進“過程質(zhì)量”與“產(chǎn)品質(zhì)量”。
同行評審：請同行專家、技術(shù)人員對工作成果進行評審，盡早發(fā)現(xiàn)工作過程、工作成果中的缺陷。
質(zhì)量保證既要關(guān)心過程質(zhì)量又要關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量。如果“工作過程和工作成果”不符合既定的規(guī)范，那么產(chǎn)品的質(zhì)量肯定有問題。但是“工作過程和工作成果”符合既定的規(guī)范卻并不意味著產(chǎn)品的質(zhì)量一定合格，因為僅靠規(guī)范無法識別出產(chǎn)品中可能存在的大量缺陷，這是質(zhì)量保證方法不足之處。所以單獨的“質(zhì)量保證”其實并不能“保證質(zhì)量”。
而同行評審關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量而不是過程質(zhì)量。同行評審能彌補質(zhì)量保證的不足，二者是相輔相成的質(zhì)量管理方法。
3）項目質(zhì)量保證計劃
項目的質(zhì)量保證過程將是貫穿整個項目的實施過程的，也是整個項目質(zhì)量控制、保證管理的核心。在該系統(tǒng)建設(shè)中，我公司的質(zhì)量控制小組將主要采用以下的幾種措施來保證項目質(zhì)量：
制定、維護《質(zhì)量保證計劃》：根據(jù)項目實施計劃，制定關(guān)于項目的檢查實施中的過程質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的計劃；保持《質(zhì)量保證計劃》與《項目實施計劃》以及質(zhì)量控制、保證活動的一致性。
匯總和分析度量數(shù)據(jù)：根據(jù)項目實際進展狀況，按照項目制訂的質(zhì)量目標提取度量數(shù)據(jù)，進行分析，并向質(zhì)保部門經(jīng)理及其他相關(guān)方通報度量結(jié)果，以取得支持決策和采取糾正措施。
質(zhì)量保證活動審計：由公司副總經(jīng)理或質(zhì)保部經(jīng)理定期或事件驅(qū)動審計質(zhì)量控制、保證的活動，檢查SQA人員是否按照《質(zhì)量保證計劃》和《軟件質(zhì)量保證程序》執(zhí)行質(zhì)量控制、保證活動。
質(zhì)量保證活動報告：向公司副總經(jīng)理、項目經(jīng)理以及相關(guān)人員提交質(zhì)量控制的活動報告，闡述的質(zhì)量控制的狀況、問題，并取得反饋，以便改進。
投標單位:X科技有限公司
公路防雨雪冰凍應(yīng)急預(yù)案 篇3
1透層施工技術(shù)
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路_門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結(jié)果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標號和基層密實情況相關(guān)。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據(jù)試驗結(jié)果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2封層的施工技術(shù)
作用與適用條件
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹�，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
一般要求
以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。
3結(jié)論
目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設(shè)工作。當連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。