齒輪箱【gear box 】
變速機之意。美式英文又稱gear case或transmission，不過在英國transmission除了指變速機之外，通常還包括離合器到最終傳動等整個驅(qū)動系統(tǒng)。
離合器的震動
離合器結(jié)合的時候，感覺車體震動的現(xiàn)象，通常這是因為離合器碟片壓力不平均而造成。不過離合器震動的原因也并不完全就是出在離合器上，往往也有可能是因為引擎支撐部份出了問題。
半踩離合器
本來這是離合器的一種問題現(xiàn)象：緊急加速或爬坡時，引擎空轉(zhuǎn)無法加速；其原因即在于離合器摩擦力不足，使引擎的動力傳達(dá)不了。有可能是因為離合器來令片的磨耗，或是彈簧壓力不足而造成的不正�，F(xiàn)象。常在半踩離合器狀態(tài)下滑行的話，會使來令片更提早磨損，此時也將發(fā)現(xiàn)耗油量驟然增高，必須及早送修。
離合器結(jié)合clutch meet
在此英文中的meet是接合的意思，透過松開離合器的動作，將摩擦片從踏著離合器踏板的狀態(tài)下，放松力量以接合離合器。像賽車要以加速力一決勝負(fù)的時候，這項技巧就顯得非常重要。
離合器片/離合器來令片【clutch disc/clutch lining 】
位于飛輪與壓板之間，當(dāng)壓盤壓住的時候，傳達(dá)摩擦力的摩擦圓盤就是離合器片；兩面分別鋪有摩擦材，即為來令片。來令片是由耐熱、耐磨的石棉與石墨等成份制成的板狀物。此外，離合器片是在兩塊板中間，加了名為扭矩減震器的彈簧，藉著這個緩沖，使行車更加舒適。
離合器壓板【clutch pressure plate 】
藉著離合器蓋中分離軸承的滑動、前后移動，將彈簧的壓力平均施壓于離合器片，或使其分離。這個動作的分合是透過離合器踏板進行的。
離合器蓋【clutch cover 】
回轉(zhuǎn)時支撐離合器結(jié)構(gòu)的金屬蓋，裝在飛輪上，將里面離合器彈簧的力量傳達(dá)到壓板上。離合器彈簧可分為隔膜式與線圈式。
離合器踏板【clutch pedal 】
為了在駕駛座上控制離合器而設(shè)的踏板，通常設(shè)于左腳的位置。這個踏板會壓下油壓活塞，或牽動纜索帶動離合器。踩踏板時切斷離合器，或在松開時使之結(jié)合的就稱為接合離合器。
單板離合器/多板離合器
干式離合器多屬只有一個離合器從動片的單板離合器，不過高馬力、大扭矩的引擎為提高離合器容量而加大從動片直徑，或因引擎本身過大，往往容易造成油門反應(yīng)不佳，為此出現(xiàn)了使用兩個以上離合器從動片的多板離合器。本田的nsx就是使用兩片小的從動片，而使離合器的性能符合了扭矩重心低的高馬力引擎。
錐形離合器【cone clutch 】
借著圓錐面的摩擦力傳達(dá)動力的離合器，同樣大小的圓盤式離合器相形之下，接觸面大得多，在同樣的負(fù)重狀況下，所傳達(dá)的動力與慣性力都比較大，唯須經(jīng)過高精密度的加工與調(diào)整。也用在變速機的同步齒輪上。
齒式離合器【dog clutch 】
也稱嚙合式離合器，隨著嚙合式變速機，與齒輪并排軸向裝置具有臺型齒的離合器，藉著齒輪的組合控制離合器。因為離合器的形狀如犬齒般銳利強固，因而得名。
纜式離合器
以纜索連結(jié)離合器踏板與離合器本身的方式。雖然油壓離合器相當(dāng)普遍，不過在小型車上操作離合器本來就不太費力，加上空間裝這種離合器纜索，維修也簡單，因此仍常見于小型車上。
單向離合器
就像裝在后輪轂上的自由輪離合器一樣，只朝單向傳達(dá)回轉(zhuǎn)力，反方向則空轉(zhuǎn)的裝置。就像單車的雙層鏈條的內(nèi)鏈一樣，呈細(xì)齒狀，以彈簧壓著的爪只對前進方向有效的棘輪裝置。不過在汽車零件上，以彈簧壓著的爪是改用圓筒狀的圓柱式與單向式。單向式是內(nèi)鏈與外鏈之間裝入圓粒狀的倒齒，朝一個方向回轉(zhuǎn)時倒齒立著可以順向帶動內(nèi)外鏈，反向的時候，倒齒倒下形成空轉(zhuǎn)，常用于自動變速機上。
電磁離合器
在兩片回轉(zhuǎn)的圓盤當(dāng)中的一片加上電磁，當(dāng)電流通過時就會吸住另一邊的圓盤，使之一同回轉(zhuǎn)；電磁離合器就是利用這種原理，藉著電流的開關(guān)而操控離合器。速霸陸車款在極小的間隙當(dāng)中放入鐵粉等，即使是汽車用的微小電流也可以正確的運作。這是自排的一種，并沒有離合器踏板，只要一動排檔桿就會通上電流的一種微控。
扭矩轉(zhuǎn)換器型離合器
具有扭矩轉(zhuǎn)換器的無排檔車，這種講法已經(jīng)相當(dāng)老舊，因此也有人稱之為轉(zhuǎn)換器型。雖然扭矩轉(zhuǎn)換器也跟流體型具有同樣的功能，不過其最主要的機能還是在于能依速度的變化而不分階段的變速，并不只是在于可以輕松起步而已。
流體離合器
在充滿了機油的箱內(nèi)裝置著對向的輪葉，一方轉(zhuǎn)動就會帶動另一方，利用這種原理傳達(dá)動力的就稱為流體離合器。實際上，引擎的動力在低回轉(zhuǎn)時相當(dāng)弱，到高回轉(zhuǎn)時就變強。以離合器的機能而言，雖然不能100%連結(jié)或切斷，不過在自排系統(tǒng)上堪稱實用而被采用。
自動離合器
駕駛?cè)嗽谛熊囍胁槐夭僮餍枰⒚钫{(diào)節(jié)的離合器，只要踩油門就可以前進或換檔的一種自動離合器，備有這種離合器的車子就稱為自排車。換句話說自排車的離合器具有這種自動換檔的功能，除此之外，還具有自動變速的機能。目前的自排車除了有利用機油原理傳達(dá)動力的流體離合器以外，還有運用電磁原理的電磁離合器。
摩擦離合器
借著與回轉(zhuǎn)盤的接觸，產(chǎn)生摩擦力切斷或連結(jié)的方法。摩擦面必須使用耐熱、耐摩的來令片。可依圓盤數(shù)目分為單式與復(fù)式，甚至多板式。此外又依離合器是干的，或是置于油里而分為干式與濕式。汽車上多采用干式，又稱為機械式。
油壓離合器
坐在駕駛座上操控離合器板要比油門費力得多。這是因為在行駛當(dāng)中，回轉(zhuǎn)力愈大，需要的離合器壓力就愈強，因此切換離合器時的操作力也隨之加重。因為運用杠桿直接切斷或接續(xù)的方法會使腳部疲累，故以油壓的倍力減輕操作力。只要輕輕踩下踏板，就可以利用油的壓力切斷或連結(jié)離合器。
倒車誤操作防止裝置【reverse shift restrict 】
在前進狀態(tài)下打入倒檔是非常危險的排檔動作，因此在機械設(shè)計上設(shè)有防止這種動作的裝置，手排車惟有在中立的位置下才能打入倒檔，有些則是設(shè)計成必需拉起或下押方能打入倒檔的裝置。自動變速機也是要在排檔上按下一個按扭才能進行這個比較特別的排檔，以防忙中有錯。
倒檔【reverse gear 】
英文的reverse就是倒退的意思，排檔上的記號往往以r表示。齒輪比幾乎與起步檔差不在3～4:1，扭矩非常大。因為不是同步嚙合，因為在前進狀態(tài)下，須先等車子完全靜止以后才能再打入倒檔。
中立【neutral 】
傳動系統(tǒng)停止輸送力量到驅(qū)動軸的狀態(tài)。排檔位置中通常以n表示。
密齒輪比/遠(yuǎn)齒輪比【close ratio/wide ratio 】
在賽車跑車等，引擎盡可能將使用范圍設(shè)定在最接近最高馬力回轉(zhuǎn)域，因此各速齒輪比都盡量設(shè)計的非常接近。相對的，各齒輪比非常分開的就是遠(yuǎn)齒輪比，這是與近齒輪比相形之下設(shè)定的名稱，也就是指傳動系統(tǒng)中每一段齒輪比都比較分開。一般汽車在起步或爬坡時須要強大回轉(zhuǎn)數(shù)變大，會形成頓挫不好開的現(xiàn)象。須要較強力量的低速檔齒輪比較大，起步檔與二檔的齒輪比區(qū)域較大，超過這個速域以后通常齒輪比就會比較接近。
低速檔/高速檔【low geared/high geared 】
本來是指最終齒輪比的大小，但變速機的齒輪也采同樣的設(shè)計。低速檔的齒輪比較大，重視扭矩勝于速度。高速檔則恰恰相反，齒輪比小而重視速度。
超比檔/od檔【over top/over drive 】
指傳動系統(tǒng)的齒輪比小于1:1。通常高速檔都是在1:1左右，超比檔更超過這個比例，因而得名。雖然0.8:1的減速比引擎回轉(zhuǎn)還要快，但仍稱為減速比。也是因此而稱為超比檔(od)。優(yōu)點在于高速行駛時，可節(jié)省耗油量且靜肅性高。
高速檔【top gear 】
高速行駛時齒輪力量最弱。齒輪比為1.0:1.2，多為直結(jié)狀態(tài)的汽車，而前置引擎前輪驅(qū)動車則多為0.95:1。
三檔【third gear 】
起步后的加速、山路、過彎等第三大力量檔位，即使常用經(jīng)濟性也不太差。齒輪比約在1.3～1.5:1左右。
二檔【second gear 】
起步后加速，爬坡，走山路時第二需要力量時的檔位，引擎回轉(zhuǎn)數(shù)也相當(dāng)高，常用的話不太經(jīng)濟。通常齒輪比為2.0:1。
起步檔【low gear 】
急起動、急轉(zhuǎn)彎、低速行駛等需要力量時所使用的檔位，此時引擎回轉(zhuǎn)數(shù)高，但經(jīng)濟性較差。齒輪比最大在3.0:1以上。
齒輪比【gear ratio 】
齒輪的比例之意，齒輪比也就是齒輪在使用時的減速比。2對齒輪在嚙合時，減速比例因齒數(shù)(直徑)而定。一般轎車的傳動系統(tǒng)齒輪比如下，4段變速分別為3.2:1，2.0:1，1.5:1，1.0:1。不過齒輪比也是要配合汽車的特性進行分配。
全面同步嚙合變速【full synchro 】
所有的齒輪皆為同步嚙合式的傳動系統(tǒng)，有些舊型車甚至在減速比很大的1速上都沒有同步裝置。相對的，這種全面同步嚙合變速是全部設(shè)有同步裝置。
同步嚙合變速【synchromesh 】
行駛中換檔時，因為減速比不一樣的齒輪上，輪齒的圓周速度不一樣，所以無法順暢的嚙合；如果勉強使之嚙合的話，則會傷害齒輪發(fā)出刺耳的聲音。為此，在使減速比相異的齒輪嚙合前，發(fā)明了這種先使錐型圓盤的擦合回轉(zhuǎn)速一致之后，再順利嚙合的裝置。目前一般轎車的齒輪都是常時相吻合，同時也都在傳達(dá)力量的離合器齒輪上裝有同步裝置，異于這種方式的還有纜索式及保時捷式等。
變速模式【shift pattern 】
指手排車傳動桿的操作圖形。排檔桿基本上呈h型動向，橫向為選檔，縱向為換檔之機能；中央的選擇槽則稱為中立位置，并未打入任何檔位。選妥1-2、3-4、r當(dāng)中任一位置后，將排檔桿打入前或后方。5段變速中的5檔是在倒檔的前面，賽車則在左側(cè)設(shè)有offset。
排檔桿把手【shift knob 】
knob是指圓頭式的把手，也就是設(shè)在排檔桿的手握的部份。這個部份為了容易操作，有各式各樣的造型。
排檔桿/變速桿【shift lever/gear change lever 】
這種操控桿是用來使駕駛?cè)酥苯釉谧簧�，自由選擇傳動系統(tǒng)的齒輪檔位。從傳動系統(tǒng)到操控桿之間是以拉桿或纜索連結(jié)；限于空間的關(guān)系，必須通過狹隘的地方，又同時要保持正確操作以防引擎震動，因此其構(gòu)造非常復(fù)雜。
轉(zhuǎn)向柱式變速【column shift 】
這種方式就是將排檔桿設(shè)在轉(zhuǎn)向柱上，它最大的好處是排檔時，手不用離方向盤太遠(yuǎn)。此外前座如果是三人座的連式座椅時，也不像設(shè)在地板上那樣造成不便，有些大型計程車至今仍采這種方式。
直接變速【floor shift 】
指變速機的操作方式是將排檔桿設(shè)置在駕座旁的地板上�？煞譃榕艡n桿直接連結(jié)變速機的直接式與透過連接桿連結(jié)的遙控式。
手排檔【manual shift 】
手動選擇齒輪，manual指手動，而shift則是指改變齒輪的動作；相對的無需動手變速的就稱為自動排檔。