abs─防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
abs英文全稱是“anti-lock brake system”。
沒(méi)有abs時(shí)，汽車緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車輪會(huì)被完全抱死，這時(shí)只要有輕微側(cè)向力作用(比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭)，汽車就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，甩尾，甚至完全調(diào)頭。特別是在彎道行駛時(shí)，由于前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉(zhuǎn)向能力，沿著慣性方向向前直至停止。
abs的功能就在于通過(guò)控制剎車油壓的收放，達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號(hào)傳給電腦，電腦會(huì)馬上降低被抱死車輪的制動(dòng)力，車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程度，電腦又施加制動(dòng)，這樣不斷重復(fù)，直至汽車完全停下來(lái)。通過(guò)“抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)”的循環(huán)工作，車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。安裝abs后，汽車能顯著改善制動(dòng)性能，有效保證駕乘者的安全。
ebd/ebv─制動(dòng)力分配裝置
ebd為英文縮寫，其全稱是“electric brake force distribution”。其德文縮寫為ebv，全稱是“electronic?鄄sche bremsenkraft verteiler”。
通常情況下，由于四只輪胎附著地面的條件不同，因此，汽車制動(dòng)時(shí)，很容易因輪胎與地面的摩擦力不同，產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。ebd的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，分別計(jì)算出4個(gè)輪胎摩擦力數(shù)值，然后通過(guò)調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
ebd主要是對(duì)abs起輔助功能，提高abs功效。重踩剎車時(shí)，ebd會(huì)在abs作用之前，依據(jù)車輛的重量分布和路面條件，有效分配制動(dòng)力，以使4個(gè)車輪得到更接近理想化剎車力的分布。因此，abs+ebd就是在abs的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離，使得汽車的安全性能更勝一籌。
esp─電子穩(wěn)定程序
esp英文全稱是“electronic stability program”。
esp綜合abs、bas和asr三個(gè)系統(tǒng)功能，目前主要應(yīng)用在高端車型上，比如奧迪、奔馳。
在汽車行駛過(guò)程中，esp系統(tǒng)通過(guò)不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開(kāi)度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過(guò)度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。esp在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。
esp具有三大特點(diǎn)：
實(shí)時(shí)監(jiān)控：esp能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。
主動(dòng)干預(yù)：abs等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)。esp則可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來(lái)修正汽車的過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。
事先提醒：當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，esp會(huì)用警告燈警示駕駛者。
bas─制動(dòng)輔助系統(tǒng)
bas英文全稱是“brake assist system”。
有關(guān)調(diào)查顯示，約有90%的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而bas則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，bas便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。
abs雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車輪往往不會(huì)抱死，abs沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而剎車輔助系統(tǒng)bas，則讓現(xiàn)有的abs具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時(shí)，bas就會(huì)判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動(dòng)abs，迅速增大制動(dòng)力。
asr─驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)
asr為英文縮寫，其全稱是“acceleration slip regulation”。德文全稱為“antiebs schlupfregel sys?鄄tem”。
汽車在不良路面，特別是在冰雪和泥濘路面起步以及再加速時(shí)，asr將會(huì)防止驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，以此改善車輛行駛方向穩(wěn)定性和操控性。
此外，asr還可以防止車輛在滑溜路面高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車后部出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象�？傊�，asr可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車輛起動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速過(guò)程中的穩(wěn)定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
tcs─驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)
tcs英文全稱是“traction control system”。在日本等地也稱為trc或trac。
tcs是在abs基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新系統(tǒng)。abs控制4個(gè)輪，而tcs只控制驅(qū)動(dòng)輪，其制動(dòng)原理與asr系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)汽車加速時(shí)，tcs將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。其功能在于提高牽引力和保持車輛行駛穩(wěn)定性。
沒(méi)有配備tcs的汽車在易滑路面加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪極易打滑。其中，后輪驅(qū)動(dòng)車輛將可能甩尾，前輪驅(qū)動(dòng)車輛則容易方向失控，導(dǎo)致車輛向一側(cè)偏移。配備tcs后，汽車在加速時(shí)便能減輕驅(qū)動(dòng)輪打滑程度，保證車輛轉(zhuǎn)向清晰。
eba─電子剎車輔助系統(tǒng)
eba英文全稱是“electronic brake assist”。
在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，eba就是為此設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過(guò)電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，eba此時(shí)就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使abs發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減少制動(dòng)距離。而對(duì)于正常情況剎車，eba則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)abs。
通常情況下，eba的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對(duì)縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。此外，對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車，也幫助很大。有關(guān)測(cè)試表明，eba可以使車速高達(dá)200公里/小時(shí)的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對(duì)在高速公路行駛的車輛，eba可以有效防止常見(jiàn)的“追尾”意外。