一、單項(xiàng)選擇題(每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)
1.以下(    )設(shè)施是既可以用于排地下水，也可用于排地面水。
a攔水帶
b.排水溝
c.滲溝
d.檢查井
答案：b
解析：路基地面、地下排水設(shè)施均包括排水溝。
2.填石路堤的壓實(shí)度檢測可采用以下哪種方法進(jìn)行(    )。
a環(huán)刀法
b.12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)
c灌砂法
d.超聲波檢測
答案：b
解析：填石路堤的壓實(shí)度檢測用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。
3..當(dāng)路基附近的地面淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置(    )。
a.滲溝
b.滲井
c排水溝
d.檢查井
答案：b
解析：當(dāng)路基附近的地面淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井。
4.微差爆破是指相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔依次起爆，其時(shí)間間隔一般是(    )。
a.15—55ms 
b.15～65ms   
c.15～75ms  
d.15～85ms
答案：c
解析：微差爆破又稱毫秒爆破，時(shí)間間隔一般是15～75ms。
5.sma瀝青路面施工中縱向接縫通常采用(    )。
a冷接縫
b.切割接縫
c橫向接縫
d.熱接縫
答案：d
解析：因其接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料困難，施工中要盡可能避免冷接縫，采用熱接縫。
6.由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)主要為(    )。
a懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)
b.骨架空隙結(jié)構(gòu)
c.嵌擠級配結(jié)構(gòu)
d.間斷級配結(jié)構(gòu)
答案：a
解析：由連續(xù)級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。
7.貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑應(yīng)(    )鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑。
a.大于
b.小于
c等于
d大于或等于
答案：a
解析：貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于19mm。
8.國內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是(    )。在設(shè)計(jì)時(shí)，對其他各級軸載的作用次數(shù)均按規(guī)定換算為該標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。
a雙輪組單軸100kn  
b。單輪組單軸100kn  
c.雙輪組單軸50kn    
d.單輪組單軸50kn
答案：a
解析：國內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是雙輪組單軸100kn

9.對于有支座的梁式橋，其計(jì)算跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)(    )。
a.橋墩(或臺)軸線之間的距離
b.橋墩(或臺)形心之間的距離
c兩支座中心之間的距離
d.兩橋墩(臺)之間的凈距
答案：c
解析：計(jì)算跨徑是中心間距離；凈跨徑是指凈距。計(jì)算跨徑大于凈跨徑。
10.拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生(    )。
a繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
b.繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
c繞基底形心軸向路堤方向的水平移動(dòng)，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
d.繞基底邊緣向路堤方向的水平移動(dòng)，臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力
答案：a
解析：此為拱橋輕型橋臺的工作原理。
11.在驗(yàn)算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時(shí)，應(yīng)計(jì)算的荷載是(    )。
a振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載
b.新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力
c.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載
d.新澆混凝土的重力
答案：b
解析：計(jì)算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板強(qiáng)度時(shí)，荷載組合為b c；驗(yàn)算剛度時(shí)，荷載組合為b
12.汽車荷載的影響力中，屬其他可變荷載的是(    )。
a.沖擊力
b.離心力
c車輛荷載引起的土側(cè)壓力
d.制動(dòng)力
答案：d
解析：車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側(cè)壓力(以上屬基本可變荷載)和汽車制動(dòng)力(屬其他可變荷載)
13.流沙地段隧道施工，隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用有(    )的封閉式襯砌。
a錨噴混凝土
b.先拱后墻
c先墻后拱
d.抑拱
答案：d
解析：流沙地段隧道施工，為避免地下水帶走泥砂導(dǎo)致坍塌，應(yīng)采用有抑拱的封閉式襯砌。
14.隧道二次襯砌的施工，應(yīng)在(    )進(jìn)行。
a.圍巖和初期變形基本穩(wěn)定后
b。噴射混凝土達(dá)到齡期后
c圍巖和錨桿支護(hù)施工后馬上
d。噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后
答案：a
解析：二次襯砌基本上是不受力的，因此需等圍巖和初期變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，時(shí)間約開挖后4個(gè)月后。
15.（）是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。
a風(fēng)管式通風(fēng)
b.巷道式通風(fēng)
c風(fēng)墻式通風(fēng)
d.高差式通風(fēng)
答案：b
解析：巷道式通風(fēng)斷面大，阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法
16、下列不屬于“隧道照明控制系統(tǒng)的功能”的選項(xiàng)是(    )。
a  合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全
b.養(yǎng)護(hù)工作所需照明
c.根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)
d.節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用
答案：b
解析：隧道照明控制系統(tǒng)的功能包括a c d三方面。
17.一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由(    )等子系統(tǒng)構(gòu)成。
a光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
b.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
c光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
d光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程
答案：a
解析：一條高速公路的通信系統(tǒng)一般由光纖、程控、緊急電話、電源、光電纜、管道6大部分組成。
18.由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為(    )。
a一般質(zhì)量事故
b重大質(zhì)量事故
c.質(zhì)量問題
d.特大質(zhì)量事故
答案：b
解析：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟(jì)損失的事故稱為重大質(zhì)量事故。
19、按照交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定，公路工程基本建設(shè)的正確程序是(    )。
a.a項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書b.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；c.項(xiàng)目建議書d.編制施工圖和施工圖預(yù)算e.編制初步設(shè)計(jì)文件和概算
b.a.項(xiàng)目建議書；b.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書；c.編制施工圖和施工圖預(yù)算d.編制初步文件和概算e.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃
c.項(xiàng)目建議書b.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書；c編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；d.編制施工圖和施工圖預(yù)算e.列入年度基本建設(shè)計(jì)劃
d.a.項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書；6‘列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；c項(xiàng)目建議書d.編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；e編制施工圖和施工圖預(yù)算
答案：c
解析：我國發(fā)展改革委規(guī)定的，只要是基本建設(shè)，均要遵循立項(xiàng)（項(xiàng)目建議書）、可研（可研報(bào)告及環(huán)評）、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)的程序。
20.高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，可按(    )的原則實(shí)施。
a 一次設(shè)計(jì)、一次實(shí)施
b 分期設(shè)計(jì)、分期實(shí)施
c 一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施
d 分期設(shè)計(jì)、一次實(shí)施
答案：c
解析：一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施可統(tǒng)籌規(guī)劃，降低工程造價(jià)。