戴著“生產(chǎn)大國”、“消費(fèi)大國”、“出口大國”三項(xiàng)桂冠，中國自行車行業(yè)卻出現(xiàn)了連續(xù)多年的全行業(yè)虧損：“產(chǎn)大于銷、供大于求、盲目發(fā)展、低價(jià)競爭”的弊病，經(jīng)過多年的整改卻收效甚微。面對(duì)“永久”、“鳳凰”、“飛鴿”、“中華”……，一個(gè)又一個(gè)往日耀眼的輝煌的企業(yè)陷入窘境，人們疑慮……
　　有兩組數(shù)字，讓中國至今無愧于“自行車王國”的稱謂：全球目前自行車保有量約10億輛，中國占有4.7億輛；中國制造的自行車已連續(xù)6年出口量超過1000萬輛，占世界整車貿(mào)易的45%。
　　“王國”的稱謂不足以使我們自傲，因?yàn)樵谥袊�，業(yè)內(nèi)人士有目共睹的是：自行車全行業(yè)出現(xiàn)了連續(xù)多年的虧損；一些早已陷入困境，嚴(yán)重虧損的企業(yè)，至今未見好轉(zhuǎn)跡象。截止1998年底，虧損企業(yè)范圍、虧損額仍在擴(kuò)大，不少昔日的名牌企業(yè)甚至到了停產(chǎn)、關(guān)門的邊緣。正因?yàn)槿绱�，�?dāng)外國人還在稱我們“自行車王國”之時(shí)，國內(nèi)卻有不少人說：“自行車行業(yè)已成為即將被淘汰的‘夕陽工業(yè)’”。
　　是“夕陽工業(yè)”還是“朝陽工業(yè)”？
　　對(duì)于“夕陽工業(yè)”的說法，中國自行車協(xié)會(huì)的人士持反對(duì)意見。經(jīng)過多年中國自行車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐與研究，他們得出的結(jié)論是：盡管眾多企業(yè)身陷困境，面臨著許多問題與困惑，但經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整后，中國自行車產(chǎn)業(yè)必將會(huì)有一個(gè)新的更大的發(fā)展；從宏觀看，自行車產(chǎn)品并沒有進(jìn)入衰退期，它是一個(gè)經(jīng)久不衰的產(chǎn)品。因而，自行車行業(yè)非但不是“夕陽工業(yè)”，還將是前景十分看好的“朝陽工業(yè)”。
　　前景或許樂觀，現(xiàn)實(shí)卻讓人憂心。前些年產(chǎn)業(yè)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致“產(chǎn)大于銷”、“供大于求”，已成為國內(nèi)許多行業(yè)共同的癥結(jié)。而在自行車行業(yè)，這種弊病則顯得尤為突出，成為全行業(yè)虧損的根源所在。
　　有資料顯示，到目前為止，我國共有自行車企業(yè)1082家（含零部件廠），僅天津1個(gè)市，就多達(dá)400多家；全行業(yè)年生產(chǎn)能力約為7500萬輛，而國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際需求不足2200萬輛，加上出口部分也不過3000多萬輛，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。
　　隱患始于90年代初全國一哄而起上馬自行車項(xiàng)目。自那時(shí)起，國內(nèi)的自行車生產(chǎn)廠家迅速增多、產(chǎn)量急劇增大。而市場(chǎng)需求是有限的，從1995年開始，自行車市場(chǎng)競爭異常激烈。拼搶的結(jié)果是全行業(yè)開工不足，眾多企業(yè)出現(xiàn)潛虧。資金的匱乏又導(dǎo)致了技術(shù)投入的降低，甚至已有的新技術(shù)在產(chǎn)品轉(zhuǎn)化上也嚴(yán)重受阻。產(chǎn)品缺乏競爭力，企業(yè)為求眼前生存，只能采取低價(jià)競銷的手段，而低價(jià)競銷往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，價(jià)格的失控再次導(dǎo)致了更多的企業(yè)在困境中越陷越深。1999年4月，自行車行業(yè)兩家上市公司公布了1998年底公司的財(cái)務(wù)狀況，讓人觸目驚心：上海永久公司，1997年度盈利135萬元，1998年末虧損1.7億元；深圳中華自行車公司，1997年虧損近2億元，1998年虧損增至6.54億元。盲目發(fā)展、產(chǎn)需失衡，像一個(gè)巨大的惡性旋渦，將全行業(yè)卷了進(jìn)去。
　　究竟自行車產(chǎn)業(yè)是“夕陽工業(yè)”還是“朝陽工業(yè)”？據(jù)了解：現(xiàn)今在自行車產(chǎn)業(yè)上發(fā)展良好，成績喜人的中國臺(tái)灣，早在70年代也曾出現(xiàn)過與目前祖國大陸企業(yè)相同的窘境。然而經(jīng)過一個(gè)階段的競爭，適者生存，不適者被淘汰，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自身的“凈化功能”使資源得以重新優(yōu)化配置。經(jīng)過巨大變革后剩下的中國臺(tái)灣自行車企業(yè)，不論在技術(shù)上還是競爭能力上，在全世界被公認(rèn)為是“精良”。
　　事實(shí)上，即便是在“汽車文明”高度發(fā)達(dá)的美、日、英、法的等國，自行車產(chǎn)業(yè)非但沒被淘汰，反而愈來愈受到這些國家政府的重視，創(chuàng)造一切條件鼓勵(lì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而自行車不消耗能源、不產(chǎn)生污染、不受道路限制、占地小、易保管、利健康、價(jià)格低等諸多優(yōu)點(diǎn)，也使其成為更多的消費(fèi)者所青睞。在這些國家，自行車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)多年以10%以上的速度增長，產(chǎn)銷兩旺。
　　在中國，自行車所特有的深厚、扎實(shí)的生存基礎(chǔ)，更是不容置疑。一個(gè)有趣而準(zhǔn)確的信息是：今年3月，上海公交提價(jià)的消息一經(jīng)傳出，該市自行車市場(chǎng)迅即掀起一股購買熱潮，自行車銷售普遍上升20%至30%。