新疆地大物博，景點與景點之間都有幾百公里，近的二、三小時，遠的要一天甚至更長，為了欣賞西部那迷人的風光，人們往往不惜乘車之勞累。我們路過的幾條新疆的公路很有特色，或柏油或水泥鋪就，不算太寬，最多是二車道，但筆直筆直，望不到盡頭，肉眼朝前看像是一個點，就像伸向了天邊。就是這些伸向天邊的路，把新疆和祖國各地連接在一起。近年來新疆經(jīng)濟社會發(fā)展和民族團結(jié)進步事業(yè)取得的顯著成就，在穩(wěn)疆興疆、富民固邊戰(zhàn)略中，這四通八達的路功不可沒。
我們從烏魯木齊出發(fā)前往那夢中的葡萄溝和火焰山，車輛在公路上寂寞地奔跑著，沿途的風景是我們不曾見過的，從未見過的亞洲最大的風力發(fā)電讓我們大開眼界，公路的兩側(cè)是茫茫戈壁望不到邊際，我不知道它的盡頭在哪里。沒有到過荒沙大漠戈壁灘的人，恐怕很難真正體味出戈壁的蒼涼和悲壯。從車窗極目遠望，無邊的戈壁灘上找不到一棵樹，偶然出現(xiàn)的稀稀拉拉的白刺、駱駝草，也在烈日的暴曬下無精打采。戈壁灘冬季最低溫度零下34攝氏度，夏季最高氣溫42攝氏度，戈壁地表溫度高達80攝氏度；年平均降水量僅43.2毫米，而年平均蒸發(fā)量卻高達3413.1毫米。這是一個不適合人類生存的環(huán)境。然而，就在這不適合人類生存的戈壁灘上，前輩們卻建起了一條條讓世人驚嘆的公路。戈壁灘地表遍布沙礫，地下鹽堿化嚴重，氣候又惡劣，我無法想象當年的建設者們在沒有現(xiàn)代交通工具的條件下，在這荒無人煙的戈壁灘上，是怎樣將這一條條公路修建成功的，在筑路過程中又是何等的艱難困苦，流汗流淚肯定還要流血。正是前輩們的前仆后繼艱苦奮斗，使得我們今天有機會飽覽到祖國大西北秀麗而又粗獷的風光，那種嬌柔和野性互相結(jié)合的美讓人刻骨銘心。
突然有幾輛對向開的車在離我們二十幾米遠的另一條公路上奔馳，這二十幾米寬的空地仍是戈壁地表，我們象發(fā)現(xiàn)新大陸似的瞪大了不解的眼睛，看到我們好奇，導游解釋說，新疆是多風地區(qū)，是氣象災害的頻發(fā)區(qū)，主要災害有干旱、干熱風、凍害、霜凍、大風、寒潮、風沙、暴雨、冰雹、雪害等，以干熱風、霜凍與大風危害最重。由于新疆氣候特殊，公路兩側(cè)的戈壁灘沒有防風設施，兩車在交會時會互相吸引，造成交通事故，所以這是在風口的新疆公路的一大特色。我們恍然大悟，原來這就是我們內(nèi)地高速公路常見的隔離帶，只是未經(jīng)任何加工和修飾，也沒有交通標志，讓我們覺得陌生罷了，算是長了一個大見識。
伸向天邊的路，給了我無限的遐想空間。坐在寬敞的大巴上，望著車輛稀少的路面，再看看路邊的戈壁灘，我突發(fā)奇想，如果讓我在這路上開車一定很爽，同向的車不多，最多來個超車動作，交會的車在二十幾米之外的另一條公路上，也不用害怕技術(shù)不過關出現(xiàn)刮擦碰撞，在考駕照時學的什么“過單邊橋”、“走圓餅路”那些高難度動作根本無用武之地。在這空曠的路面開車，只要踩住油門把住方向，眼睛閉個幾分鐘打個盹也不會出事吧？即使出事了也不會有什么重大事故，大不了躺在戈壁灘上休息。我駕駛證考出有幾年了，由于江南車多路堵，幾乎每天有大小不等的交通事故，不少的車禍都是新手造成的，嚇得我沒摸過幾回車子，同事都笑話我快把車技還給教練了，我只能自嘲地說，當不上優(yōu)秀駕駛員，做個安全駕駛員還是綽綽有余的，“從不扣點，從無違章，我是一個人人知道的安全駕駛員”，哼著自編的小調(diào)我揚長而去。
最近有一同事從新疆培訓考察歸來，他把一張自拍的新疆公路的照片作為電腦桌面，說起新疆的公路也是感慨萬千。他們從烏魯木齊連續(xù)坐十二小時的車才能到一個叫不出名的小地方，第二天再乘車幾小時到達喀納斯湖，為了觀賞那旖旎的湖光山色和傳說中的水怪，起早貪黑，中飯帶在車上，旅游俗語“唱歌”問題路邊就地解決，全然不顧平時的矜持和斯文，個中辛勞自己知道，但這樣就有時間走下汽車把新疆的路永恒定格。我們當時去的景點只要幾小時，中途沒有安排下車，雖然覺得這路很壯觀想法頗多卻沒有機會把壯觀帶回家。我說應該把它取名為“伸向天邊的路”，他說不，應該叫“前途無量”，我哈哈一笑，也有道理，望著那沒有盡頭的路，前途是不可估量，但反過來說，如果人的一生都像這條路，雖然筆直但茫茫然沒有希望，有時也會因為平凡、缺少挑戰(zhàn)性而感到乏味和郁悶。玩笑歸玩笑，新疆的路讓我們難以忘懷回味無窮，這是不爭的事實。
※本文作者：江南檸檬…※