關于運輸合同（精選17篇）
關于運輸合同 篇1
甲方(托運人)：__________________
乙方(承運人)：__________________
甲、乙雙方經過協(xié)商，根據(jù)合同法有關規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
1、貨物運輸期限從______年______月______日起到______年______月______日為止。
2、貨物運輸期限內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為______運輸，具體貨物收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。
3、甲方須按照貨物買賣合同約定的標準對貨物進行包裝。
4、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
5、甲方支付給乙方的運輸費用為：______元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運輸費用之日起______日內甲方支付全部運輸費用。
6、乙方在將貨物交給收貨人時，同時應協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時，應及時通知甲方，甲方有責任協(xié)助乙方及時通知收貨人提貨。
7、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內容物均完好按期運達指定地。運輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應確認數(shù)量并按照甲方購進或賣出時價格全額賠償。
8、因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調;非因自然災害等不可抗力造成貨物無法按時到達，乙方須在最短時間內運至甲方指定的收貨地點并交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經濟損失。
9、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
10、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：__________________乙方：__________________
______年______月______日，______年______月______日
關于運輸合同 篇2
甲方：（經銷商）
乙方：（物流公司）
雙方為建立正當?shù)奈锪鞒羞\關系，明確各自的權利與義務，本著共同商討，協(xié)商一致、互利合作的原則達成本協(xié)議。
第一部分、業(yè)務
第一條、 甲方委托乙方在本協(xié)議規(guī)定的期限內承運甲方在JAC定購的格爾發(fā)重卡商品車（以下簡稱商品車），包括提車、運送、交驗及各環(huán)節(jié)涉及的手續(xù)辦理；
第二條、 雙方約定商品車運費、送車時效及違約條款；
第三條、 乙方須向甲方繳納風險保證金或提供擔保；
第四條、 委托運輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承運
第一條、提車
1、乙方按甲方要求，攜《商品車自提介紹信》，辦理商品車提車手續(xù)，并負責檢驗商品車狀態(tài)完好；
2、乙方負責核對商品車隨車附件的完整、車輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗入庫單及發(fā)動機合格證信息為準）與車輛本身配置相符，包括底盤號、發(fā)動機號、VIN碼、車型配置、顏色及類別等；
3、乙方負責辦理商品車運送過程中需辦理的`所有手續(xù)，包括辦理臨時牌照、購買養(yǎng)路費、保險等。
第二條、運送
1、乙方按甲方要求，在約定的時間內將商品車運送到甲方指定地點；
2、乙方負責商品車在運送途中的合理保養(yǎng)，在運送途中商品車出現(xiàn)質量問題時，應及時到就近的特約服務站檢查修復；
3、乙方對商品車在運送途中的安全負責，對車輛出現(xiàn)的損毀，違法罰款及相應的保險理賠全部由乙方負責；
4、乙方在商品車運送途中，嚴格按雙方約定不私自帶貨、不背車或負重，對違反約定造成車輛損毀的，商品車將由乙方買斷或雙方協(xié)商處理。
第三條、交驗
1、乙方負責在交驗前，將商品車清洗干凈，手續(xù)整理妥當；
2、雙方共同按《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》逐項核對，核對完畢，甲方負責在交接單上簽字蓋章，并在S系統(tǒng)內做收車處理；
3、對檢驗不合格項目，
[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當或違反約定造成的，由乙方負責；
[2]可以明確因商品車本身在設計、制造等環(huán)節(jié)有缺陷而造成的，甲方暫收車輛，由甲方協(xié)調江淮公司解決；
[3]不能明確責任方的，甲方暫收車輛并扣押《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》，向承運單位出具收條，在甲方聯(lián)絡重卡營銷公司裁定責任并解決后，辦理交接手續(xù)，但最長處理期限不超過7天；
[4] 對商品車發(fā)生事故的：
�、乓话闶鹿剩禾幚頃r間7天內。車輛損失100%由乙方承擔。
⑵重大事故或超過7天處理時間的，由乙方直接買斷。
第三部分、運費和時效
第一條、運費
1、甲方支付給乙方的運費，就是指乙方在商品車承運中產生的臨時牌照、保險、過橋過路費、養(yǎng)路費、油費、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費用；
2、甲乙雙方約定運費標準如下：
�、�、合肥—阜陽：牽引車為950元/臺；四缸亮劍為700元/臺；載貨為800元/臺，自卸車、攪拌車為950元/臺。
⑵、阜陽—合肥：牽引車為800元/臺；四缸亮劍為550元/臺；載貨為650元/臺，自卸車、攪拌車為800元/臺。
第二條、結算
1、乙方以《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》（甲方蓋章有效）作為運費結算憑證，向甲方開具運輸業(yè)發(fā)票（雙方其他業(yè)務另行約定）進行結算；
2、結算標準按雙方約定標準執(zhí)行；
3、結算周期為每月結算一次，次月兌現(xiàn)。
第三條、送車時效
1、送車時效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車時效，包括提車、運送和交驗的全過程總時間；
2、甲乙雙方約定提車出庫的時間是1個工作日；
3、甲乙雙方約定運送時間為：平原按500Km/天計算運送時間，山區(qū)按400Km/天計算運送時間。
第四部分、違約
第一條、違約
1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權要求違約方履行責任，對拒絕履行責任的，另一方可以要求終止合作，對由此帶來的損失，可以向違約方提出賠償要求；
2、在雙方協(xié)商不能達成一致的情況下，可以提請訴訟，訴訟地即簽約地。
第二條、風險保證金和擔保
1、乙方在接受甲方委托運輸業(yè)務時，需向甲方繳納風險保證金，保證金的額度由雙方約定。
2、乙方風險保證金在下列情況下，將由甲方處置：
[1]乙方違反約定，且拒絕繼續(xù)履行責任時；
[2]商品車在運送途中發(fā)生事故，雙方不能達成一致處理意見時；
[3] 乙方違反送車時效規(guī)定甲方提出索賠要求時，對超期的天數(shù)，按200元/天扣減；
[4]對因乙方責任，客戶提出賠償要求時；
第三條、業(yè)務終止
1、甲方委托期滿，雙方業(yè)務即終止，特殊情況下雙方可以協(xié)商后繼續(xù)執(zhí)行；
2、合作期間，因一方原因，不能正常開展經營活動時，雙方業(yè)務即終止；
3、對因乙方違約或服務承諾不能及時兌現(xiàn)的，甲方可以隨時提出和終止業(yè)務。
第五部分、其它約定事項
第一條、對因自然災害等不可抗力造成送車延期時，乙方需在2日內向甲方提供書面說明材料，經甲方認可后，可免于追究違反送車時效責任；
第二條、對其他未約定事項，雙方協(xié)商解決；
第三條、本協(xié)議一式二份，經雙方簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
簽訂日期：
簽訂日期：
簽訂地點：
關于運輸合同 篇3
甲方（托運方）：_________
乙方（承運方）：_________
為了嚴格執(zhí)行國家藥監(jiān)部門相關規(guī)定，嚴格規(guī)范GSP管理，確保藥品物流安全。經過對乙方運輸資質的認定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運送藥品事宜，雙方達成以下一致意見，簽署本合同以資共同遵守：
1、乙方按照甲方要求，自甲方倉庫提取藥品，在一定期限內送至甲方指定客戶的所在地，每次承運藥品的數(shù)量、目的地等內容，以發(fā)運前甲方填寫的《貨物運單》為準，甲方要求托運后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運工作。
2、甲方填寫《貨物運單》交乙方應在甲方委托當日后一日內，按《貨物運單》赴甲方倉庫提貨，延時提貨的，按每日每箱藥品10元的標準向甲方支付違約金，延時提貨5日以上的，甲方有權隨時解除本合同，終止乙方承運資格。
3、提貨時，甲乙雙方應盡共同檢查藥品外觀的義務，確保甲方托運的藥品外觀包裝完整，無破損，受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運輸途中產生的問題，由乙方最終承擔損害賠償責任。損害賠償以所托運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開票價格為準。
4、提貨后，乙方應嚴格按照藥品外包裝箱上圖示方法進行存儲、運輸，確保藥品安全送達，其中要求陰涼的藥品應在整個存儲、運輸途中保持20攝氏度以下的溫度，運輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽光下暴曬。如因運輸不當導致客戶拒收藥品，或藥品損壞，損失等情況，乙方應按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金；如因運輸不當導致行政部門對甲方進行處罰，或甲方因此喪失各種經營資質、代理資格，甲方有權解除合同，取消乙方承運資格，并向乙方追償所受到的損失。
5、提貨后，乙方應及時將貨物發(fā)往甲方指定地點，根據(jù)收貨地區(qū)路途差異，乙方應在附件約定天數(shù)（此天數(shù)以工作日計，國定假日不計）內送達貨物，藥檢報告及藥品出庫復核跟蹤記錄表必須隨貨同行。逾期送達貨物的，乙方應及時與甲方溝通，說明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴大損失，送達貨物的日期以收貨人簽收日為準，每超過一天扣除1/5的運輸費用，以此類推，逾期5日以上仍無法送達的，甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格，甲方將定期或不定期征詢客戶關于運輸質量問題的意見，并根據(jù)反饋意見（包括客戶投訴），甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格。
6、藥品送達客戶后，乙方應取得有客戶真實有效簽章的（即送貨回單，一式三聯(lián)），并在送達貨物日起30日內將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。如回單未取得客戶真實有效簽章，或無法在30日內將回單交回甲方，則乙方應向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的違約金，且由此產生的甲方與客戶之間的爭議對甲方所造成的全部損失由乙方向甲方承擔。
7、甲方托運的貨物僅限于附件所列地區(qū)，超出上述區(qū)域的，乙方可拒絕承運，未經甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。運輸價格（包括提貨市內運輸費、保險費及其他各種費用）詳見附件。
8、乙方應根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產生的費用參照本合同第7條標準結算。
9、乙方完成每次運輸業(yè)務后應將運輸發(fā)票與送貨回單交予甲方，在甲方核
對客戶簽單并確認有效后，甲方應在該業(yè)務發(fā)生當月后的第三個自然月內付款（例1月1日—31日發(fā)生之業(yè)務于4月30日前付款）。
甲方承諾，向乙方支付的款項中現(xiàn)金比例不低于50%（包括電匯等形式支付的現(xiàn)金）。甲方逾期付款，應按所逾期金額萬分之三的標準乘以逾期天數(shù)向乙方支付違約金，逾期付款30日以上，乙方有權單方面解除本合同并要求甲方支付上述違約金。
10、本合同有效期自___年___月___日至___年___月___日，到期后雙方可以以書面方式續(xù)簽本合同，本協(xié)議相關附件應并加蓋雙方騎逢章。
11、本合同一式兩份，雙方各持一份。如發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則交由甲方所在地人民法院管轄訴訟。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
關于運輸合同 篇4
甲方：
乙方：
為了嚴格執(zhí)行國家藥監(jiān)部門相關規(guī)定，嚴格規(guī)范GPS管理，確保藥品物流安全。經過對乙方運輸資質的認定，甲乙雙方友好協(xié)商，制訂以下藥品運輸條款，以便雙方共同遵守:
1、甲方委托乙方將藥品在一定期限內送至甲方指定客戶的所在地。
2、甲方委托運輸藥品，須提供《托運明細》，寫明藥品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價格及運輸目的地等。
3、甲方須保證藥品包裝完整，符合運輸包裝規(guī)定，提貨時，甲乙雙方應盡共同檢查藥品外觀的義務，確保甲方托運的藥品外觀包裝完整，無破損、受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運輸途中產生的問題，由乙方最終承擔損害賠償責任。損害賠償以所托運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開票價格為準。
4、乙方應提供加蓋公司原印章的'營業(yè)執(zhí)照、《組織機構代碼證》、《道路運輸許可證許可證》、《稅務登記證》、提貨人身份證的復印件以及加蓋公司印章或法定代表人印章的授權委托書、駕駛員的駕駛證、行駛證等，供甲方備案。
5、乙方應在甲方委托后2日內，按《托運明細》赴甲方倉庫提貨，除自然災害等不可抗拒因素外，如因延時提貨而為甲方帶來經濟損失的，甲方視情節(jié)嚴重程度向乙方提出相應經濟索賠。
6、乙方應使用封閉式運輸工具運輸藥品。
7、乙方應嚴格按照藥品外包裝箱上圖示方法進行搬運、存儲、運輸，確保藥品安全送達。要求常溫或陰涼保存的藥品，在整個存儲、運輸途中應分別保持30℃或20℃以下，運輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽光下暴曬;
8、乙方按甲方規(guī)定時間準時、安全地將藥品送達目的地。
9、藥品送達客戶后，乙方應取得有客戶真實有效簽章的送貨回單，并在送達貨物日起30日內將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。
10、如出現(xiàn)下列情況，乙方不承擔責任:不可抗力;戰(zhàn)爭、地震、臺風;走si藥品等非法藥品。
11、甲方托運的貨物的運輸價格(包括提貨市內運輸費、保險費及其他各種費用)詳見附件。
12、乙方應根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產生的費用參照本合同第11條標準結算。
13、付款方式:月結。乙方憑每日結算清單和運輸發(fā)票向甲方結帳，甲方以現(xiàn)金或支票及時付款，最后付款日期不得超過次月5日，不得拖欠。
14、本合同一式兩份，如發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決。
15、有效期:___年___月___日至___年___月___日。
甲方：
乙方：
關于運輸合同 篇5
一、運輸合同主體及其特征
運輸合同主體是運輸合同權利義務的承擔者，即運輸合同的當事人，運輸合同的主體和客體。根據(jù)運輸合同是雙務合同的特性，基本當事人一方是享受收取運費權利并承擔運送義務的承運人，另一方是享受運送權利并支付運費的旅客和托運人，雙方當事人的數(shù)目則視具體合同關系而定。由于運輸合同經濟關系的特殊性，承運人和旅客及托運人作為合同主體也相應地具有特殊性。
（一）承運人的性質和種類
當代運輸生產的高風險、高技術性質要求承運人具備多種條件才能進行運輸生產活動。一般來說，承運人首先應擁有適當?shù)倪\輸工具，配備掌握運輸技術的.運輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經營資本。因此，承運人一般不能是個人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨立承擔法律責任，其資格首先應符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機構應符合公司法的規(guī)定，其運輸經營活動必須符合專門運輸法的規(guī)定。
運輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營利目的。所不同的，是運輸企業(yè)的營利目的，是依靠運用特定運輸工具運送旅客和貨物，即支出運輸勞務和物化勞動并收取運費才得以實現(xiàn)的。但是，運輸生產的性質決定，運輸經濟關系的相對方不是特定的、少數(shù)的個人或組織，而是不特定的、全社會的人或組織。運輸企業(yè)具有公用性質，運輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會服務作用的對立統(tǒng)一。這就導致必須以法律予以控制和調節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運力與運輸需求應當適應，并且應當具有運行的固定性和規(guī)律性，進而要求限制承運人數(shù)量，并且限制承運人之間進行無節(jié)制的自由競爭，結果，是由法律確立承運人的壟斷和獨占地位，法學論文《運輸合同的主體和客體》。法律為了維護社會公共利益，同時也是為了平等保護運輸合同關系雙方主體的權益，需要對承運人加以嚴格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權利范圍并課以法律義務。但社會生活中并非一切運輸生產活動都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運人和獨立承運人之分，但在現(xiàn)代市場經濟條件下，獨立承運人的相對方仍是社會大眾，其公用性仍是不可否認的。因此，獨立承運人不過是契約自由在運輸合同領域內的標榜而已。我國有營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸之分，只有營業(yè)性運輸才屬運輸企業(yè)生產活動。
1、承運人資格與經營特許權
西方某些國家在19世紀初，自由放任的市場經濟制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運輸活動，但后來就逐漸被嚴格的限制和管理所取代�；驹蛟谟诠�、鐵路、內河、航空、海上等運輸活動固有的公用性和對國家、全社會的經濟、軍事作用。各國對具體運輸方式的嚴格管理程度和發(fā)生時間并不是相同的，一般取決于各運輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國家干預的是鐵路運輸，其后是公路運輸，再后是海上運輸和航空運輸。
國家對運輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經營運輸業(yè)務，即政府直接作為承運人與相對方發(fā)生運輸合同關系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運輸企業(yè)的活動。政府的直接經營活動，導致取消一切競爭，導致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀七十年代美國運輸業(yè)內發(fā)生的所謂“放松管理”的運動是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運輸法，一方面限制進入運輸領域，規(guī)定承運人從業(yè)資格和經營特許權，不具備法定從業(yè)條件、未取得運輸特許權的個人和組織，一律不得從事運輸活動。另一方面，專門運輸法和行政法規(guī)對運輸經營業(yè)務主要是合同的基本內容、運價、合同責任等作出明確規(guī)定并嚴格行政管理，承運人不得違反。
關于運輸合同 篇6
買方：(以下簡稱甲方)
賣方：(以下簡稱乙方)
買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進行交易：
(1)品名及規(guī)格____
(2)數(shù)量____
(3)單價____
(4)金額____
合計____
允許溢短裝__%
(5)包裝：
(6)裝運口岸：
(7)目的口岸：
(8)裝船標記：
(9)裝運期限： 收到可以轉船及分批裝運之信用證__天內裝出。
(10)付款條件： 開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運日期后15天內議付有效。
(11)保 險： 按發(fā)票110%保全險及戰(zhàn)爭險。
____由客戶自理。
(12)買方須于__年__月__日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執(zhí)行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠。
(13)單 據(jù)： 賣方應向議付銀行提供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數(shù)量/重量簽定書;
如果本合同按cif條件，應再提供可轉讓的_____單或_____憑證。
(14)凡以cif條件成交的業(yè)務，保額為發(fā)票價值的110%，投_____別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或_____范圍，應于裝船前經售方同意，因此而增加的_____費由買方負責。
(15)質量、數(shù)量索賠： 如交貨質量不符，買方須于貨物到達目的港30日內提出索賠;
數(shù)量索賠須于貨物到達目的港15日內提出。
對由于_____公司、船公司和其它轉運單位或XX部門造成的損失賣方不承擔責任。
(16)本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。
(17)_____： 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關事項所發(fā)生的一切爭執(zhí)，應由雙方通過友好方式協(xié)商解決。
如果不能取得協(xié)議時，則在中國國際經濟貿易_____委員會根據(jù)該_____機構的_____程序規(guī)則進行_____。
_____決定是終局的，對雙方具有同等約束力。
_____費用除非_____機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。
_____也可在雙方同意的第三國進行。
(18)買方在開給售方的信用證上請?zhí)钭⒈敬_認書號碼。
(19)其它條款：
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關于運輸合同 篇7
甲方（托運人）：
地址：
電話：
乙方（承運人）：
地址：
電話：
甲、?乙雙方已達成協(xié)商，根據(jù)_____有關規(guī)定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、甲方將?的運輸委托給乙方，合同期為?年。從?年?月?日至?年?月?日為止。
二、貨物的起運地點：?到達地點：
四、甲方的義務：
4。1、甲方至少提前8小時以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運輸指令，通知內容包含發(fā)運時間、運輸方式、貨物名稱、數(shù)量；并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出_____前3小時有權對合理的內容進行變更。
4。2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
4。3、甲方負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
4。4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
五、乙方的義務：
5。1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到指定地點。
5。2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。
5。3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權做出處罰。
5。4、乙方在承運過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
5。5、由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
5。6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸_____，乙方應配合甲方進行_____，并對投保的貨物承擔全部的責任。
六、運輸費用及結算方式：
6。1、當乙方接受甲方托運，乙方須向甲方交納保證金。待運輸業(yè)務完成后甲方會將費用一次性付清給乙方。
6。2、運費按收貨方實際承運貨物的里程及重量計算。
七、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調。
八、運輸過程中如發(fā)生貨物缺失、短少、損壞等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
8。1、貨物丟失或無_____常使用的，按300元/噸照價賠償。
8。2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
九、出現(xiàn)合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規(guī)定承擔責任外，還應當同時執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方（公章）：_________?乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________?法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日?_________年____月____日
關于運輸合同 篇8
甲方：宿州市蘄隆運輸有限公司
乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相應法律的有關規(guī)定，甲乙雙方在互惠互利、平等協(xié)商的基礎上，就汽車掛靠事宜達成以下協(xié)議，望雙方共同遵守。
第一條、掛靠車輛
本合同的掛靠車輛車號為： ，車型為： ，噸位：。 乙方對掛靠車輛擁有所有權及管理權，乙方將車輛掛靠在甲方經營運輸。
第二條 掛靠期限
乙方車輛掛靠經營的期限：自 年 月 日至 年月日止。
第三條 掛靠費用
1、管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方繳納掛靠管理費用元，每季度共計元，掛靠管理費每季度交納一次，可先行后交。
2、代收代付費：乙方每月應將養(yǎng)路費、運管費、工商費、稅、年（季）檢等相關費用，足額交付給甲方，以便甲方按時予以辦理相應手續(xù)。
第四條 付款方式及其他
1. 乙方在甲方的運營活動中所產生的費用由甲方支付，付款
方式為月結，時間為每月8號。(現(xiàn)金或電匯)
2. 乙方在甲方的運營活動中的路線由甲方決定，運費按低于
市場價計算。
3. 短途運輸和零星運輸費用由甲乙雙方協(xié)商決定。
第四條 甲方權利義務
1、車輛掛靠期內，乙方車輛以甲方公司的名義進行運營。
2、車輛掛靠期內，乙方在經營期間發(fā)生的各種債權債務自行處理，與甲方無關。
3、掛靠車輛的保險及其他項目的.保險，應由甲方統(tǒng)一到保險公司代為辦理保險手續(xù)，其費用全額由乙方承擔。
4、車輛掛靠期內，乙方車輛運營賬款從甲方賬戶出入，甲方不得拖延支付，最遲不得拖延10天。
5.車輛掛靠期內，必須服從公司統(tǒng)一調度和指揮，不服從的甲方有權取消車輛掛靠資格并終止合同。
第五條乙方權利義務
1、掛靠期間，車輛管理權屬于甲方，產權和收益歸乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。
2、乙方必須遵守交通法規(guī)，積極參加甲方的安全活動，加強車輛保護，按規(guī)定進行正常年檢、季檢、二維、技評。
3、掛靠車輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統(tǒng)一到保險公司代為辦理保險手續(xù)，其費用全額由乙方承擔。
4、掛靠車輛發(fā)生車輛損失或交通事故，乙方除應及時報案外，還應及時通知甲方。甲方在接到報案后，征得乙方同意，協(xié)助乙方
處理事故，涉及保險索賠時乙方應向甲方提供相關資料，雙方及時向保險公司辦理索賠事宜，甲方負責將收到的保險索賠金轉付給乙方。
5. 乙方車輛在甲方無運輸任務的情況下可以進行其他運輸活動，如甲方需用乙方在接到通知的2個小時內必須到達現(xiàn)場。
第六條 違約責任
1、雙方對于本合同以及補充合同條款的違反，均構成違約，應承擔違約賠償責任。
2、甲方無故終止合同，應賠償乙方5個月的掛靠管理費；乙方無故終止合同，應賠償甲方5個月掛靠費。
3、甲方無故延遲支付乙方運營款項的，應賠償乙方該筆款項日均千分之五的遲滯金。
第七條 補充條款
合同履行期間，本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決，并簽署書面補充合同。補充合同與本合同具有同等效力。
第八條 協(xié)議的變更、解除與爭議解決方式
1、協(xié)議簽訂后，雙方均不得隨意變更。如在協(xié)議履行期間，因情勢變更需修改協(xié)議條款的，雙方可協(xié)商簽訂補充協(xié)議。
2、因協(xié)議某方單方喪失履行本協(xié)議義務的能力，或其行為已構成實質違約的，另一方有權單方提出解除合同，但應至少提前七個工作日書面通知對方。
3、在合同履行過程中發(fā)生糾紛，雙方可以協(xié)商解決，協(xié)商不成可訴至乙方所在地法院。
第十條 其他
本合同一式兩份，具有同等法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字之時起生效。
甲方：
�。ㄉw章）
年 月
日乙方：年 月 日 （蓋章）
關于運輸合同 篇9
合同是當事人或當事雙方之間設立、變更、終止民事關系的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護。下面是關于包車運輸合同范本的內容，歡迎閱讀！
甲方： 乙方：
聯(lián)系人： 聯(lián)系人：
聯(lián)系電話： 聯(lián)系系電話：
詳細地址： 詳細地址：
甲乙雙方經過友好協(xié)商，根據(jù)《_____》的有關規(guī)定，就乙方從甲方包車事宜，在互惠互利基礎上達成以下合同，并承諾共同遵守。
第一條
1、 甲方駕駛員只按本合同約定的線路和時間運行。乙方臨時增加或改變行程，需經甲方營銷部門同意，費用另計，在運行前交甲方駕駛員代收。否則，甲方駕駛員有權拒絕改變行程。
2、甲方_____途中被罰款、扣車等，損失自行負責。
第二條 租車期間的有關事項：
1、租車期內，駕駛員的食宿由乙方負責安排。
2、乙方乘客造成_____及附屬設施損壞，乙方負責賠償。
3、甲方駕駛員應配合乙方領隊（全陪）工作，不得消極怠工，服從乙方安排。否則，乙方有權投訴，甲方將給予嚴肅處理。
第三條 甲方在承運期間所發(fā)生的交通安全事故由甲方承擔。對乙方所造成的損失由雙方協(xié)商酌情解決。
第四條 甲方必須提供車況良好的_____，按乙方安排的時間按時到場準時發(fā)車。 因人力不可抗拒的原因造成的誤點、等候及其他損失雙方互不承擔責任和損失。
第五條 計價方式包車費用和付款方式
公里計價： 元/公里，合計元。
按_____計費： 元/車，合計元。
第六條 補充變更
本合同可根據(jù)雙方意見進行書面修改或者補充，由此形成的補充協(xié)議，與合同具有相同法律效力。
第七條 本合同自雙方法定代表人或其授權代表人在本合同上簽字并加蓋公章之日起生效。 本合同一式兩份，具有相同法律效力，甲乙雙方各執(zhí)一份，其他用于履行相關法律手續(xù)。
甲方：（蓋章） 乙方：（蓋章）
法定代表人：（簽字） 法定代表人：（簽字）
�。ㄎ写砣撕炞郑� （委托代理人簽字）：
年 月 日 年 月 日
關于運輸合同 篇10
甲方：
乙方：
《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、行政法規(guī)，遵循自愿平等和誠實信用的原則，經雙方共同協(xié)商，達成如下協(xié)議。
一、工程概況
工程名稱：_________。
工程地點：_________。
工程內容：_________。
二、施工范圍
施工范圍：_________。
三、合同工期
開工日期：
完工日期：
四、甲、乙雙方的責任
1、甲方負責向乙方提供現(xiàn)場臨時施工便道。
2、乙方負責協(xié)調城管、交警、路政、運管等部門的各種關系；其它事項甲方協(xié)助乙方進行協(xié)調，相關費用由乙方承擔。
五、工期要求
乙方必須根據(jù)甲方的工期計劃和所承擔工程量大小安排車輛，如無法滿足使用要求時，甲方有權終止合同，由此給甲方所造成的經濟損失由乙方承擔。
六、質量標準要求
1、在運輸過程中，乙方必須服從甲方的各項檢查，不得中途調換材料，同時運輸過程中嚴禁發(fā)生中途轉賣他人情況。
2、在施工過程中，乙方必須對周圍環(huán)境及周圍路面進行保護。
七、安全生產
1、在拉運過程中，乙方必須使用有手續(xù)車輛運輸。
2、在拉運過程中，乙方必須注意周圍的.樹木、房屋、青苗及各種設施等的保護，不得沿路撒料，如造成損失，一切后果乙方自負。
3、在運輸過程中乙方所發(fā)生的任何安全事故，一切責任由乙方自負，同甲方無關，甲方概不承擔任何經濟、法律責任。
八、施工單價
采用方公里形式，每方每公里0.5元人民幣（大寫零點五元）（含過路費，油費，運費等）
九、工程款支付
1、施工過程中，甲方按乙方實際拉運情況（即甲方同海波建材有限公司雙方確認的數(shù)量）支付給乙方工程款。
2、乙方單價中不含稅金。（但乙方須提供其營業(yè)執(zhí)照協(xié)助甲方完成納稅工作）
十、相關事宜
在施工過程中，乙方應服從甲方安排、相互協(xié)作，如發(fā)生矛盾甲乙雙方應相互尊重、平等協(xié)商，堅決杜絕發(fā)生暴力事件。
乙方在施工過程中因各種原因造成的停工，由乙方自行承擔。
乙方對所承擔的工程任務，自行組織完成，不得再次分包或轉包。
乙方必須按照國家有關規(guī)定，定時、足額發(fā)放所屬人員車輛工資，甲方有權進行監(jiān)督，否則，甲方拒付工程款或代扣工資。
十一、違約責任
以上條款甲、乙雙方必需嚴格遵守，如有一方違約給對方所造成的經濟損失由違約方承擔。
本合同未盡事宜甲、乙雙方協(xié)商解決，另定補充協(xié)議。
本合同一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，簽字蓋章之日起生效具有法律效力。
甲方：（蓋章）_____
法定代表人：_____
或授權代理人簽字：_____
_____年______月______日
乙方：（蓋章）_____
法定代表人：_____
或代理人簽字：_____
_____年______月______日
關于運輸合同 篇11
甲方：
地址：
編碼：
電話：
傳真：
乙方：
地址：
編碼：
電話：
傳真：
經過平等、友好協(xié)商，甲、乙雙方就空運貨物出口運輸事宜，于_______年_______月_______日簽訂如下協(xié)議：
(一)?委托事項
甲方接受乙方委托，承接乙方委托的空運出口運輸業(yè)務。乙方指定甲方作為其代理人，代為安排提貨、辦理出口報關和出口商品檢驗檢疫等事務。
(二)?乙方應在每票貨物出運之前五個工作日以書面形式(包括信函、傳真、電報、電傳)向甲方提交《出口運輸委托書》(簡稱“委托書”或“托單”)。
“委托書”應包括但不限于以下內容：
托運人(shipper)名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
收貨人(consignee)名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
通知方名稱、姓名、地址、聯(lián)系方式;
航班號、日期、始發(fā)港、目的港;
貨物品名、件數(shù)、重量、體積、聲明價值;
運費及其它費用的標準和支付方式;
托運人的簽名、蓋章、日期。
(四)?乙方在向甲方發(fā)出委托后要求撤消或變更委托事項、委托內容的，應采用書面形式并得到甲方的認可，乙方應補償甲方由此付出的額外費用。
(五)?接收貨物?如果甲方在收貨時發(fā)現(xiàn)乙方的貨物表面狀況(包括外包裝)不良，甲方有權拒絕接收貨物。如果乙方不能在甲方要求的時間內對貨物及其包裝進行改良，甲方有權停止為乙方出運貨物。由于甲方原因未能在乙方指定時間內將貨物按排出港，乙方有授向甲方提出損失索賠。
(六)?對貨物的要求
(七)?乙方應向甲方支付與貨物運輸有關的所有運雜費用。
乙方應在貨物起飛后30天內將相應款項支付給甲方。
(八)?本協(xié)議有關的任何事務，適用中華人民共和國法律、法規(guī)及相關國際公約的規(guī)定。
(九)?協(xié)議的修改和補充
對本協(xié)議的修改和補充應采用書面形式，并得到雙方的書面確認。修改和補充從雙方書面確認之日起生效。
(十)?本協(xié)議自雙方蓋章之日起生效。本協(xié)議的有效期至_______年_______月_______日止。
(十一)?本協(xié)議以傳真形式簽訂確認，同具法律效力。
(十二)?簽約地：
甲方：
日期：?年月?日
乙方：
日期：?年月?日
關于運輸合同 篇12
甲方：
乙方：
為了三塘村民用垃圾得到及時清理，確保村民生產生活有一個健康舒適的環(huán)境，特訂立如下合同。
一、全村范圍內沿水泥路的座垃圾池（桶）中的'所有垃圾。
二、合同期限暫定____年。如工作認真負責本合同可繼續(xù)續(xù)期，但必須重新訂立合同。
三、甲方購買一輛的農用運輸車作為垃圾運輸工具。并辦理好行駛證。營運證及一年的有關保險，一年后保險及其它稅費由乙方負責。
四、乙方必須具有交通管理部門頒發(fā)的B型駕駛證和三年以上駕齡的駕駛員。
五、乙方必須保證每天一次到合同指定的垃圾點裝載及運輸垃圾到鄉(xiāng)集中垃圾處理場。甲方概不負擔運費燃油工資。如有特殊情況必須服從安排提前運送。
六、在裝運過程中不得亂倒，在裝運垃圾途中要清理停車點，運輸途中不拋灑、不遺漏，并保持運輸車的整潔。
七、規(guī)范操作，禮貌服務，發(fā)現(xiàn)亂倒垃圾等不文明行為，應及時勸阻，文明用語，以理服人。
八、村每年可以義務調用該車六趟。乙方不得以任何借口推辭。
九、乙方每年上交甲方人民幣柒仟貳佰元（兩個保潔員工資）。本合同訂立前必須先上交一年的保潔員工資。
十、垃圾運輸中，如乙方營運中發(fā)生的一切不安全事故，交通事故。全部由乙方負責，甲方概不負任何責任。
十一、本運輸車輛全價為人民幣捌____萬元。在運輸垃圾和乙方營運中如發(fā)生車輛損壞一切責任由乙方負責。如車輛無法修理完好乙方必須全價賠償。
十二、本合同自討立之日起生效。一式三份雙方各執(zhí)一份送鄉(xiāng)政府備案一份。
甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
簽訂地點：_________簽訂地點：_________
關于運輸合同 篇13
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統(tǒng)民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負擔給付、作為或不作為的債務�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關系發(fā)生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權債務關系的合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說”在運輸領域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產生的多樣化的運輸社會效果，產生了多樣化的運輸合同形式。
根據(jù)不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據(jù)其他分類標準進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質的需求；其次，是科學區(qū)分各種不同的運輸合同、正確認識不同經濟關系對合同法的不同要求，進而指導立法和司法實踐。
劃分合同種類的標準是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標準，為了滿足理論研究的需要，法學理論上根據(jù)不同標準、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據(jù)法學理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務、有償合同并具有計劃性和經濟性，又歸于提供勞務類合同。第二是生產方式標準，立法和實踐中為了準確區(qū)分不同的運輸合同，根據(jù)各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應該在法學一般原理指導下，根據(jù)各種運輸生產關系的特點，對運輸合同進行分類。當然，這種分類的依據(jù)和標準也不可能是單一的。
1、根據(jù)運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經線路和終點均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關國際公約和國際慣例。
3、根據(jù)運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專門運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區(qū)別，在各專門運輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：
�。�1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
（3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；
�。�4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標準優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據(jù)對象標準（或生產方式標準）進行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據(jù)對象標準（或國界標準）進行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區(qū)別，同時結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區(qū)別，同時結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運輸立法的普遍性�，F(xiàn)代各國大多是以運輸方式為依據(jù)進行運輸立法的，例如，我國已經制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應當是不間斷的。經濟關系的這種特性，要求運輸起點和終點發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區(qū)段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復雜。
三、運輸合同的產生和歷史發(fā)展
社會生產力的發(fā)展所形成的運輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調整的商品經濟范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產生和發(fā)展的歷史過程。
1、古代沒有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產生運輸合同關系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關系，大多都有相應的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的.粗糙和簡陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務的調整主要是圍繞所有權進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應對船主人按……計算租船之資�！�
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應照價賠償�！毕嗤再|的更為詳細的規(guī)定則見于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運輸事務的條文多達15條，還首次出現(xiàn)了“托運”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價等做了詳細規(guī)定。從這些內容看，當時的商品交關系已經相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經包含在財產租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語。包含海上運輸合同關系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其后又經中世紀私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關系是當時海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車，實現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產業(yè)已經形成規(guī)模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關系、主要是運輸合同關系作了相應規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經營；19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務關系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續(xù)制定了大批海上運輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權利義務等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務，被視為旅店主人所負的義務。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨立的運輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運送合同與海上運送合同相區(qū)別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規(guī)定在一起而單獨構成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運送是獨立合同關系之一，同時在單行法中規(guī)定運輸合同法的具體內容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
4、現(xiàn)代運輸合同法
技術革命導致社會生產力的持續(xù)發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀末到20世紀初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據(jù)汽車運輸?shù)男枰�，開始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運輸?shù)墓贰纱问澜绱髴?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內燃機為動力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計算機技術為標志的新技術革命，導致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產關系日趨復雜多樣，社會生活中人們經常要以運輸合同形式進行生產、交換和消費活動。運輸在全部社會生產活動中的重要地位，其所產生的特殊的社會關系等等，直接或間接導致了社會上層建筑主要是法律領域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質。由于運輸業(yè)成為國民經濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實行國有化或者對私營運輸實行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運合同和貨運合同之外，出現(xiàn)了以運輸方式、運送物種類等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來的國際貿易需求的增加，日益把一國經濟與他國經濟乃至世界經濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關系到他國運輸，產生了統(tǒng)一國際運輸法（包括統(tǒng)一國際運輸合同法）的客觀需要。
與此同時，一國之內各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進行調控，甚至直接進行行政命令和國家經營。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運輸法規(guī)的產生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細的規(guī)定。在各專門運輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內容卻是運輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運輸法規(guī)中的合同法及其各專門運輸法規(guī)本身，已經大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應成為新的部門法，“經濟法”的范圍，成為經濟法學的研究范疇。
現(xiàn)代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統(tǒng)的不負過失責任制演變?yōu)閲栏褙熑巍⒉回撨^失責任和過失責任多種責任制并存。
四、運輸合同的法律性質和地位
運輸合同在本質上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產生和發(fā)展與合同的產生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長達數(shù)千年，但只是到了商品經濟發(fā)展為普遍的生產形式，由于商品流通的需要，才產生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過自由協(xié)商，共同決定其權利義務關系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運輸合同領域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結論，看看現(xiàn)當代各國法律對承運人資格的嚴格規(guī)定就可以理解。
運輸合同領域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸?shù)膰栏窆芾砗涂刂�；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴格限制。
法定運輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業(yè)進行嚴格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設立專門機構對運輸業(yè)務和運輸合同進行嚴格監(jiān)督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經濟管理職能和公共事務職能擴大，表現(xiàn)為公法的擴張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運輸合同領域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經濟法則是隨著國家對社會經濟生活的全面干預而形成的新的法的領域。經濟法不可能脫離整個社會的法的現(xiàn)象，而憑空產生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍�！敖洕�，是調整國家在協(xié)調經濟運行過程中發(fā)生的經濟關系的法律規(guī)范的總稱”，而運輸經濟關系歷來是國家管理、干預的重點對象之一，因此，運輸經濟關系的基本法律表現(xiàn)形式――運輸合同，自應是經濟法的具體調整對象之一。
3、運輸合同專門化和國際、國內統(tǒng)一問題
�。�1）運輸合同專門化
運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產方式特征直接相關的。與此相適應，國家對運輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國以三個聯(lián)邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運輸部對各運輸方式進行宏觀管理，我國則缺少相應的統(tǒng)一機構。
更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據(jù)各運輸方式經濟關系的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規(guī)和運輸規(guī)則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運輸法關于責任問題的強制性規(guī)范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。
（2）國際統(tǒng)一
各國關于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學會組建成立的基本任務，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動陸續(xù)產生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的部分實現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實體規(guī)則。當某一國際運輸合同發(fā)生爭議時，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
�。�3）國內統(tǒng)一
在國內運輸領域內，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調發(fā)展、公平合理競爭問題。根據(jù)國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無權干涉。但是，由于一國的經濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經濟關系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關系是民事法律關系。從國內經濟合同法的角度，認為經濟合同除具有合同的一般法律特征外，經濟合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經濟合同對當事人有特定要求；
第二，經濟合同是當事人之間的經濟協(xié)議；
第三，經濟合同直接或間接接受國家計劃的指導或制約；
第四，經濟合同是雙務有償合同�！督洕▽W》（新編本）根據(jù)我國經濟合同制度規(guī)定，強調社會組織作為經濟合同當事人的法人資格，并指出，“經濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關系。在社會經濟生活中有兩個層次的商品交換關系。前一層次的商品交換關系發(fā)生在生產（包括生產性消費）領域，這種商品交換關系是為了滿足雙方當事人生產經營或工作任務的需要，其直接后果則是生產了物質財富、非物質財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關系發(fā)生在生活消費領域，這種商品交換關系是為了滿足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產了勞動力。這兩個層次的商品交換關系有不同的性質和特點，前者是為后者準備條件和服務的。體現(xiàn)在合同關系上，前者由經濟合同確認，后者由一般民事合同確認�！边@一精辟論述將經濟合同與一般民事合同作了科學界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或層次，而是由運輸生產方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關系可以也必然被不同的法的部門調整，但各現(xiàn)行運輸法中規(guī)定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產方式的技術特性和國家的嚴格管理及其管理特點作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規(guī)當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區(qū)別�？瓦\合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經濟合同法》。
我國民法理論和經濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務有償合同，多數(shù)是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結合我國《民法通則》進行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經濟合同法》的基本規(guī)定進行分析的結論。這個結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經濟合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質和法律現(xiàn)象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。
而且在事實上，現(xiàn)行運輸合同法規(guī)范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經濟法理論根據(jù)現(xiàn)行經濟合同法規(guī)定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。
“運輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經濟合同更為具體的、特定的經濟關系。運輸活動中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實生產方式特征和國家宏觀調控需要這二個基本出發(fā)點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發(fā)，筆者認為運輸合同有以下特征：
1、當事人自由意志法律化
合同的本質是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務關系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會生產力的持續(xù)發(fā)展導致壟斷產法規(guī)，繼而導致國家對經濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規(guī)定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關系就不復存在，經濟關系就成為高度集中統(tǒng)一的計劃經濟模式，如戰(zhàn)時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關系（經濟關系）的認識和運輸關系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟爭利大于弊的領域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產方式中，普遍不應實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業(yè)內部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最��；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會市場經濟發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應該越來越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當事人的自由不再完全以其個別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由。現(xiàn)代社會中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會利益，二者在本質上并無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權主要表現(xiàn)在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產組織經營權實行特許制，對運輸業(yè)務進行嚴格監(jiān)督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經營運輸業(yè)務，避免運輸企業(yè)經營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經從私營到國家經營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發(fā)點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經營權部分轉交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接經營方式和直接行政干預變?yōu)橐苑蛇M行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經歷與西方發(fā)達國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權，實行私有化，而是變國家經營為企業(yè)經營，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和個體戶也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規(guī)定。
4、合同內容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應的專門法予以詳細規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內容規(guī)定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關系中當事人無需也不能就法律已有的強制性的權利義務規(guī)定進行磋商，法律已經充分地體現(xiàn)了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質，以及頻繁發(fā)生的運輸事務，決定具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經濟關系產生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會產生雙方的嚴重不平等；在國家直接經營的條件下，格式合同實質上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進運輸經濟的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經濟關系的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據(jù)有關運輸法的規(guī)定制定，格式化合同應表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權利義務，重要的合同格式應當經國家運輸主管部門審查批準。
關于運輸合同 篇14
托運人（姓名）_________與中國民用航空_________航空公司（以下簡稱承運人）協(xié)商空運）__________________（貨物名稱）到__________________（到達地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條 托運人于_________月_________日起需用_________型飛機_________架次運送_________（貨物名稱），其航程如下：
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
運輸費用總計人民幣__________________元。
第二條 根據(jù)飛機航程及經停站，可供托運人使用的載量為_________公斤（內含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條 飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條 托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費_________元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條 托運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責。
推薦合同范文·貨物運輸合同·水路貨物運輸合同·貨物運輸委托合同·貨運代理協(xié)議書·棉花運輸合同·班輪運輸合同第七條 運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條 在執(zhí)行合同的'飛行途中，托運人如要求停留，應按規(guī)定收取留機費。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。
托運人：_________ 承運人：_________
開戶銀行：_________ 開戶銀行：_________
銀行帳號：_________ 銀行帳號：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
,
關于運輸合同 篇15
訂立合同雙方：
__縣__鄉(xiāng)__村，以下簡稱甲方;
__縣__鄉(xiāng)__村__村民，以下簡稱乙方。
為了調動機動車輛駕駛員的積極性，加強駕駛員愛護車輛的責任心，充分發(fā)揮機動車輛的作用，更好地為發(fā)展工副業(yè)和農業(yè)生產服務，增加集體和個人的收入，經社員代表會議認真討論和甲乙雙方充分協(xié)商，特簽訂本合同，供雙方共同遵守。
第一條 承包機動車輛的型號、噸位及機械狀況
第二條 承包期限
承包期限為__年，即從___年__月__日起至__年__月__日止。
第三條 上交承包費的數(shù)量、時間及辦法
乙方在承包期內共向甲方上交承包費__元，其中，__年上交__元，__年上交__元，__年上交__元，……。每年分__次上交，以現(xiàn)金支付，甲方收費后即出具收據(jù)。每年上交承包費的數(shù)量時間表如下：
│時 間│數(shù) 量│時 間│數(shù) 量│
第四條 甲方的權利義務
1.甲方應將承包機動車輛完好地交給乙方，并隨車交付下列工具給乙方使用：
________________________________________。
2.根據(jù)縣石油公司分配給農村機動車輛的燃料指標，合理分配給乙方購買。
3.甲方有權督促乙方履行合同規(guī)定的義務。
第五條 乙方的權利義務
1.按時按量完成承包費的交納任務，負擔車輛的維修費，配件、燃料、養(yǎng)路費、稅金及車檢費、保險費。
2.愛護車輛，適時維修和保養(yǎng)車輛，保證車輛設備和車容完好，能夠正常運轉。
3.遵守交通規(guī)則和機動車輛操作規(guī)程，嚴禁違章駕駛和酒后行車，保證行車安全，乙方應負擔因乙方的責任造成的他人生命和財產損失。
4.乙方在經營運輸中不得違反國家的政策和法律。乙方應對與第三方之間的經濟合同負獨立責任。
5.乙方完成每年上交甲方的承包費用后，超收部分歸自己，甲方不得另派加收費項目。
6.合同期滿，乙方應將機動車輛檢修后，交甲方檢驗接收，并隨交修車工具。
第六條 甲方的違約責任
1.甲方交給乙方的機動車輛如有損壞，應承擔一切修理費用，并賠償乙方因此所受的損失。甲方提交的工具如與合同規(guī)定的種類、數(shù)量不符，應按所欠工具的價格補償乙方。
2.甲方如果克扣乙方應得的燃料指標，每克扣一公升，應向乙方償付違約金__元。
第七條 乙方的違約責任
1.如不按時按量完成向甲方上交承包費的任務，每拖欠一天，應按照銀行關于拖延付費的規(guī)定向甲方償付違約金。
2.如不按時交付車輛修理費、配件、燃料、養(yǎng)路費、車檢費及稅金，乙方應承擔有關單位的經濟制裁。乙方如不按時向保險公司投保，甲方可代為投保，然后憑保險費收據(jù)要求乙方付款。
3.乙方如因交通事故或意外事故造成車損人傷(亡)，應從保險金額中支付賠償。
第八條 不可抗力
如因不可抗力的原因造成乙方不能正常開展營運，經有關部門證實后，甲方應據(jù)實酌情減少乙方的承包費。
第九條 其它
__________________________________________________________________________。
本合同自承包開始之日起生效，合同期滿自然失效。在合同執(zhí)行期間，甲乙雙方的任何一方均不得擅自改變或解除合同。如甲方代表人發(fā)生變更，亦不得變更合同。合同中如有未盡事宜，應由甲乙雙方共同協(xié)商作出補充規(guī)定。補充條款具有與本合同同等的效力。
本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，合同副本一式__份，交鄉(xiāng)政府、(如經公證或鑒證，應送公證或鑒證機關)……等單位各留存一份。
甲方：__縣__鄉(xiāng)__村__(公章)
代表人：__(蓋章)
乙方：__縣__鄉(xiāng)__村__村民__(蓋章)
__年__月__日訂
關于運輸合同 篇16
托運方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務：____________
承運方：____________________________________
地址：____________
郵碼：____________
電話：____________
法定代表人：____________
職務：____________
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
第二條包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條貨物起運地點
貨物到達地點
第四條貨物承運日期
貨物運到期限
第五條運輸質量及安全要求
第六條貨物裝卸責任和方法
第七條收貨人領取貨物及驗收辦法
第八條運輸費用、結算方式
第九條各方的權利義務
一、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡�。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條違約責任
一、托運方責任：
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價值的____%償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的'貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運的，承運方應償付甲方違約金____元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、
貨物運輸合同書第2頁
變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
�、俨豢煽沽�;
②貨物本身的自然屬性;
�、圬浳锏暮侠頁p耗;
④托運方或收貨方本身的過錯。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式份，送……等單位各留一份。
托運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
《運輸合同（海洋）》
訂立合同雙方：
____（簡稱甲方）委托____交通廳海運局（簡稱乙方）計劃外托運____（貨物），乙方同意承運。根據(jù)《經濟合同法》和____海上運輸管理規(guī)定的要求，經雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條運輸方法
乙方調派__噸位船舶一艘（船舶__吊貨設備），應甲方要求由__港運至__港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
第二條貨物集中
甲方應按乙方指定時間，將__貨物于__天內集中于__港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運。
第三條裝船時間
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經乙方落實并準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物。
第四條運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于__小時內將貨物運到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用。
第五條啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔。
第六條卸船時間
甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起于__小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條運輸質量
乙方裝船時，甲方應派員監(jiān)裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送____貨物的數(shù)量和質量均由甲方自行負責。
第八條運輸費用
按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50％計，全船運費為__元，一次計收。
港口裝船費用，按__港口收費規(guī)則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
第九條費用結算
本合同經雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結算，多退少補。
第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規(guī)定充分協(xié)商，作出補充規(guī)定。補充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證（或工商行政管理機關鑒證）。
甲方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號：______
乙方______（蓋章）
代表人：______（簽章）
開戶銀行：______
帳號：______
__年__月__日訂立
關于運輸合同 篇17
委托方(甲方)：_______________________承運方(乙方)：____________________
經甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。
一、貨物名稱：真空斷路器
二、運輸?shù)攸c：____縣茍村工業(yè)園目的'地：____省____縣、____市車號：________
四、簽訂運輸合同日期：________年____月____日預定運輸日期：________年____月____日、____月____日
五、包裝要求：甲方應按乙方要求進行標準包裝。也可以由乙方進行包裝，但包裝前應檢查物品，保證安全運輸。
六、乙方責任：保證在合同規(guī)定期限內將貨物安全運抵指定地點。對承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為變質。在裝卸、運輸途中一旦出現(xiàn)貨物丟失、短少、變質、損壞等情況，原則上按到達地的市場價格進行賠償。但如果貨物的缺失和損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理損耗或是甲方過錯造成、則乙方不承擔備嘗責任。
七、一般貨物保險由乙方負責，貴重貨物保險由甲方負責。甲方應及時對送達貨物進行檢測，逾期未收貨，應向甲方支付保管費用。
八、包裝運輸總費用：________元。結算方式：已付定金________元余下金額：________元
九、甲方違約責任：乙方按要求將貨物送達后，甲方如不足額支付運輸費和保管費，乙方對貨物享有留置權。
十、本合同一式兩份：委托方(甲方)和運輸公司(乙方)各執(zhí)一份。
甲方簽名：____________乙方簽名：____________
合同訂立日期：________年____月____日