民航安全生產(chǎn)主題演說(shuō)稿范文（通用3篇）
民航安全生產(chǎn)主題演說(shuō)稿范文 篇1
每當(dāng)看見(jiàn)一架客機(jī)緩緩起飛，它上面都承載著機(jī)上旅客去往遠(yuǎn)方的夢(mèng)想，作為一種交通工具，快速、便捷、高效、安全這些特征使得它，成為越來(lái)越多的人們出行的首選。因此民航業(yè)也就有著更大的發(fā)展空間。在機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大，航線網(wǎng)絡(luò)不斷健全的同時(shí)，永遠(yuǎn)被放在最基本、最重要位臵的就是——安全。
民用航空業(yè)誕生伊始，安全就被視為航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本保障。隨著這些年科技水平的不斷進(jìn)步使得飛機(jī)的制造、維修、通信、導(dǎo)航等技術(shù)的不斷提高不斷完善;對(duì)飛行員、空管員、機(jī)務(wù)人員的技術(shù)和管理日益加強(qiáng)，使得飛機(jī)這只鋼鐵大鳥，變身為最安全的交通工具。與此同時(shí)航空安全的另一個(gè)重要組成部分空防安全，所面臨的威脅反而卻日益嚴(yán)峻。諸多的政治、經(jīng)濟(jì)、民族、宗教間的矛盾日益尖銳，使得這種人為破壞具有很大的不可預(yù)知性和突然性，難于防范。而我們作為一名航空安全員身上肩負(fù)著的正是空防安全這根脊梁。
空防安全不但威脅航空安全，也危害公共安全和國(guó)家安全。在國(guó)際恐怖主義活動(dòng)日漸猖獗的今天，境外的‚伊斯蘭國(guó)‛、‚基地組織‛等關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，我國(guó)境內(nèi)西藏、新疆的民族分裂分子，在國(guó)際反華勢(shì)力的挑動(dòng)下，與國(guó)際恐怖組織積極串通，逐漸強(qiáng)化選擇恐怖主義活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其險(xiǎn)惡的政治
目標(biāo)。9〃11‛事件后，境外‚東突‛勢(shì)力調(diào)整戰(zhàn)略、策略，進(jìn)一步推動(dòng)‚東突‛問(wèn)題國(guó)際化、聯(lián)合化，對(duì)我國(guó)及周邊國(guó)家的安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。犯罪的攻擊目標(biāo)選擇為能夠引起社會(huì)恐慌和混亂的有影響力的事件，‚海航6.29新疆和田劫機(jī)‛事件就是這一類的典型事件。我國(guó)的航空運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的潛在威脅日益增大。
一、防在地面
作為一名西藏航空公司的航空安全員，因?yàn)楣緢?zhí)飛的航線大多位于西藏高原地區(qū)，我們身處在防范和制止‚‛勢(shì)力對(duì)航空器進(jìn)行非法干擾行為的最前沿。我們的《執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》，根據(jù)不同的航線特點(diǎn)，分為5大勤務(wù)派遣等級(jí)，有著不同的人員搭配和器械領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn);在航班進(jìn)場(chǎng)前所進(jìn)行地航前準(zhǔn)備會(huì)與乘務(wù)組圍繞著‚航線特點(diǎn)‛、‚當(dāng)前空防形勢(shì)‛、‚機(jī)組人員實(shí)力搭配‛等進(jìn)行空防協(xié)同;進(jìn)入客艙后我們手持著強(qiáng)光手電、反光鏡，對(duì)客艙中每一個(gè)區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的清艙檢查，絕不讓任何外來(lái)物品留在機(jī)上、絕不放過(guò)任何可疑現(xiàn)象;旅客登機(jī)時(shí)我們隱藏身份，細(xì)心觀察著旅客的著裝打扮、神情姿態(tài)、有無(wú)同行人員等，這些例行的工作看似普通，但都是為了在航班起飛前盡最大可能排除空防安全隱患，切實(shí)做到‚防在地面‛
20xx年11月9日一個(gè)平常的傍晚，TV9841(西寧-南京)航班專職安全員張惟汗按照規(guī)定在艙門關(guān)閉后對(duì)客艙進(jìn)行巡艙，在行進(jìn)至排時(shí)他的目光中出現(xiàn)3名旅客神情焦急，似乎有話要說(shuō)卻又欲言又止，他敏銳的撲捉到了這一不尋常
的信息。要求乘務(wù)員出面試探向旅客了解情況后發(fā)現(xiàn)旅客幫陌生人捎帶不屬于自己的行李且不知道行李箱中是何物品。此情況嚴(yán)重威脅飛行安全，隨即安全員報(bào)告機(jī)長(zhǎng)飛機(jī)滑回停機(jī)位二次開(kāi)門，所有旅客攜帶全部行李下機(jī)重新安檢。同時(shí)專職安全員，積極配合機(jī)場(chǎng)公安和安檢人員使用《航空器搜查單》對(duì)航空器進(jìn)行全部清艙，在確保無(wú)外來(lái)物品。所有旅客和行李重新過(guò)安檢后，再次登機(jī)。
二、守土有責(zé)
記得多年前一部經(jīng)典電影《天地英雄》中的一句臺(tái)詞‚來(lái)?xiàng)笕耍?lsquo;西域土地廣袤、人煙稀少朝廷既授命于我，朝廷無(wú)官之處我便是官!’‛飛行在萬(wàn)米高空，看不到大眾所熟知的那些國(guó)家機(jī)器。作為航空安全員我們守護(hù)著飛機(jī)，就如同守護(hù)我們腳下的國(guó)土。‚守土有責(zé)‛的使命感，需要我們?cè)诳罩袌?zhí)勤時(shí)思想高度戒備，容不得半點(diǎn)馬虎，始終保持著‚如臨深淵、如履薄冰‛的心態(tài)，客艙中每一遍的巡艙我們留心觀察著每一名旅客的狀態(tài)，有的昏昏欲睡、有的興致盎然、有的出神地看著電影、有的盡情地與朋友聊天，有的卻四處張望、神情緊張，我們要抓住這一絲異常狀態(tài)的流露，及時(shí)發(fā)現(xiàn)未雨綢繆，力爭(zhēng)將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。‚千里之堤，潰于蟻穴‛。一顆小小的煙頭，一個(gè)小小的疏忽，都可能釀成無(wú)法預(yù)知的悲劇。為此我們必須嚴(yán)格要求自己，始終堅(jiān)持‚紅線意識(shí)、底線思維‛守護(hù)好交到我們手上的這寸‚土地‛。
20xx年5月30日一架從拉薩飛往西寧航班上，航班按照既定的航線在空中飛行。專職安全員劉偉靜靜地坐在執(zhí)勤
座位注視著客艙中的一舉一動(dòng)。在旅客嘈雜聲中劉偉的耳中捕捉到了異常的信息，5F和5C兩名旅客使用藏語(yǔ)交流，并且頻繁提到‚安檢‛等詞匯。通過(guò)進(jìn)一步的觀察安全員發(fā)現(xiàn)5F旅客神情緊張，多次不自覺(jué)地整理衣物。這些異常的現(xiàn)像引起了劉偉的警覺(jué)。后經(jīng)過(guò)詢問(wèn)后發(fā)現(xiàn)旅客誤將打火機(jī)帶上了飛機(jī)，安檢并未發(fā)現(xiàn)。安全員報(bào)告機(jī)長(zhǎng)后沒(méi)收了打火機(jī)，并加強(qiáng)了對(duì)旅客的監(jiān)控。
三、勝在空中
空中處臵能力，作為空防安全的最后一道保障，成為航空安全員的立身之本，我們?nèi)諒?fù)一日的訓(xùn)練體能、學(xué)習(xí)空中處臵技能，都是圍繞著這一目標(biāo)而時(shí)刻準(zhǔn)備著。絕大多數(shù)航空安全員，可能終其職業(yè)生涯都沒(méi)有遇到過(guò)劫炸機(jī)、縱火的等非法干擾事件。但是在當(dāng)前嚴(yán)峻的空防形勢(shì)下，我們又將如何承載我們的使命和責(zé)任?唯有苦練體能，提升技能。引進(jìn)了美國(guó)‚紅人‛系統(tǒng)就是為了提高我們的近身格斗能力，在狹小空間下一招制敵;特別簽約的兩家實(shí)訓(xùn)基地，就是要在客艙環(huán)境下設(shè)臵各類情景科目，進(jìn)行模擬演練讓隊(duì)員們都可以親身體驗(yàn)提高機(jī)上處臵能力。公司為我們創(chuàng)造了優(yōu)良的訓(xùn)練條件，我們更應(yīng)該不懈努力苦練體能、提高技能，時(shí)刻準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)各種不可預(yù)知的空中威脅。
今年是公司跨越式發(fā)展年，首條國(guó)際航線開(kāi)航在即，首架A330寬體客機(jī)也即將投入運(yùn)營(yíng)。在公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善的同時(shí)，對(duì)安全運(yùn)營(yíng)也提出了更高的要求。保衛(wèi)部空保隊(duì)始終堅(jiān)持‚抓作風(fēng)建設(shè)、強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)技‛的建隊(duì)宗旨;安全員們始終保持‚紅線意識(shí)、底線思維‛，夯實(shí)基礎(chǔ)、苦練技能，為公司的發(fā)展添磚加瓦。
民航安全生產(chǎn)主題演說(shuō)稿范文 篇2
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：
你們好!今天我演講的題目是《安全是民航發(fā)展的生命線》
朋友們，“安全第一”是我們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句看似簡(jiǎn)單的話卻是我們一直努力的目標(biāo)。試想一下，如果每一個(gè)工作環(huán)節(jié)沒(méi)有安全理念作支撐，那將會(huì)是一個(gè)多么可怕的境況。做為民航地面服務(wù)的一個(gè)重要的組成部分,安全檢查這個(gè)崗位決定了對(duì)我們每一位員工素質(zhì)的要求。。時(shí)至20xx年3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸„„這一起起航空安全的教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬(wàn)分?
安全是責(zé)任。在踏上工作崗位的第一天，領(lǐng)導(dǎo)就曾告訴過(guò)我們“大家選擇了安檢這個(gè)崗位，同時(shí)也選擇了一份責(zé)任和挑戰(zhàn)。” 從崗前培訓(xùn)開(kāi)始，安全便無(wú)時(shí)不刻出現(xiàn)在我們腦海里，時(shí)刻敲響著警鐘。在道口安全檢查的規(guī)范流程的每一項(xiàng)操作都爛熟于心：人身箱包檢查都需要我們的每一位員工和旅客進(jìn)行溝通和配合，在相互對(duì)接的每一個(gè)細(xì)節(jié)里面滲透的一個(gè)概念即為安全，因?yàn)榘踩且磺械那疤�，沒(méi)有了安全一切都無(wú)法順利進(jìn)行。安全是信仰。我們始終牢記安全是一切工作的根本，沒(méi)有安全就沒(méi)有了一切，安全成為我們開(kāi)展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦。
安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。國(guó)家的安全是國(guó)泰，民眾的安全是民安，為了國(guó)泰民安，為了千萬(wàn)個(gè)家庭團(tuán)圓，為了億萬(wàn)旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個(gè)危險(xiǎn)因素?cái)r截在地面，將每一個(gè)事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個(gè)航班，為祖國(guó)守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天!
安全是民航發(fā)展的生命線，正因?yàn)橛辛税踩�，我們的事業(yè)才能繁榮發(fā)展，蓬勃呈現(xiàn)。安全是一首歌，需要用心去譜寫美妙的音符;安全是一棵樹，需要用真情去澆灌綠色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉險(xiǎn)峻的路途。
民航安全生產(chǎn)主題演說(shuō)稿范文 篇3
人們說(shuō)到飛行安全，第一個(gè)會(huì)聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理�？团摪踩秋w行安全的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)航空公司的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。
安全是民航正常運(yùn)行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過(guò)嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。
那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?
從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來(lái)看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國(guó)聯(lián)合航空聘用，從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。
隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對(duì)客艙乘務(wù)員的要求越來(lái)越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡(jiǎn)單地局限于保護(hù)旅客人身安全，而是逐漸開(kāi)始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說(shuō)，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項(xiàng)最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒(méi)有客艙安全，就不會(huì)存在客艙服務(wù)。國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機(jī)長(zhǎng)、副駕駛一樣，是機(jī)組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個(gè)角度來(lái)講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。
因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。
但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題就是對(duì)客艙安全的重視程度不高，安全意識(shí)不強(qiáng)，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過(guò)程中，從事過(guò)多與飛行安全無(wú)關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架，根本來(lái)不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機(jī)遇到顛簸時(shí)，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒(méi)有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?
過(guò)于復(fù)雜的服務(wù)程序還會(huì)造成客艙乘務(wù)員過(guò)度疲勞，對(duì)客艙安全也是非常不利的。因?yàn)榭团摪踩粌H要保證旅客在乘機(jī)過(guò)程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。
客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒(méi)有安全就等于沒(méi)有一切。雖然說(shuō)飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看出國(guó)際民航組織對(duì)乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。
乘務(wù)員每天直接面對(duì)的是航空公司的衣食父母——旅客。無(wú)論哪個(gè)部門都不會(huì)和客人接觸呢么長(zhǎng)時(shí)間，而且是在萬(wàn)米高空上。安全無(wú)小事，安全問(wèn)題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。
客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來(lái)創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個(gè)有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來(lái)越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對(duì)客艙管理和其它服務(wù)之間的步調(diào)就會(huì)越來(lái)越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時(shí)，客艙安全才是最能得到保障的時(shí)候。