主管工程師崗位競聘報告
2、大小件庫以最小的距離同時供應總裝線與特種車裝配線；
3、將調(diào)試區(qū)、路試區(qū)域、底盤庫、整車庫綜合在一起，并考慮底盤庫對專用車裝配的供應路線。
從這個方案得出的反思：
1、預算出的倉儲面積是比較大的，與備貨周期較長與生產(chǎn)計劃穩(wěn)定性有很大關系，如果有效解決以上問題，倉儲部分會有很大的改善，物流外包也是一種方式。
2、倉儲布局規(guī)劃只是零部件的一個基礎，有序的倉儲還需管理方面的投入。
倉儲方案的不足：
1、工位器具因供應商不同，差異較大，不能很好的管理，也不能為倉儲數(shù)據(jù)的建立提供準確的依據(jù)。
2、事業(yè)計劃準確度及產(chǎn)品方向關聯(lián)較大。
四、新工廠搬遷考察及布局草圖繪制
在搬遷辦的組織下，對同行業(yè)10余個單位共進行了3批次的考察，主要考察方向為工藝布局方式、物流模式、生產(chǎn)設備等。
考察結果是：
1、北京產(chǎn)品結構與我們相似度非常高，正在建設當中新工廠布局方式科學而且實用，很值得我們學習與借鑒；
2、cx的模塊化生產(chǎn)方式值得我們借鑒，即按車型類別將生產(chǎn)廠區(qū)分為多個模塊，下料、機加工、焊接、涂裝、裝配按模塊進行分配，這樣做的優(yōu)點是：相對我廠目前這種集中化作業(yè)方式，可以減少廠區(qū)內(nèi)零部件物流距離，缺點是：投入成本會有所增加，管理模式也會有所變化。
3、在商用車總裝廠與重型車廠的零部件供線模式、倉儲管理方式、第三方物流的應用、供應商的管理、運卸貨的方式都值得我們學習與利用。
4、焊接氣體的集中供應，車間內(nèi)部環(huán)形、u形物流方式，各跨區(qū)間物流軌道及電瓶小車的使用，大小行車分層布置等經(jīng)驗都值得借鑒。
下面談談新廠區(qū)布局草圖的繪制，算是對這段時間考察結果的一個匯總：
新廠區(qū)的地塊雖還沒有批下來，但我這里有兩個預選方案，我選擇其中之一，也就是新火車站的那塊作為了設計基礎。
在考慮“地塊條件”、“十二五生產(chǎn)綱領”、“倉儲方案”、“工藝條件”、“考察經(jīng)驗”、“不同跨度行車再利用”、“車間排列整齊劃一”、“物流因素”、“新工藝方案的投入”、“車庫的出入庫”等綜合因素的條件下，繪制了一份新工廠布局草圖方案。
這份草圖是根據(jù)我個人的認識與理解繪制的，曾給張學軍部長看過，他說覺著有點問題，但說不上來哪里不對。
在為包含的信息量太多，今天的時間也有限，就不在這里贅述了。項目開始后還需更多的信息投入。
下面還有小項目，我簡單提一下：
1、改裝裝配作業(yè)區(qū)裝配工時核定：
包含有水攪、礦山自卸、加油車、散裝水泥車、教練車。
2、一些簡易工裝的設計，具體的說，大多應該是在李國武師傅指導下完成的，使我對設計工作有了很大的認識與進步。
3、等離子切割軟件的學習，到目前為止，可以獨立操作。目前正在整理等離子切割參數(shù)資料。
4、工藝紀律檢查操作流程編制。
5、自學完成了汽車構造基礎，對汽車底盤構造及運行原理有了初步的了解。
下面談談我下一步的工作思路：
1、積極配合廠區(qū)搬遷工作，重點為倉儲方案、物流設計、細節(jié)布局、設備規(guī)格類型及數(shù)量。
2、完成改裝作業(yè)部其他車間工藝定置圖。
3、工作組提出的道程管理是非常先進的生產(chǎn)管理方法，我得好好研究一下，從中獲取更多的工作思路。
4、學習一種三維制圖工具。