“史無前例”的墜機說明（MH370）
“史無前例”的墜機說明（mh370）
馬航飛機失蹤最新消息：北京時間XX年3月24日22時，馬來西亞官方突然召開新聞發(fā)布會，會上馬來西亞總理納吉布再次向世界公開了令人震驚和心碎的消息：根據(jù)英國航空事故調(diào)查分部aaib和國際海事衛(wèi)星組織inmarsat的結(jié)論，mh370飛向了早先公布的南部走廊，最后的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里離任何一個已知的機場都非常遙遠——因此，納吉布宣布飛機最終墜毀在南印度洋，機上239人全部遇難。
觀察者網(wǎng)航空航天領(lǐng)域?qū)谧髡�、科研工作者石豪獨家發(fā)表評論，分析馬方的mh370墜毀印度洋聲明為何“史無前例”：
對于持續(xù)關(guān)注mh370失聯(lián)的每個中國人，尤其是機上154名中國乘客的家屬，這注定是一個悲慟和絕望的夜晚。對于筆者而言，在失去同胞的悲傷中，筆者依然希望追求真相，希望早日將3月8日在mh370上發(fā)生的事情還原，以告慰逝者，警醒生者。
按照納吉布總理的聲明，馬來西亞方面將在北京時間3月25日繼續(xù)召開發(fā)布會，屆時可能發(fā)布有關(guān)確認失事的詳細信息。在此之前，筆者將結(jié)合現(xiàn)有公開材料和自己的判斷，為各位讀者簡要分析一下納吉布發(fā)布會的要點和疑點。
【史無前例的墜機聲明】
與先前納吉布發(fā)布會帶給世界的震撼相比，24日這位馬來西亞總理的聲明是史無前例的——因為這恐怕是噴氣機時代第一次大型民航機在完全沒有發(fā)現(xiàn)殘骸的情況下被宣布墜毀。
自從民用航空步入噴氣機時代以來，保障航班安全飛行的監(jiān)管體系得到了飛躍性的發(fā)展，客機自身的安全性也日臻成熟。如果在3月8日之前，有人告訴筆者“你知道嗎，有架波音777失蹤了，全世界找了兩個星期連個殘骸都沒找到”。那么筆者會毫不猶豫地認為這個人是在信口開河。因為現(xiàn)在的安全體系是如此之完善，客機性能又是如此之優(yōu)秀，一架執(zhí)飛固定航線的波音777怎么可能“失蹤”呢？就算是飛機已經(jīng)墜毀，也不可能完全找不到殘骸。
而不幸的是，mh370的遭遇，一次又一次挑戰(zhàn)著這個看起來足夠完美的安全體系，也挑戰(zhàn)著每一個人的心理底線。從mh370機上的通信系統(tǒng)被蓄意關(guān)閉開始，這個不幸的航班就注定會改寫民用航空的歷史。
�。ǚê�447航班殘骸，在失事后7天被找到）
遍歷在公海上空遇難的航班，筆者發(fā)現(xiàn)這些罹難客機的殘骸都會在失去聯(lián)絡(luò)的幾個小時到幾天之內(nèi)被打撈上來，即使如法國航空af447航班那樣墜毀在大西洋中部，巴西方面也僅僅用了7天就將客機的垂直尾翼和數(shù)具乘客遺體找到，這是確定客機墜毀且無人生還的最直接證據(jù)。但mh370航班卻沒有，國際救援行動進行了整整17天，搜救海域一變再變，疑似殘骸一片又一片，可至今依然不存在飛機墜毀的直接證據(jù)。
而我們注意到納吉布的發(fā)言中，真正有效的證據(jù)應當是aaib和inmarsat提供的數(shù)據(jù)分析，據(jù)稱英國調(diào)查人員運用了“從未在其他調(diào)查中使用過的”方法，最終確定了mh370是飛向南部走廊，并且最后的位置是在印度洋中心。而納吉布之后所說的“這完全超出了我們所預想的任何可能降落地點”和“mh370已墜毀，機上乘客全部遇難”都是對這個分析的推斷，截止25日凌晨依然沒有任何確鑿證據(jù)：比如飛機殘骸部件和乘客遺體遺物等等。盡管筆者從理智上一直認為mh370已墜毀的可能性極高，存在生還者的可能性也很低，但在沒有任何確鑿物證的情況下宣布機毀人亡，這在現(xiàn)代民航史上還是頭一遭，是真正意義上的史無前例。
【英國方面的新方法】
既然納吉布發(fā)布會的核心證據(jù)是英國航空事故調(diào)查分部aaib和國際海事衛(wèi)星組織inmarsat的分析，那么我們不妨來猜測一下英國方面究竟采用了什么全新的調(diào)查方法確定飛機的航向。
首先要介紹一下英國航空事故調(diào)查分部aaib。這是一個隸屬于英國交通部的機構(gòu)，19xx年正式成立，最初是英國皇家飛行隊（即英國陸軍航空兵）的事故調(diào)查部門aib，有濃厚的軍方背景。1983年aib轉(zhuǎn)隸于交通部，1987年正式改名航空事故調(diào)查分部，辦公地點位于范保羅機場。盡管只有49名成員，aaib卻是世界知名的航空安全調(diào)查機構(gòu)，洛克比空難的調(diào)查工作就是aaib完成的。
�。ㄎ挥诜侗Ａ_機場aaib總部的指示牌）
在納吉布發(fā)布會后，cnn連線了參與調(diào)查的inmarsat對外事務(wù)高級副總裁克里斯·麥克勞林，他表示inmarsat將注意力集中在了衛(wèi)星在軌運行時發(fā)射信號產(chǎn)生的多普勒效應，利用在南北走廊飛行的類似客機收發(fā)的握手信息(ping)分別建立了非常精確的數(shù)學模型，并且將其與mh370航班的信號進行類比，最終發(fā)現(xiàn)失聯(lián)航班的數(shù)據(jù)與在inmarsat預測的南部走廊航線飛行的其他客機有著“明顯的相同”，確定了mh370只能飛向南部走廊。隨后inmarsat將分析結(jié)果提交aaib，并最終通知到馬方。這是目前能找到的關(guān)于英國方面采取的新調(diào)查方法最權(quán)威的觀點，如果不出意外的話，這個說法將出現(xiàn)在25日馬來西亞方面的新聞發(fā)布會上。
而引起筆者注意的是，麥克勞林在節(jié)目中提到，inmarsat在3月12日就根據(jù)mh370的衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)給出了南北兩條走廊的分析，并且第一時間告知了馬來西亞方面。但不知什么原因，馬方一直拖延到15日才由總理納吉布向全世界公布，讓國際救援力量在完全錯誤的海域白白搜索了3天。
【到底還有多少未知】
對于馬來西亞方面貽誤救援時機的做法，國際媒體早有質(zhì)疑，各種陰謀論從未間斷。是否真的存在陰謀，就目前公開的情報說，筆者無法確定，但筆者可以肯定的是，現(xiàn)在公眾得到的信息，依然是片面和殘缺的，不管馬來西亞方面，還是美國英國方面都多多少少有所隱瞞。
對于馬來西亞方面，即使不算警方因為刑事調(diào)查需要所保留的信息，馬來西亞在信息處理和公開上做得一直不能令人滿意：與搜救“生死攸關(guān)”的信息不能及時與國際搜救力量共享，甚至不能對己方內(nèi)部公開；最新的消息不能及時發(fā)布，甚至有拖延之嫌；客機失聯(lián)17天以來從未建立一個統(tǒng)一的媒體新聞中心，權(quán)威發(fā)布集中供稿，只有不能保證每日進行的“希沙姆丁脫口秀”和“納吉布雷人秀”……這樣的國家究竟能否領(lǐng)導一個可能持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年的搜救行動，筆者要打一個問號。
�。╩h370航班可能的“南北走廊”示意圖）
對于美英方面，一個是客機的制造商所在國，一個是客機發(fā)動機制造商和衛(wèi)星通信服務(wù)商所在國。盡管我們可以很明顯看出，他們在調(diào)查分析方面遠遠強于馬來西亞，但在信息公開和透明上依然有值得商榷的地方：比如美國國家運輸安全委員會ntsb在21日公布了兩條mh370可能的航線，它們都位于珀斯以西兩千多公里外，但僅僅基于公開的數(shù)據(jù)，尤其是8：11客機最后一次與衛(wèi)星“握手”的位置，我們根本不可能得出相對確定的航線。而按照acars和衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理，海事衛(wèi)星每隔大約一個小時就會向航班上的終端發(fā)送握手信息，以確認終端是否還處于衛(wèi)星覆蓋范圍內(nèi)。因此我們有理由相信，ntsb和aaib共享了包括3：11到7：11的握手信息在內(nèi)的許多相關(guān)情報，且不涉及刑事調(diào)查，但就是沒有向公眾公開。
然而不管怎樣，mh370都將極大打擊看似無懈可擊的現(xiàn)代民航安全體系，在可以預見的未來，避免mh370悲劇再次上演將和找到mh370同樣重要。只有還原真相，從中吸取教訓，建立新的安全范式，才能讓這239名罹難乘客的魂魄最終安息。筆者相信，這一天終將到來。
六年級:永恒12138