第三方管理為船東創(chuàng)造價值
　　與發(fā)展的航運市場共同成長
　
　　目前全球航運處于一個全盛時期，無論集裝箱、散貨還是原油運輸，均處于一個良好的發(fā)展階段。過去幾年，在中國，海運業(yè)也取得了飛速發(fā)展，也誕生了更多的船東，包括很多的民營企業(yè)家。比如在中國的福建地區(qū)，船舶數(shù)量的增長明顯快于其他地區(qū)，這與飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟有很大關(guān)系，此時的航運市場需要更多專業(yè)的船舶管理公司。國際、國內(nèi)環(huán)境的變化，對船舶建造、航運安全以及管理水平都提出了更嚴(yán)的要求，這在很大程度上對船舶管理提出了需求。另外，擁有船舶成為一種投資行為，但船舶投資人不是航運專家，他需要委托給專業(yè)公司來經(jīng)營管理或通過期租、光租來收取租金使其資產(chǎn)增值。上世紀(jì)80年代，獨立的船舶管理業(yè)務(wù)得到了迅速發(fā)展，當(dāng)時，許多船東不堪忍受高額營運費用的壓力，面對貨運市場的不景氣，而將船舶管理轉(zhuǎn)包給船舶管理公司，作為一種有效降低營運費用的方法。全世界5萬艘遠洋船中有25%%的船舶交給獨立的船舶管理公司，但是這個數(shù)字是不包括一些內(nèi)部船管公司的。而世界前10大船舶管理公司管理著其中5000艘，10%%的份額說明市場的發(fā)展空間還是很大的。

　 對于船舶管理公司來說，需要合格的船員、好的管理和技術(shù)來改進效率、提高效益，還有更可靠的經(jīng)濟。船舶管理公司為船東提供的服務(wù)大致可分為保證船舶正常運行的航運業(yè)務(wù)，如海務(wù)、機務(wù)、船舶調(diào)度、船員調(diào)配等，還有航務(wù)經(jīng)營和船舶成本控制，確保船舶資產(chǎn)安全，實現(xiàn)船舶有效增值。隨著船公司向船舶管理的第三方提出的要求和規(guī)范在不斷提高，再加上船舶管理行業(yè)中競爭日趨激烈，船舶管理正全力在經(jīng)營模式和機制上進行自身改革，努力提高服務(wù)水平以滿足船公司提出的要求。

　以更高標(biāo)準(zhǔn)提高船舶管理水平

　 在過去的幾年中，隨著國際政治形勢的變幻和全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，國際和各國航運管理制度和法律規(guī)定越來越嚴(yán)密和完備。再加上美國“9·11”事件以后出現(xiàn)的一系列國際和地區(qū)的安全規(guī)定，正在日益加重船舶管理公司的責(zé)任和義務(wù)。

　 管理公司的誕生，本身就由高科技、環(huán)境以及船員高工資的因素造成。1989年，5家最主要的獨立船舶管理人的高級管理人員聯(lián)合起來，草擬了一份行業(yè)行為準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則包括了獨立認證機制，以保證船舶管理操作各方面的質(zhì)量、專業(yè)性和誠實性，并以此作為于1991年成立的“國際船舶管理協(xié)會（isma）”的基礎(chǔ)。相比較而言，imo制訂的規(guī)則是強制性的，要求相對較低，但是國際船舶管理協(xié)會的規(guī)則是自愿的，要求就相對較高。國際船舶管理協(xié)會倡導(dǎo)的是建立更高的標(biāo)準(zhǔn)，從而提高全球的船舶管理水平。隨著isma的出現(xiàn)，質(zhì)量保證便成為船東和其他使用船舶管理人服務(wù)的公司專用語，并且開始認清“不守行規(guī)者”和具有責(zé)任感及專業(yè)的船舶管理公司之間的差別。

　誠實與忠誠是一切服務(wù)的基礎(chǔ)

　 船舶管理費已被推到了管理人普遍認為無法再下降的水平。然而，船東利用市場力量仍堅持要求更低的管理費和更好的服務(wù)，船舶管理人獲得的管理費和船東獲得的運費相比，前者明顯低于后者，這主要是由于市場競爭所造成的。

　 為了在競爭中獲得優(yōu)勢，船舶管理人一直在努力地工作，并逐漸認識到最初所要求的質(zhì)量保證已不足以維持競爭力。在船舶管理的范疇內(nèi)，還有比競爭力更重要的事物，那就是誠實與忠誠。船舶管理人說，我們要求船員要誠實，要對所委托的任務(wù)堅定不移，要保證工作干得出色并要符合及超出規(guī)定的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。作為船舶管理人，我們的作用不僅僅只限于達到國際安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們還需對客戶委托給我們的任務(wù)負有完全的責(zé)任，只有這樣才能建立起與客戶長期的合作。事實就是這樣，若要獲取新客戶的生意,其成本遠比現(xiàn)有客戶多出至少5倍以上。

　 當(dāng)船舶管理人提前預(yù)知到各種規(guī)章管理將要更改，就要預(yù)先通知客戶，并做好必要的應(yīng)對準(zhǔn)備，令客戶承受轉(zhuǎn)變帶來的沖擊；另外，船舶管理人代表船東營運船舶來克服各地貿(mào)易、金融、稅收等地理環(huán)境上的障礙，并跨越這些強制性限制，從而為客戶增值。這樣的船舶管理人會被船東視為優(yōu)秀的，只有擁有以上才能的船舶管理人才會被客戶視為有貢獻價值，才愿意與之建立一個堅固的客戶關(guān)系。

　為客戶的客戶創(chuàng)造價值

　 耀歐亞集團公司主席兼董事總經(jīng)理白智義說，要完成一道菜，同樣的原料和同樣的佐料，不同的人去烹飪，味道一定是不一樣的。很多船東擁有的資源比我們多，但是我們就是要在同樣的資源基礎(chǔ)上，追求最好的。就像是北京的烤鴨最有特色，而上海也有自己的特色菜。我們集團始終追求的信念是：只求最好，不求最大。這就要求我們在管理上創(chuàng)新，為客戶提供個性化服務(wù)。我們運作的格言就是share（分享），它由5個單詞組成——服務(wù)（service）、和諧（harmony）、成就（achievement）、責(zé)任（responsibility）和熱忱（enthusiasm）。我們要滿足船東的要求，也要滿足船東客戶的需求。因為船東客戶的需求與我們滿足船東的需求有很大的關(guān)系，兩者是緊密聯(lián)系的。我們要為船東創(chuàng)造價值，更要為船東的客戶創(chuàng)造價值，只有船東的客戶滿意了，彼此才能相互信任。

　 這些就是優(yōu)質(zhì)的船舶管理之道，一是緊貼客戶需要，適時回應(yīng)客戶要求；二是建立系統(tǒng)化的培訓(xùn)和完善的溝通機　　　　制，使每位員工都投入到集團的管理文化；三是引入全面的品質(zhì)管理系統(tǒng)，借此不斷提升管理服務(wù)素質(zhì)；四是設(shè)立一套客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，通過各種不同的渠道，征集客戶對管理服務(wù)的意見，作為不斷改進的目標(biāo)。

　□核心提示：

　 近些年，在國際海運界出現(xiàn)了船舶管理這個日趨成熟的新行業(yè)。而在我國，專業(yè)化船舶管理公司尚屬新興行業(yè)，為了引進先進的管理方法，我國在《國際海運條例》中將船舶管理劃歸在“國際海運輔助業(yè)”的范疇，由此確定了該行業(yè)的服務(wù)特性和輔助功能。

　 目前，我國政府允許外商在船舶管理行業(yè)進行投資，并已經(jīng)批準(zhǔn)了兩三家中外合資船舶管理公司。為了規(guī)范管理，我國政府正組織專家進行行業(yè)政策研究，今后將出臺船舶管理方面的有關(guān)規(guī)章和制度。

　 船舶管理行業(yè)正吸引著越來越多關(guān)注的目光，因為業(yè)內(nèi)有識之士清楚地看到，在整個航運系統(tǒng)的客戶鏈中，船舶管理人在為航運安全提供保障方面發(fā)揮著不可或缺的作用。據(jù)聯(lián)合國海事組織統(tǒng)計：目前，全球載重量在5000噸級以上的船舶，船舶技術(shù)管理和船員管理外包給第三方的約為6000艘，占全球海運船隊船舶數(shù)量的25%%。近幾年，這一數(shù)字正以4%%的速度增加，但是這個速度仍低于全球船隊運力增長的速度。由此可見，船舶管理行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?