工務段安全生產督導工作經驗總結
工務段安全生產督導組于xx年2月6日成立，現有成員7名。主要擔負著指導全段7個線路領工區(qū)、39個線路班組日常工作及正線414.631公里、站線109.087公里、道岔306組等設備的檢查督導任務。在段領導的正確領導和支持下，在各領工區(qū)(車間)和班組的配合下，督導組成員以一切為現場服務、一切為安全生產服務為工作準則，履行職責，嚴抓管理，督促落實各項規(guī)章制度，認真處理好檢查與督導的關系，不但得到了一線車間班組的歡迎與認可，而且為促進我段安全生產穩(wěn)定發(fā)展作出了貢獻。我們的主要做法是：
一、定期檢查線路設備，及時督導消滅線路病害，確保線路行車安全
xx年，督導組每月按計劃定期檢查正線、道岔以及站特線。去年，督導組實際共檢查線路352公里、道岔380組。發(fā)現幾何尺寸超限1422處，其中超臨修597處，對線路不良處所進行回訪l82處。對檢查出來的超限處所，我們做到及時分析，并把線檢簿交給工長處理、簽消或及時通知工長消滅。對嚴重病害處所還通知領工員必須到現場督促工長及時消滅，同時督導組必須進行回訪。對較復雜的病害處所，督導組都是親自與工長一起到現場共悃調查，引導工長用正確分析方法，查找病害原因，定出整治方案，并指導工長處理。一
從督導組2月6日成立到4月10日的兩個月線檢分析，發(fā)現線路超限最多、最嚴重的原因在接頭與小腰、小腰與大腰之間的結合部，軌檢車及添乘儀檢查出的病害處所，經回訪檢查發(fā)現大部分病害也集中在這些部位。因此，從上半年4月份起，我們建議段要求工長每月在下旬線檢的21日至24日對正線進行全面加密檢查，并按標準分析處理超限處所。剛開始，有的工長不太理解，認為增加了班組的工作量(更好的免費文章請訪問沐浴城市網站和成本，工作起來很不樂意。為此，我們都是耐心地引導、做好工長的思想工作，讓工長充分認識，如果線路存在病害而工長未檢查出來，班長就無法帶領職工去消滅，從而給線路行車安全留下永久隱患。經過堅持執(zhí)行加密檢查一段時間后，在靜態(tài)檢查中，超限處所有明顯的減少，在動態(tài)的軌檢車、軌監(jiān)及添乘儀檢查中，病害處所也有大幅度的下降，線路質量達到均衡穩(wěn)定，行車安全得到保證。同時，各工區(qū)工長也都認識到加密檢查的重要性和必要性，“工長包檢查，班長包消滅，職工包質量”已成為我段目前的工作寫實。
二、突出重點，敢抓敢管
xx年督導組工作注重抓住全段工作的難點、熱點和關鍵環(huán)節(jié)。對關鍵崗位、關鍵設備、關鍵作業(yè)，都做到有檢查、有分析、有布置、有落實、有回訪、有考核；堅持狠抓職工“兩紀一化”.，加強對“三工人員”的抽查，對施工點進行不定期的檢查。同時，針對全段的工作重點、熱點，督導組每月都有計劃地對換枕、換土施工及線路機械維修等施工作業(yè)進行安全檢查。全年共檢查整修隊換枕、
換土施工56次，檢查機班線路、道岔維修、更換軌枕及線路病害處理施工共35次，檢查工區(qū)養(yǎng)護作業(yè)28次，抽查職工“兩紀一化”245名/人次，抽查“三工”人員作業(yè)29人次。檢查發(fā)現的主要問題有：
1.換枕后，養(yǎng)護工作跟不上，幾何尺寸超限較多，高低不平順，有的地方還存在晃車現象。
2.有的施工點防護人員不足，封鎖施工時施工地段兩端不設停車信號防護，在一定程度上留下施工安全隱患。
3.維修道岔時，收工不注意回檢，幾何尺寸還存在有超臨修的現象。
4.有些工區(qū)在使用電動扳手作業(yè)時，不按規(guī)定使用有線電話防護，違章使用手機防護。
5.輕型車輛下道后，下道轉向架不上鎖等。
發(fā)現以上問題后，我們都及時進行糾‘正和制止，并責成施工負責人按規(guī)定組織施工，徹底改正施工中的不良習慣，保證行車安全
和施工安全。通過檢查，發(fā)現問題及時制止，減少了施工違章現象，對促進我段的安全生產起到了一定的作用。