2020北京滴滴打車新規(guī)
20xx北京滴滴打車新規(guī)是怎樣的一個(gè)實(shí)施內(nèi)容呢?又有什么滴滴打車新規(guī)變化呢?下文是20xx北京滴滴打車新規(guī)，歡迎閱讀!
20xx北京滴滴打車新規(guī)：再不廉價(jià)
據(jù)部分消費(fèi)者反映，因各個(gè)平臺(tái)充值返現(xiàn)活動(dòng)力度迅速減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮減，不少消費(fèi)者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時(shí)，司機(jī)端補(bǔ)貼也不斷下滑，與曾經(jīng)月收入上萬的20xx年相比，如今做滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車司機(jī)收入大多維持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士稱，廉價(jià)網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品，此前各大平臺(tái)都期待以此獲得流量，如今市場(chǎng)格局初定，出于運(yùn)營成本及市場(chǎng)競爭考慮，低價(jià)意味著更多的補(bǔ)貼燒錢，廉價(jià)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言仍有吸客作用，但對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。
20xx北京滴滴打車新規(guī)：穩(wěn)定供需關(guān)系
除價(jià)格調(diào)整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，即日起在10時(shí)-17時(shí)非打車高峰時(shí)段，滴滴平臺(tái)調(diào)低平均價(jià)格，尤其中、長途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時(shí)長費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車成功率最低的21時(shí)-23時(shí)，調(diào)節(jié)出行需求。
滴滴出行方面表示，根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時(shí)段為10時(shí)-17時(shí)，平均成功率在83.2%;最低為21時(shí)-23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。
北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺(tái)推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時(shí)，潮汐式的供需矛盾也一直考驗(yàn)著每個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營能力。分析人士稱，網(wǎng)約車新政出臺(tái)以后，京籍京車框架難以逾越，網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)的車輛將進(jìn)一步減少，供需矛盾有可能進(jìn)一步激化，滴滴出行推出上述“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式目的在于盡可能提升運(yùn)力，應(yīng)對(duì)新政，滿足用戶出行需求。
滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術(shù)手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，此外，把選擇權(quán)充分交給用戶，讓用戶來考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時(shí)段或者出行方式。
20xx北京滴滴打車新規(guī)：堅(jiān)持“京籍京牌”
車輛準(zhǔn)入方面，北京網(wǎng)約車細(xì)則要求車輛需在北京市登記，滿足北京市公布實(shí)施的最新機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的排量、軸距也做了明確的規(guī)定。要求，5座三廂小客車排氣量不小于1.8L，車輛軸距不小于2650毫米，含新能源車;駕駛員準(zhǔn)入方面，北京網(wǎng)約車細(xì)則規(guī)定從事網(wǎng)約車的駕駛員需具有北京市戶籍，也就是在車輛和司機(jī)準(zhǔn)入方面，北京市依舊延續(xù)了此前“京車京人”的規(guī)定，此外細(xì)則還規(guī)定網(wǎng)約車司機(jī)的駕駛證件需為北京市核發(fā)，接入網(wǎng)約車平臺(tái)的個(gè)人和車輛必須經(jīng)過審核，具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路參與營運(yùn)。
據(jù)了解，在征求意見階段，北京市政府共收集社會(huì)公眾有效反饋意見和建議9246條。其中，“網(wǎng)約車車輛資質(zhì)條件及管理”受關(guān)注度最高，占總條數(shù)的36%。對(duì)網(wǎng)約車營運(yùn)車輛必須為北京牌照的意見，超過90%的人表示贊同;對(duì)車輛排量條件要求的意見，表示質(zhì)疑和提出修改意見的占到54%。
之后，經(jīng)過多番討論研判，在新版管理實(shí)施細(xì)則中對(duì)舊有條目進(jìn)行修改的內(nèi)容主要包括：由“5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T”改為“5座三廂小客車排量不小于1.8升”;“車輛軸距不小于2700毫米”調(diào)整為“車輛軸距不小于2650毫米”;并去掉了原條目中“7座乘用車車長大于5100毫米”的限制性條件等，共計(jì)39處修改。
北京市交通委運(yùn)輸局副局長馬瑞：這回調(diào)整完了以后，與征求意見稿相比，在車輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統(tǒng)的巡游車(出租車)接近，但是又高于傳統(tǒng)的巡游車(出租車)，這樣會(huì)為兩個(gè)行業(yè)融合發(fā)展打下基礎(chǔ)。
同時(shí)，與網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則一同發(fā)布的《北京市關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見》和《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，與其相對(duì)應(yīng)的征求意見稿相比，同樣有政策規(guī)定上的新增或修改共83條。