企業(yè)安全工作會議講話（通用3篇）

企業(yè)安全工作會議講話 篇1

　　河南航空公司的安全事故給我們敲響了警鐘。東航從進(jìn)入下半年以來，安全形勢十分嚴(yán)峻，為此，股份公司決定開展為期兩個月的安全整頓。這次河南航空公司的安全事故，更能顯示出公司安全整頓的重要性。所以針對這次事故，針對東航當(dāng)前安全形勢嚴(yán)峻的情況，我們要拿出辦法來。剛才海鞠副總裁、晉豫副總都對當(dāng)前的安全工作提出了明確的要求，我再強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：

　　一、要結(jié)合這次事故，搞好安全大檢查。從集團(tuán)和股份層面，要組成專門的檢查小組，要有具體的檢查方案，檢查內(nèi)容要細(xì)化、要落實。另外，各單位不要等集團(tuán)、股份的聯(lián)合檢查組，今天會后，各單位就要先著手自行開展檢查。要結(jié)合這次事故，深化、細(xì)化安全整頓，不留死角，不留空擋。特別是針對運(yùn)行中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題以及集團(tuán)、股份上次安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要一一列出清單，逐項加以研究解決。對以前安全檢查查出的問題，要回頭看看解決了沒有?

　　二、在確保安全的情況下，組織好近期的生產(chǎn)。所有的安全管理干部，立即取消休假;有休假在外的，要馬上回到崗位，越是困難的時候，干部越要在崗。還有，要防止忙亂、防止連鎖反應(yīng)，因為民航事故發(fā)生以后，最可怕的就是連鎖反應(yīng)。發(fā)生事故以后，飛行、機(jī)務(wù)人員心理有可能會發(fā)生變化，心理發(fā)生變化就有可能出現(xiàn)忙亂，就容易造成操作動作走形。所以這個時候一定要防止發(fā)生連鎖反應(yīng)，要求我們的干部到一線去，把近期的安全生產(chǎn)組織好。還有發(fā)生這次事故以后，一段時期內(nèi)旅客心理會很緊張，要加強(qiáng)客艙管理方面的工作，做好旅客的解釋、安撫工作。在這種情況下，要加強(qiáng)對客艙安全的重點(diǎn)監(jiān)控，尤其是加強(qiáng)起飛、降落前的檢查。特別是要做到在我們自身實力允許、確保安全的情況下，來組織生產(chǎn)。對我們的航班、對我們的飛行量、對我們的實力，每一個單位都要認(rèn)真的評估，不論市場再好，不論效益再高，安全上不能踩紅線，不能出現(xiàn)超時。要認(rèn)真評估一下，認(rèn)真清理一下，在確保安全的情況下，組織好近期的生產(chǎn)。

　　三、嚴(yán)把四個關(guān)口。一是飛行準(zhǔn)備關(guān)，我們的準(zhǔn)備要加強(qiáng)，準(zhǔn)備工作要細(xì)，準(zhǔn)備工作要考慮好各種困難和因素，尤其是要做好特殊情況的處置預(yù)案，真正起到準(zhǔn)備的作用。二是飛機(jī)放行關(guān)，飛機(jī)適航不適航、能不能確保安全，機(jī)務(wù)系統(tǒng)要把住這個關(guān)口，對一些保留故障，涉及到安全的，要嚴(yán)格把好關(guān)口，不能放行的，千萬不能蠻干。三是天氣放行關(guān)，天氣適合不適合，能不能保證安全，飛行前運(yùn)控人員跟機(jī)組一定要共同來研究，聯(lián)合放行;針對特殊天氣比較多的情況，要做好各種應(yīng)急預(yù)案。四是機(jī)組搭配關(guān)，現(xiàn)在航班量比較多，飛行員較為緊張，各單位都想充分利用機(jī)組資源，但是要根據(jù)天氣、所飛的機(jī)場、所飛的航路，真正把住機(jī)組搭配關(guān)口，從公司七月份以來發(fā)生的問題來看，我們在機(jī)組搭配方面還存在不少問題。“四個”關(guān)口，必須嚴(yán)把。

　　四、針對重點(diǎn)單位、薄弱環(huán)節(jié)，迅速采取有針對性的措施。公司目前的重點(diǎn)單位有下面幾個：第一是四川分公司，因為剛組建，安全管理是否到位?再一個武漢有限公司，今年以來，尤其是上半年，不安全事件發(fā)生較多，而且武漢有限公司異地、跨地域的飛行太多;還一個江蘇有限公司，近期剛出了擦發(fā)動機(jī)的重著陸事件;聯(lián)合航空公司，因為聯(lián)合航空公司組建的時間不太長，安全的基礎(chǔ)還不牢固;再有就是中貨航，尤其是MD-11飛機(jī)要特別關(guān)注，前段時間漢莎航空公司摔了一架MD-11飛機(jī);另外中貨航引進(jìn)B777后，飛行力量嚴(yán)重不足。這五家單位，還有1-7月份發(fā)生問題比較多的單位，要作為這次安全檢查、安全整頓的重點(diǎn)。

　　從薄弱環(huán)節(jié)來看，我們的薄弱環(huán)節(jié)是什么?經(jīng)過分析，有以下幾個方面需要加強(qiáng)：一是異地駐組和跨區(qū)域飛行的安全管理問題，是我們的薄弱環(huán)節(jié)。我們現(xiàn)在跨區(qū)域的大量飛行，跨區(qū)域的異地駐組，造成安全鏈條長了，安全管理是弱項，這個安全管理的責(zé)任要落實給機(jī)長。尤其現(xiàn)在旺季，公司在內(nèi)蒙飛的比較多，不論是武漢公司、江蘇公司，還是有關(guān)分公司，在內(nèi)蒙飛的不少，安全管理有沒有跟上?再一個監(jiān)裝監(jiān)卸問題，這也是我們的薄弱環(huán)節(jié)，要加快監(jiān)裝監(jiān)卸檢查隊伍的建設(shè)。原來上航有些好的做法，重組后這些好的做法沒有堅持，隱患不少，所以監(jiān)裝監(jiān)卸的檢查隊伍要盡快的組建起來;另外，1-7月份發(fā)生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件，很大的因素是檢查、監(jiān)督?jīng)]有跟上，監(jiān)督、檢查要加強(qiáng)力量;還有安檢的設(shè)施設(shè)備，有的嚴(yán)重不足，有的達(dá)不到要求，要盡快配備。在安全的投入上要舍得，資金上股份公司給予充分保證，要把在安全需要上的緊急投入，盡快列出清單，盡快解決。尤其是中聯(lián)航的安檢設(shè)施、設(shè)備，要盡快到位。還有異地借調(diào)人員的管理問題，公司為了盤活人力資源，不論是飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)，都有不少異地借調(diào)人員，異地借調(diào)人員的安全管理要跟上。對老舊飛機(jī)如何加強(qiáng)維修，如何確保安全，過去這塊也是我們的薄弱環(huán)節(jié)。要針對這些薄弱環(huán)節(jié)，采取有針對的舉措和措施，快速改進(jìn)。

　　五、抓好“四項”建設(shè)。上次安全整頓會上，已經(jīng)傳達(dá)了劉總的指示，要把“四項”建設(shè)作為公司從現(xiàn)在開始、乃至相當(dāng)長時期內(nèi)的重要任務(wù)，不是一天兩天的事，要下大功夫，長期抓好。“四項”建設(shè)就是作風(fēng)建設(shè)、技術(shù)建設(shè)、道德建設(shè)和思想文化建設(shè)。作風(fēng)建設(shè)很大程度上影響著安全，“四項”建設(shè)要在股份公司層面上推出若干規(guī)定，每個單位要根據(jù)自己的情況，圍繞著如何加強(qiáng)“四項”建設(shè)，盡快出臺辦法、出臺舉措。

　　希望各單位能真正地吸取這次空難血的教訓(xùn)，切實抓好本單位的安全，為我們公司的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

企業(yè)安全工作會議講話 篇2

　　剛才傳達(dá)了上級的批示和文件，總、副總和晉豫副總也作了講話，我覺得非常符合東航目前的實際。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個事故，因為河南航空隸屬于深航，深航又是國航的子公司，從這點(diǎn)上我們要考慮怎么吸取教訓(xùn)。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的，也感覺到無比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機(jī)組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機(jī)組人員的親屬表示慰問。航空業(yè)是存在一定風(fēng)險的，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應(yīng)該發(fā)生的，如果都按照有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最后導(dǎo)致飛行事故，這應(yīng)該引起我們東航所有干部員工的高度重視。以下我從六個方面提出要求：

　　1、我特別同意總講的“連鎖反應(yīng)”。大家知道，今年國際上航空事故頻發(fā)，國內(nèi)的各種自然災(zāi)害頻發(fā)，人為事故也是頻發(fā);前段時間陸地上發(fā)生了很多事情，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時漏油爆炸，現(xiàn)在空中又發(fā)生了事故。海、陸、空全部發(fā)生了事故，這往往容易引起連鎖反應(yīng)。所以在這個時候、這段時間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理干部一定要到崗”。我們要采取各種有效措施，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體，比如前段時間飛行部制定的“在復(fù)雜天氣情況下，機(jī)長親自操作飛機(jī)”、“在沒有盲降的時候，機(jī)長要親自操作飛機(jī)”，這就是硬措施;機(jī)務(wù)維修的最低放行清單規(guī)定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過我們的努力，不發(fā)生事故，不發(fā)生不安全事件。

　　2、要特別關(guān)注隊伍的思想動態(tài)和穩(wěn)定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后，都有一部分員工對航空產(chǎn)生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行，特別是對剛參加工作不久的乘務(wù)員，對這些事情還比較害怕。所以這個時候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛(wèi)部的領(lǐng)導(dǎo)要掌握好員工的思想動態(tài)，積極疏導(dǎo)，甚至采取心理引導(dǎo)的辦法，讓大家科學(xué)地認(rèn)識航空安全。只要按規(guī)章執(zhí)行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。

　　3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會成為近期旅客的一個熱點(diǎn)和重點(diǎn)的討論話題，旅客在這個期間也會對航空器的安全格外關(guān)注和敏感，關(guān)注和敏感的結(jié)果，就可能對我們的服務(wù)和航班正常產(chǎn)生影響，所以在這個方面也必須要有思想準(zhǔn)備。我們的值機(jī)、售票、地面服務(wù)、空中服務(wù)等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關(guān)要求，做好解釋工作。

　　4、各級領(lǐng)導(dǎo)干部要深入一線，了解情況，確確實實做到“嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，不要怕得罪人”。有時候我們得罪一個人、兩個人，但保證了安全，這就是造福;如果因為不想得罪人，最后發(fā)生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理干部要嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，絕對不能盲目蠻干。前不久股份公司對飛行部極個別的、一些缺少個人品德的飛行員采取了處理措施，我覺得非常正確。對于飛行隊的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了。我覺得只要保證了安全，跳槽一、兩個也是可以的。一定要加強(qiáng)飛行員的職業(yè)道德教育和個人品德教育，在這方面上，絕大多數(shù)人員是值得肯定的，但少數(shù)極個別的人員走樣了，所以說各級領(lǐng)導(dǎo)干部要做好此項工作。同時在這段時間，飛行領(lǐng)導(dǎo)干部、包括乘務(wù)隊的領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。

　　5、加強(qiáng)“四項建設(shè)”(作風(fēng)建設(shè)，技術(shù)建設(shè)，道德建設(shè)，思想文化建設(shè))。職業(yè)飛行員、職業(yè)機(jī)務(wù)維修人員、地面保障人員和安全相關(guān)人員，這些隊伍都應(yīng)該加強(qiáng)這四個方面的建設(shè)，如果在這方面松了，就有可能危及航空安全�，F(xiàn)在河南航空出了問題，如果我們不抓，我們就有可能出現(xiàn)問題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢，是非常正確的。兄弟單位發(fā)生了事故，我們要認(rèn)真吸取血的教訓(xùn)，把隊伍從作風(fēng)，到技術(shù)，到道德，到思想文化建設(shè)抓上來，才能保證公司的長治久安。上周五我去山西檢查工作，講的第一點(diǎn)，就是強(qiáng)調(diào)安全工作。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數(shù)：我們放出的飛機(jī)是否安全，放行機(jī)務(wù)要心中有數(shù);我們放出的機(jī)長能不能圓滿完成任務(wù)，大隊長、中隊長要做到心中有數(shù);我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數(shù)。不然的話放出去人員總感覺心里不踏實，這就是問題。安全是科學(xué)的，是可以量化的，航空公司只要按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，按照規(guī)章來運(yùn)行，就不會發(fā)生事故征候，也不會發(fā)生飛行事故。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的。60-70%的飛行事故是人為原因造成的，在這60-70%中又有60-70%是由于機(jī)組原因造成的。這次事故我們內(nèi)部分析判斷，在沒有盲降，能見度300米，飛機(jī)撞在跑到頭1.5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機(jī)是可控的，但是卻撞地了，就是因為違反了有關(guān)規(guī)定，我們內(nèi)部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強(qiáng)隊伍建設(shè)，要對人員、飛機(jī)、設(shè)備要進(jìn)行評估，絕對不能在任何方面出現(xiàn)殘次品，有殘次品立即下崗，機(jī)器不合格機(jī)器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過的現(xiàn)象存在�？倓偛疟響B(tài)了，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)我們要做好投入。各單位要關(guān)心自己的員工，防止疲勞作業(yè)，這都是需要我們上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創(chuàng)新，不要只夠聽匯報，一定要沉下去，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題。

　　6、從東航的長期可持續(xù)性發(fā)展角度來思考問題，把我們的長期可持續(xù)發(fā)展和安全工作緊密結(jié)合，根據(jù)我們的能力，根據(jù)公司自身的資產(chǎn)狀況、管理能力等來思考我們自己的規(guī)模和發(fā)展的速度。不是發(fā)展速度越快就越好，要發(fā)展的速度和發(fā)展的質(zhì)量有機(jī)地結(jié)合起來。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關(guān)系，盲目擴(kuò)張，拼命發(fā)展。包括我們收購一些公司、聯(lián)合重組，要有選擇的進(jìn)行，不能一味的因為要做大，放棄了很多原則性的問題。這些方面在我們以后的工作中要認(rèn)真進(jìn)行思考，結(jié)合“十二·五”規(guī)劃，思考公司的可持續(xù)發(fā)展;眼前要把安全檢查做好。

　　另外，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我借機(jī)傳達(dá)一下胡的批示：“上海世博會開幕三個多月來，各項工作扎實有效，園區(qū)運(yùn)行平穩(wěn)良好，取得了重大階段性成果，謹(jǐn)向你們表示熱烈的祝賀，希望你們再接再厲，繼續(xù)努力，出色完成后一階段的舉辦任務(wù)，把上海世博會辦成一屆成功、精彩、難忘的世博會”,這是的專門批示。所以說安全工作對于我們東航來講，永遠(yuǎn)是頭等大事，永遠(yuǎn)不能麻痹。公司其他方面剛剛好一點(diǎn)，如果安全上出了問題，那所有的努力都會付之東流。我相信通過大家的共同努力，東航就能夠保證飛行安全，出色地完成上級交給我們的各項任務(wù)。

　　謝謝大家。

企業(yè)安全工作會議講話 篇3

　　同志們：

　　公司今天召開這次安全生產(chǎn)會議，即是對20xx年工作的全面總結(jié)，也是對20xx年工作的安排部署，意義重大。剛才程部長做的講話十分重要，我完全贊同，希望各部門、各單位回去以后認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹執(zhí)行�；仡欉^去的一年，我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績。展望嶄新的今年，我堅信，在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體員工的共同努力下，我們一定能夠圓滿實現(xiàn)今年的安全生產(chǎn)目標(biāo)，把今年安全生產(chǎn)工作做得更好。借此機(jī)會，結(jié)合公司的實際情況，談幾點(diǎn)意見：

　　一、要充分認(rèn)識制度化建設(shè)的必要性

　　制度化管理是實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)長治久安的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)的制度化建設(shè)勢在必行。要繼續(xù)落實公司業(yè)已制定的安全生產(chǎn)方面的規(guī)程、制度及標(biāo)準(zhǔn)，深入抓好《安全生產(chǎn)管理制度匯編》等所規(guī)定的各項規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格用制度統(tǒng)一大家的認(rèn)識，統(tǒng)一大家的意志，統(tǒng)一大家的行為;要繼續(xù)完善公司安全管理的規(guī)章制度，根據(jù)管理體制變化、生產(chǎn)實踐變化、客觀環(huán)境變化等情況，及時修改和調(diào)整有關(guān)的安全規(guī)程制度，做到早制定早執(zhí)行，生產(chǎn)管理部做為專職部門要多下些功夫。在制定完善的過程中，要注意積極吸取先進(jìn)的管理理念和管理經(jīng)驗。

　　二、要正確處理好改革與安全的關(guān)系

　　要以高度負(fù)責(zé)的精神抓好輔業(yè)體制改革過程中的安全生產(chǎn)工作，保證體制改革的順利進(jìn)行。要認(rèn)真分析改革不同時期安全生產(chǎn)的特點(diǎn)，研究影響安全生產(chǎn)的各種因素，并積極提出切實的對策和建議，將影響減少到最低限度。要充分認(rèn)識到改革過程中干部職工的思想波動是正常的，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)和把握。改革到位之前，要堅持現(xiàn)行的規(guī)章制度不變;改革實施過程中，要保持安全生產(chǎn)的整體穩(wěn)定性;對改革后的問題要積極加以研究。

　　同時正確處理好效益與安全的關(guān)系。任何時候我們都必須堅持以經(jīng)濟(jì)效益為中心、以安全生產(chǎn)為基礎(chǔ)的工作方針不動搖。經(jīng)濟(jì)效益必須建立在安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，不能單純?yōu)榱俗非蠼?jīng)濟(jì)效益而損害安全生產(chǎn);相反，只有夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)效益才有可能實現(xiàn)。

　　三、要加強(qiáng)安全生產(chǎn)業(yè)績考核

　　安全生產(chǎn)工作既要落實責(zé)任制，也要加強(qiáng)考核;既要有壓力，也要有動力;既要增加責(zé)任心，更要調(diào)動積極性，激發(fā)創(chuàng)造性。要按照層次分明、權(quán)責(zé)明確、程序嚴(yán)密的責(zé)任管理體系要求，繼續(xù)將安全生產(chǎn)工作重心下移，將安全生產(chǎn)考核指標(biāo)層層下達(dá)，逐級負(fù)責(zé)，引起各部門、各單位負(fù)責(zé)人對安全工作的高度重視;要建立健全安全生產(chǎn)管理臺賬，細(xì)化、量化考核標(biāo)準(zhǔn)，將安全管理融入車間、班組、個人的績效考核之中;要繼續(xù)完善安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)制，無論機(jī)構(gòu)、人員怎么變，必須確保專兼職安監(jiān)隊伍不減;要充分分析構(gòu)成安全工作的影響因素，科學(xué)安排各項工作，消除、預(yù)防、避免事故發(fā)生。

　　四、要強(qiáng)化對員工的教育培訓(xùn)和管理

　　我們要看到，員工素質(zhì)的提高對保持安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面具有重要的意義。要加大對員工的培訓(xùn)力度，抓好職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)。同時，要堅持從嚴(yán)治企的原則，嚴(yán)格管理，嚴(yán)肅紀(jì)律，獎罰分明。對于在安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作中作出突出成績的要給予表彰和獎勵;對于各種違章違紀(jì)者，要嚴(yán)肅處理。

　　同志們，抓好安全生產(chǎn)貴在實際行動，我們要按照公司的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步振奮精神，創(chuàng)新工作，建立一個安全、祥和的發(fā)展環(huán)境，為陽泉實業(yè)的改革、發(fā)展、穩(wěn)定多做貢獻(xiàn)。

　　我的講話完了，謝謝大家!