交通信息化會上領(lǐng)導(dǎo)講話
第五個(gè)例子，亞運(yùn)組委會的交通組織調(diào)度，由交委的信息公司承擔(dān)，3700輛運(yùn)動員、裁判員、官員用車，由信息公司統(tǒng)一調(diào)度，開幕式乘船入場，調(diào)度也由交通信息公司完成，必須做到分秒不差，亞委會評價(jià)，亞運(yùn)會比北京奧運(yùn)會強(qiáng)的就是交通調(diào)度智能化。
我上面舉了五個(gè)例子，讓大家共同分享一下這次之行的感受，只有身臨其境，才會有這樣的感受，才能體會到我們的不足。兩市交通現(xiàn)狀相比較，城市人口比西安多一倍，的公交車有9000輛，我們有7000輛，但是年客運(yùn)量卻比我們大了50%。我們真切感受了公交車運(yùn)行速度快、乘座舒適；的出租車有17000輛，我們有11000輛，他們一天載客170萬人次，我們80萬人次，將近是我們的二倍。網(wǎng)上有評論說不愛西安的十大理由，我們占了倆，一是公交車成了“肉夾饃”，二是出租車拒載。在這樣的情況下，我們給政府說，要增加公交車，完全是車輛不足這個(gè)因素嗎？這兩年“打車難”，社會各界反響很大，完全是因?yàn)槌鲎廛嚳偭坎粔騿�？誠然，總量不足是客觀存在，但是我們的運(yùn)行效率呢？為什么能比我們多運(yùn)許多的人呢？目前我們的負(fù)面評價(jià)仍然很多，運(yùn)營過程中的一些隨機(jī)的事件，單單靠人能管得住嗎？不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎？不行。
二、我們的現(xiàn)狀和問題
西安的交通信息化建設(shè)已經(jīng)搞了八年了，八年來，我們從一紙空白，發(fā)展到今天的狀況，搭建起了平臺，完成了一些項(xiàng)目，可以說，信息化建設(shè)取得了一定的成績，初具規(guī)模。但是與兄弟城市比，與同等規(guī)模的城市相比，特別是與相比，我們還相差甚遠(yuǎn)。
，任文斌局長帶領(lǐng)我局一批人，到進(jìn)行了學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)交委經(jīng)過考察，引進(jìn)了北京航天智通這個(gè)從事信息化建設(shè)的公司，成立了一家國有控股的股份公司�；貋硪院�，我們也依照這種方式和構(gòu)架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%的股份，我們行業(yè)參與的國有公司占了55%的股份。這家公司自成立，運(yùn)作了三年，取得了一些進(jìn)展，搭起了一個(gè)平臺，建成了一些項(xiàng)目。但是今天我不談成績，只說問題。這個(gè)公司運(yùn)作到今天，已經(jīng)維持不下去了，即將崩盤、垮臺，這也是我們急迫抽出時(shí)間，去學(xué)習(xí)的原因。從的經(jīng)驗(yàn)看，搭建這個(gè)平臺，構(gòu)建這個(gè)系統(tǒng)，是沒有錯(cuò)誤的，反思我們的工作，我認(rèn)為有這么幾個(gè)原因：一是我們體制有問題。目前全國絕大多數(shù)交通局都有信息中心，而且是個(gè)事業(yè)單位，專門負(fù)責(zé)行業(yè)信息化建設(shè)、日常維護(hù)和運(yùn)營，局科技處負(fù)責(zé)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的制定。但是我們局里沒有這個(gè)機(jī)構(gòu)，而把它設(shè)在了運(yùn)管處，由運(yùn)管處成立信息中心來負(fù)責(zé)。事實(shí)證明，這是行不通的。二是我們一些領(lǐng)導(dǎo)和同志認(rèn)識不到位，認(rèn)為自己對本職工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，這樣在行動中就表現(xiàn)出不積極甚至抵觸的情緒。三是我們現(xiàn)有的信息化建設(shè)過程中存在的利益糾葛。直言不諱的講，局里沒有組建這個(gè)信息公司的時(shí)候，我們的企業(yè)就有一些信息化的管理手段，局里搭建了這個(gè)平臺后，必然要沖擊原有參與者的利益，特別是在這個(gè)平臺的搭建過程中，又進(jìn)來一些參與者，形成了新的利益格局。
下一步，局里要向市委、市政府匯報(bào)，申請成立交通信息中心，為事業(yè)單位，承擔(dān)西安市交通信息化建設(shè)的主體責(zé)任。當(dāng)然，這不容易，需要一個(gè)過程，當(dāng)前怎么辦？局黨委考慮要用行政的手段來推動這項(xiàng)工作，選派年富力強(qiáng)、工作責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的干部深入到信息公司，不拿公司任何報(bào)酬，不參與公司的內(nèi)部管理，推動信息化向更高層次和更深領(lǐng)域拓展，如有需要，局里還要再繼續(xù)選派得力干部，參與信息化建設(shè)。