2020關于家的溫暖高考熱點話題
適用話題：春運，親情，家，溫暖
20xx關于家的溫暖高考熱點話題
在北半球廣袤的土地上，嚴冬即將結(jié)束的時候，北緯4°至53°、東經(jīng)73°至東經(jīng)135°之間，進行著一次人類大遷徙。他們大多和候鳥的遷徙方向相反，從溫暖的南方向北方流動……
這樣的生物界的奇跡每年都周而復始地出現(xiàn)一次，以中國陰歷的除夕為界限，之后將有一次反方向的遷徙。這就是地球上獨一無二的發(fā)生在中國的春運。
如果地球是一個肌體，那么，每次的遷徙就好像動脈里的血液在急速地流動。
據(jù)新華社1月12日報道，20xx年春運40天內(nèi)的流動人次將逼近30億，比去年增長2.2%。其中道路運輸高達25.2億人次，鐵路運輸3.56億人次，民航5830萬人次，水運4350萬人次。歷年春運最擁擠的返鄉(xiāng)路線“廣東—湖南”，今年的旅客發(fā)送量將超過1億人次。根據(jù)物理學保守計算，如此大規(guī)模的人類遷徙活動沒準會影響到地球的自轉(zhuǎn)速度。
即便拋開春運對地理、氣候等的改變，就其對文化、社會和歷史的影響及其自身的變化就值得我們?nèi)リP注和研究。
20xx年春運中國鐵路預計運輸3.56億人次。
春節(jié)是中國人的上帝
哈佛大學的中國問題學家費正清教授曾語：中國沒有上帝，只有皇帝，皇帝就是中國人的上帝。號稱“500年內(nèi)，中國人寫白話文的前3名是李敖、李敖、李敖”的李大師則查閱古籍經(jīng)典，引述《詩經(jīng)》“大雅”稱：中國人有上帝，只是中國人的上帝“有形而不見首尾”。皇帝早就從中國的歷史上銷聲匿跡了，“有形無影”似乎也不容易被證實。那，中國人的上帝是誰呢?
其實，中國人的上帝就是春節(jié)!如果你見過伊斯蘭教徒到麥加的朝圣就知道這個判斷所言非虛。只不過不同的是伊斯蘭教教義規(guī)定，“所有身體和經(jīng)濟條件允許的穆斯林一生中至少要到麥加朝圣一次”，而中國的向“春節(jié)”朝圣是每年一次罷了。有關“春節(jié)上帝”的具體闡述和如何朝拜，偉大的孔老夫子已經(jīng)在他的著作中解說得很詳盡了，這里不再復述。
春節(jié)及其代表的東西，其實就是中國人的信仰。
如果身體和經(jīng)濟條件允許，中國人不去向“春節(jié)”朝圣，收到的將是同胞的冷眼和如同見到怪獸般不可思議的表情。甚至相比穆斯林而言，中國人更加虔誠，條件也更加嚴格，有俗語為證：“有錢沒錢，回家過年。”
這是一種信仰的力量。臨行前的激動不安，路途中的義無反顧，和到達后的欣喜滿足構(gòu)成了春節(jié)朝拜的三部曲。春運，則是前后兩個曲目的序章。而只有經(jīng)過了每年的朝圣，中國人才會魂靈得以安撫，精神百倍地投入新的工作和生活——直到下一個春節(jié)的來臨!
知曉了這一點，對為什么會有地球上的最宏偉的一次脈動也就釋然了。
最后的一個稀缺資源
“春運的箭頭永遠是向上的!除了增長還是增長!”交通部門一個見證了多次春運的工作人員如是說。21世紀的第17個年頭，此項規(guī)律依舊如此。許多人對1993、1994年的鐵路春運危機記憶猶新——當時客運全面告急，一個廁所竟擠下13人，一些列車甚至彈簧壓死不能開車。20多年后的今天，情形有過之而無不及，始終是開不進“春天”的火車。
雖然鐵路、公路再加上近年來發(fā)展迅速的航空都快馬加鞭地追趕，但仍只能望著增長更加迅猛的人數(shù)仰天長嘆、徒呼奈何!
春運期間，眾多客運中心城市的日客流量都在平時的3倍以上。在“春運看廣東、廣東看廣州”的珠三角中心城市廣州，春節(jié)之后的“遷徙”導致客流暴漲，密集期平均兩分鐘就接一趟列車，密度最高之時，每一分九秒就有一趟列車到達!而20xx年的春運號稱“超級春運”，廣州白云機場預計起降航班4.92萬架次，每天安排1380個班次，幾乎每分鐘就有一個班次進出港。
春運的紀錄成為了中國最容易打破的紀錄，因為它隨年度“自然”更替。
“春運”產(chǎn)生在計劃經(jīng)濟時代。彼時交通運力異常緊張，平常緊張，春運更緊張，當時被當作重大政治任務來抓，稱為“戰(zhàn)春運”。但讓人始料未及的是，春運這根弦，一旦繃上就甩脫不了。市場經(jīng)濟之下“只要有錢，啥買不到?”但直到今天，還真有春運這個“錢”解決不了的問題。聽證會也開了，經(jīng)濟學家也發(fā)言了，連票價官司都打了，但癥結(jié)仍然頑固如初。
矛盾何在?運力短缺——需求不斷增長，基礎設施與運輸能力不夠。以春運最為緊張的鐵路運輸為例，截至20xx年底，中國現(xiàn)有鐵路營業(yè)總里程為12.4萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達2.2萬公里以上，居世界第一。但和土地一樣，卻完成世界鐵路近1/4的工作量。于是中國創(chuàng)造了又一個世界紀錄：鐵路完成貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界第一!要知道，這是在“中國的人均鐵路長度為10.8厘米”的現(xiàn)狀中產(chǎn)生出來的。
螺螄殼里做道場，真正地難為著要做“炊”的巧婦!
在受教育中成長
“螞蟻螞蟻螞蟻沒問題，螞蟻螞蟻生下來胳膊大腿就是一樣細。”張楚在一首名為《螞蟻》的歌里唱道。如果真的人們變成了一個個的螞蟻，春運的問題倒可迎刃而解，不用大家一起撓頭犯愁了。
但真正解決的最優(yōu)方案似乎應該是：即便我們都成為了一個個體積龐大的大象，也可以在春運的列車中輕盈地舞蹈。
這是一個哲學的思考，也是春運教育我們成長的一個方面。
20xx年1月16日，蘭州火車站，送別情景。圖/CFP
廣東三千萬之眾的“大遷徙”讓政府公共管理逐漸成熟;“春運的火爆是我國社會城鄉(xiāng)‘二元結(jié)構(gòu)’的最好寫照”，春運讓我們更加關注農(nóng)村改革和城市化進程等社會結(jié)構(gòu)的變化;“春運緊張是短期的供求失衡，在任何一個成熟的市場經(jīng)濟國家都可能發(fā)生。”經(jīng)濟學家因為春運成為熱點人物，也讓我們知道了經(jīng)濟學“資源總是稀缺”的常識;“春運一個月，賺夠半年糧。”
“運力短缺狀況短期內(nèi)不可能解決，而春運階段性緊張狀況可能持續(xù)時間更長”，所有的這一切，都讓我們從心理學角度學會了忍耐和等待。
20xx年廣州火車站，火車將開往北京西，一對小情人正在告別。圖/廣州日報
向往中的快樂節(jié)日
我們是“被平均的大多數(shù)”，但我們不是“被平均概念忽略和損害的大多數(shù)”，我們是要通過自己的努力去追尋自己幸福的“大多數(shù)”。
春運會過去也會重新來到，生活也將如此。
我們不想再看到讓人皺眉頭的春運，我們要像講述故事一樣平靜地跟自己的孫子說：“從前哪……”快樂的節(jié)日，對于動物們來說，就是真的有那么一天，世界上所有的鐵籠全部打開，讓它們返回向往已久的大自然�？鞓返墓�(jié)日，對于“春運”的人來說，就是真的有那么一天，地球上不再有束縛他們行動的羈絆，讓他們?nèi)サ阶约合胍竭_的地方。
我們向往著夢境中的快樂節(jié)日。愿上帝保佑!
20xx年1月18日，在寧波工作的白先生送別回甘肅老家過年的父母，父母在車窗上寫下了“
祝福春運路上以及即將回家的每一個人，
一路平安。