就我國(guó)國(guó)情而言，也確實(shí)需要把自行車(chē)專(zhuān)用道作為城市建設(shè)中一個(gè)不可或缺的項(xiàng)目。現(xiàn)階段，很多城市都沒(méi)有增設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道，不少城市只有快車(chē)道和慢車(chē)道之分。近年來(lái)，出現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量在城市中與日俱增，這種車(chē)從理論上講應(yīng)屬機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，但大都行駛在慢車(chē)道上，在很大程度上擠占了自行車(chē)的行駛空間，由此而引發(fā)的交通事故也呈直線(xiàn)上升的趨勢(shì)。
在城市建設(shè)中，一些城市管理者往往片面追求發(fā)展速度和城市的“大氣”，馬路越修越寬，慢車(chē)道卻越來(lái)越窄，自行車(chē)專(zhuān)用道更是無(wú)從談起。不可否認(rèn)，城市中的不少缺陷，確實(shí)給生活在城市中的人帶來(lái)諸多不便，甚至給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的生產(chǎn)和生活帶來(lái)不少損失。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，城市中都設(shè)有自行車(chē)專(zhuān)用道，盡管這些國(guó)家的自行車(chē)使用率并不高，但政府還是考慮到這部分人的利益。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，自行車(chē)占用道路面積僅是小汽車(chē)的1/8，按每米寬道路所通過(guò)的交通量計(jì)算，自行車(chē)是小汽車(chē)的3倍，因而，自行車(chē)道有利于提高通行效率。
由此可見(jiàn)，在城市建設(shè)中增設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道是很有必要的，也符合可持續(xù)發(fā)展的要求，更符合廣大人民群眾的需要。當(dāng)然，增設(shè)自行車(chē)道并不是建設(shè)這個(gè)“硬件”，還要從其他方面加強(qiáng)管理，更多地體現(xiàn)“人民城市人民建，人民城市為人民”的服務(wù)理念。城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)上一旦偏離了人民群眾的需要，就等于要人民群眾來(lái)為城市建設(shè)的多種弊端“埋單”，由此，而受到百姓的批評(píng)。
綜觀(guān)今天的城市建設(shè)，各地要更多地體現(xiàn)“以人為本”的理念，不僅要從增設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道做起，更要從百姓關(guān)心的事情做起，切實(shí)把城市建設(shè)好、規(guī)劃好；努力把各項(xiàng)工作完善好，更多地為廣大人民群眾服務(wù)，更好地為城市發(fā)展服務(wù)。