在浦東國際機場擴建工程項目中，機場建設指揮部和機場集團大膽創(chuàng)新工作思路，采取了買斷中標設計概念，將航站區(qū)的具體設計和方案完善，總承包給現(xiàn)代集團華東建筑設計院的方式運作，一改國外中標公司在設計上“一桿子”到底的習慣做法，開創(chuàng)了國內(nèi)超大型公共建筑由國內(nèi)原創(chuàng)設計之先河，確保了設計方案的科學性。
　　為使總體規(guī)劃經(jīng)得起歷史的檢驗，建設指揮部和機場集團先后委托了荷蘭奈柯機場咨詢公司和法國巴黎機場咨詢公司等多家國內(nèi)外咨詢機構，開展了總體規(guī)劃相關的多項研究工作。2003年9月，建設指揮部啟動了二期工程航站區(qū)總體規(guī)劃和航站樓方案國際征集，召開了國際征集標書專家咨詢會，確定了本次方案征集的基本目標和要求。隨后，指揮部對20多家有意向的世界知名公司進行優(yōu)選，確定了5家國際知名、在機場航站樓設計方面具有豐富經(jīng)驗的國外設計公司參加征集。
　　2004年2月，指揮部又邀請了由13位國內(nèi)外知名的建筑師、機場規(guī)劃設計專家、國際民航組織專家組成評委會，對5個應征方案進行評審，最終通過投票方式推薦了美國蘭德龍布朗公司設計的方案。
　　為使二期工程航站區(qū)總體規(guī)劃和航站樓設計方案更加符合上海的實際，華東建筑設計院在擔任總承包設計后，在設計過程中，組成了113人的設計團隊大膽開展自主設計，并針對工程專業(yè)技術復雜等特點，先后選擇了30多家具有國內(nèi)外一流水平的設計公司作為專業(yè)分包單位，確保了設計的質(zhì)量和進度。同時，加強對建筑方案的深入研究和分析，先后多次召開了包括鄭時齡院士在內(nèi)的諸多國際知名專家參加的專家論證會，對設計方案進行反復比選，設計的比較方案達9個之多，共制作建筑模型20多個，經(jīng)過反復論證和研討，最終確立波浪形屋面的外觀造型，在航站區(qū)規(guī)劃對稱布局的基礎上，與一期航站樓協(xié)調(diào)呼應。現(xiàn)有的一期航站樓陽剛而充滿力度，新航站樓則更加柔和而靈動，二者剛柔并濟，共同形成整體美感。