電動(dòng)遙控飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
遙控飛機(jī)人人都喜歡玩，但是又有多少人知道它的結(jié)構(gòu)呢？本文探究了電動(dòng)遙控飛機(jī)的飛行結(jié)構(gòu)，并模仿遙控飛機(jī)的結(jié)構(gòu)制作了一個(gè)電動(dòng)遙控飛行器來(lái)證明了各種結(jié)構(gòu)的作用。
研究目的和意義
探究電動(dòng)遙控飛機(jī)的飛行結(jié)構(gòu)，并用實(shí)驗(yàn)來(lái)證明各種結(jié)構(gòu)的作用。
研究過(guò)程
我們小組研究了遙控飛機(jī)，找出了飛機(jī)的各個(gè)結(jié)構(gòu)：主翼、尾翼、電機(jī)、機(jī)身、起落架。主翼是在機(jī)身上方的主旋翼，形似鳥(niǎo)的翅膀；尾翼是在機(jī)身后方的副翼；電機(jī)在機(jī)身的內(nèi)部；機(jī)身是飛機(jī)的核心，如同鳥(niǎo)的內(nèi)臟；起落架是在機(jī)身下方的支撐架。
為研究遙控飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，我們親手制作了一個(gè)飛行器。
制作飛行器的過(guò)程中，首先要裝機(jī)身。機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中最重要的是舵機(jī)和接收器。一步一步地組裝起來(lái)，但我們卻犯了一個(gè)大錯(cuò)誤，忘了裝電機(jī)！不裝電機(jī)的話飛機(jī)是無(wú)法飛行的。我們只好又拆開(kāi)重新組裝機(jī)身，裝上電源，并安上電池。
裝機(jī)翼的過(guò)程雖然步驟少，但是安裝時(shí)卻控制不好力度，尾翼卻是很好裝。
在裝起落架的過(guò)程中，又出問(wèn)題了。起落架上的減震器失去了彈性，上面的小輪胎又無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的話降落時(shí)很容易出故障。我們費(fèi)了不少功夫，最后終于發(fā)現(xiàn)原因：減震器里的彈簧壞了，而輪胎上的螺絲又?jǐn)Q得太緊。修復(fù)以后，可以試飛了。
但我們用遙控器操縱飛機(jī)時(shí)，它卻毫無(wú)反應(yīng)，像一只死鳥(niǎo)。我們大驚失色，趕忙上前去看。排除各種因素后，我們認(rèn)為是飛機(jī)內(nèi)的電路沒(méi)有接好導(dǎo)致的不能起飛。打開(kāi)機(jī)身，果然是飛機(jī)內(nèi)部的電源的線路沒(méi)有接到舵機(jī)上，致使舵機(jī)不能給主旋翼提供動(dòng)力。
修好以后開(kāi)始二次試飛。按動(dòng)遙控器，機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)的越來(lái)越快，飛機(jī)開(kāi)始搖搖晃晃地起飛。飛到大約有1。2米高時(shí)，飛機(jī)不再上升。按動(dòng)右轉(zhuǎn)，飛機(jī)倒是往左轉(zhuǎn)了，但轉(zhuǎn)過(guò)頭了，越轉(zhuǎn)越快，最后以逆時(shí)針在空中打轉(zhuǎn)，隨即失去平衡跌落。
雖然飛機(jī)能夠飛行了，但是缺點(diǎn)太大了。經(jīng)研究，我們發(fā)現(xiàn)了由于主旋翼與機(jī)身的摩擦力太大，導(dǎo)致主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)速度峰值只能達(dá)到上升1。2米的高度。對(duì)于方向失控，是由于我們把電源通往尾翼的電流和通往主翼的電流的功率調(diào)成了一樣的�？刂品较虻奈惨砗椭饕磙D(zhuǎn)的一樣快，還能控制方向嗎？我們?cè)谥餍砼c機(jī)身的摩擦處涂上了潤(rùn)滑油，調(diào)試了通往尾翼的電路。
修復(fù)完成后，再次試飛。飛機(jī)一切正常。我們十分激動(dòng)，這凝聚了我們多少汗水啊！
研究結(jié)論
飛機(jī)飛行結(jié)構(gòu)：機(jī)翼，產(chǎn)生升力；
尾翼，為飛機(jī)保持了平衡、穩(wěn)定性，同時(shí)控制方向；
電機(jī)，產(chǎn)生動(dòng)力，使飛機(jī)飛行；
機(jī)身，連接飛機(jī)各個(gè)部位成一個(gè)整體；
起落架，幫助飛機(jī)起飛和降落，減少與地面的碰撞和摩擦。
飛行原理：遙控器發(fā)出信號(hào)，飛機(jī)上由電源供電的信號(hào)接收器接收到信號(hào)，把數(shù)據(jù)和電流傳給舵機(jī)，舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿，操縱飛機(jī)飛行。