交通經典發(fā)言稿（通用3篇）
交通經典發(fā)言稿 篇1
客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起著重要的作用，當然與在座的各位同志努力工作更是分不開的，因此做為新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業(yè)的窗口新形象。
客運總站成立三
年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規(guī)，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做為新的一屆領導班子我們的工作目標就是讓環(huán)境更加優(yōu)美，讓工作更加規(guī)范、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續(xù)保持。
做為新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間了解和掌握情況，需要熟悉工作環(huán)境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現(xiàn)任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態(tài)度粗暴、冷、橫、硬的現(xiàn)象是我們不愿意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。
謝謝大家！
交通經典發(fā)言稿 篇2
大家好，響應市委號召，爭當文明先鋒。
我是市城市公交公司駕駛員，我們公司號召全體駕駛人員認真學習，檢查自己不文明行為，爭做文明交通人，我們學習張書記的文章后，都覺得注重文明細節(jié)這個問題提的非常及時，非常重要，對宿遷精神文明建設將起到重要的促進作用，市交通局舉行這次爭做文明交通人萬人簽名活動，是貫徹市委號召創(chuàng)建文明城市的重要舉措，我們非常擁護。宿遷雖然經濟相對落后，但精神文明建設不能落后。要建設一個現(xiàn)代化的文明宿遷，需要全體市民共同努力，需要大家都從自己做起，都從現(xiàn)在做起，勿以善小而不為，勿以惡小而為之。今后，我在公交營運途中，保證做到：
1、帶頭開文明車，做文明人，不酒后駕駛，不超速行駛，不隨地吐痰，不說臟話、粗話，保證禮貌待客，尊老愛幼。
2、搞好環(huán)境衛(wèi)生，每天開車前要將車廂打掃得干干凈凈，讓乘客登上車就感到環(huán)境舒適、優(yōu)美。
3、準時發(fā)車，準點運營，到站必停，決不甩客，每到一站保證做到：報站名、報線路、報換乘車、報行駛方向，耐心回答乘客詢問，照顧老弱病殘上、下車，努力給市民一個滿意的服務。
4、用自己的文明舉止，引導乘客共建文明車廂，在乘客中提倡禮貌讓座，保持車廂清潔，勸阻高聲喧嘩，制止打架斗毆，讓車廂成為和諧小社會，充滿人間情和愛，共為創(chuàng)建文明新宿遷做貢獻。
我的發(fā)言結束了，謝謝大家。
交通經典發(fā)言稿 篇3
同志們：
今天局黨委在這里召開全局系統(tǒng)信息化工作會議，主要目的是全面推進交通信息化建設。剛才強局長就如何推進交通信息化做了一個很好的講話，我完全同意。幾位處長也結合各自工作，做了發(fā)言，講得都很好。下面，我也就如何全面推進西安市交通信息化建設，談一些自己的思考，如果有什么地方說得不夠準確、不夠全面，希望大家給予諒解。
一、之行的感受、感想
這次通過對市交委信息化建設實地的參觀、考察與座談，可以用兩個字來形容——“震撼”，而且是發(fā)自內心的一種“震撼”。市交委的信息化建設舉全委之力，經過了十年，尤其是近三年的全力推進，可以說不但走在了我國大城市的前列，而且走在了全世界同類城市的前列，對市交通帶來的深刻變化和變革，是很難用語言來表述清楚的，我在這里舉幾個事例。
第一個例子，的信息化建設平臺的搭建、系統(tǒng)的建設、運營以及管理的延續(xù)、提升，不但滿足了交通行業(yè)市場監(jiān)管的需求，也為交通企業(yè)在監(jiān)管、服務，尤其是經濟效益的提高方面創(chuàng)造了非常了不起的成績。它的服務功能提升到了城市交通管理這一更高層面。市年初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了市交委。當然，這是一個全面復雜的系統(tǒng)工程，市整合了過去參與城市交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統(tǒng)、治安系統(tǒng)、城管系統(tǒng)、市政系統(tǒng)等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等2萬多路信號，傳輸?shù)绞薪晃闹悄芙煌ㄆ脚_，然后由這個平臺根據(jù)每條道路的車流、人流信息和現(xiàn)有的道路條件，開發(fā)出道路模擬仿真系統(tǒng)，對道路堵塞的原因進行仿真計算機模擬處理，最后優(yōu)化出交通調度運行方案。
第二個例子，市的公交調度指揮系統(tǒng)，達到了類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的，在同一大平臺上，一個調度員可以實時調度大約60輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么?就是減少了原來約名傳統(tǒng)條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業(yè)，對其他從事道路交通運輸企業(yè)，在實時管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。的交通信息化公司，由于對企業(yè)提供了良好的服務，普遍得到企業(yè)認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業(yè)根據(jù)約定和合同，自覺的去交費，因為信息化給企業(yè)帶來的效益太明顯了。
第三個例子，現(xiàn)在我們行業(yè)管理感到困難的問題，如監(jiān)管難、取證難。在他們這個平臺上，一目了然，近年來，西安交通運輸業(yè)快速發(fā)展，出租汽車達到一萬多輛，公交車達到七千多輛，汽車修理廠發(fā)展到幾千家，業(yè)務監(jiān)管范圍不斷擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。在這種情況下，就更需要信息化來完善我們的監(jiān)管手段，提升監(jiān)管水平，同時提高服務水平。
第四個例子，市在其最繁華的道路之一——中山大道上建成了一條brt公交專用線，當初在建這個通道的時候，據(jù)說有很多人反對，事實證明當初修建brt的決策是完全正確的。brt建設前，在中山路上運營的公交車有1700輛，建設后，運營車輛減少到800輛，brt通道里運行的一共有30多條線路，日承擔客運量由原來的40萬人次提高到90萬人次，超過了絕大多數(shù)城市一條地鐵線的日客流量，公交車運行速度也由原來的每小時11公里提高到現(xiàn)在的每小時23公里。在brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度安排，都能通過智能調度系統(tǒng)進行實時監(jiān)控。
第五個例子，亞運組委會的交通組織調度，由交委的信息公司承擔，3700輛運動員、裁判員、官員用車，由信息公司統(tǒng)一調度，開幕式乘船入場，調度也由交通信息公司完成，必須做到分秒不差，亞委會評價，亞運會比北京奧運會強的就是交通調度智能化。
我上面舉了五個例子，讓大家共同分享一下這次之行的感受，只有身臨其境，才會有這樣的感受，才能體會到我們的不足。兩市交通現(xiàn)狀相比較，城市人口比西安多一倍，的公交車有9000輛，我們有7000輛，但是年客運量卻比我們大了50%。我們真切感受了公交車運行速度快、乘座舒適;的出租車有17000輛，我們有11000輛，他們一天載客170萬人次，我們80萬人次，將近是我們的二倍。網(wǎng)上有評論說不愛西安的十大理由，我們占了倆，一是公交車成了“肉夾饃”，二是出租車拒載。在這樣的情況下，我們給政府說，要增加公交車，完全是車輛不足這個因素嗎?這兩年“打車難”，社會各界反響很大，完全是因為出租車總量不夠嗎?誠然，總量不足是客觀存在，但是我們的運行效率呢?為什么能比我們多運許多的人呢?目前我們的負面評價仍然很多，運營過程中的一些隨機的事件，單單靠人能管得住嗎?不靠信息化的手段，能克服這些頑疾嗎?不行。