奇瑞的中國式道路
擁有自主品牌的奇瑞汽車公司，最近隆重推出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代系列發(fā)動機ACTECO。由此，中國民族轎車工業(yè)結(jié)束了“無心”時代。可以說，在轎車工業(yè)鏈條最核心、最高端、最能體現(xiàn)技術研發(fā)水平的領域，中國人第一次嘗試著邁出了一小步。如果說自主開發(fā)整車生產(chǎn)意味著民族轎車工業(yè)的一次跨越，那么自主品牌發(fā)動機的誕生，就意味著我國轎車生產(chǎn)的核心競爭力達到了“能與外國對手對話”的高平臺。20年中國轎車的生產(chǎn)史，直到最近兩三年才出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛等中國品牌。雖然，以三大合資汽車公司為龍頭的轎車工業(yè)，在激活市場、獲取利潤和增加GDP的角度上，也算貢獻了自己的力量，但相比合資公司外方（主要是跨國汽車生產(chǎn)巨頭們）拿走的利潤，肯定算不上豐厚。而更糟糕的是，轎車工業(yè)的“合資模式”、“以市場換技術”的原則，不但沒能培養(yǎng)應有的自主生產(chǎn)能力，反而形成了一種短期利益驅(qū)動下的惰性和奴性，在中國這塊新興市場被跨國品牌大規(guī)模侵占的同時，三大汽車公司反而將自主開發(fā)的時間表不斷向后推遲，一直推到讓人看不到一點希望的境地。
一些流傳在業(yè)內(nèi)的“自主研發(fā)共識”，現(xiàn)在幾乎成為笑柄。比如“規(guī)模論”，曾經(jīng)有國內(nèi)合資汽車生產(chǎn)商的高層信誓旦旦地說，要搞自主研發(fā)，至少得有50萬輛規(guī)模，之后，這個指標就不斷攀升，甚至有權(quán)威的業(yè)內(nèi)人士認為，規(guī)模不到600萬輛就別談自主研發(fā)，甚至勸告中國人要“耐住寂寞20年”。還有人說，要搞自主研發(fā)，需要10億元的固定資產(chǎn)的投資、10億元的運營費用、上萬人的開發(fā)隊伍和建立幾十個實驗室，所以“需要幾代人的時間”。奇瑞公司證明了什么？他們從銷售第一輛車開始，就是自主研發(fā)，可以說是“零規(guī)�！保蝗缃�，又擁有了自主品牌的發(fā)動機，而奇瑞的年銷售量不過才10多萬輛。
北大教授路風說，在中國轎車工業(yè)中，奇瑞扮演了一個孩子的角色，它用自己的行動告訴大家“皇帝沒穿衣服”。而奇瑞、吉利、哈飛等這些民族品牌，其最大的貢獻不僅是造了車，而是把20年來那些汽車工業(yè)既得利益集團編造的“中國人不能自主研發(fā)的神話”給戳破了！“直到我們創(chuàng)出這個品牌，開始用它闖蕩市場時，我們才知道外國人從我們手里賺走了多少！”這句來自奇瑞公司的經(jīng)典名言，已經(jīng)找不到具體出處了。不過，它所揭示的汽車工業(yè)利潤分配的秘密卻是那么直白和令人觸目。沒有自主品牌、沒有核心技術的汽車合資企業(yè)，即便在股權(quán)上是對半開的（中方外方各占50％），中方也根本不擁有企業(yè)的控制權(quán)和未來的發(fā)展權(quán)，這樣的公司只能充當跨國公司“金字塔形”的產(chǎn)業(yè)分工鏈條上最低端的“組裝車間”的角色，在利潤分配上也只能掙一點微薄的“加工費”。尤其在汽車進口配額取消之后，跨國汽車巨頭可以直接在中國設獨資公司。如果不想被人家輕易拋棄，或者至少要求擺脫邊緣化的不利地位，中國汽車工業(yè)走自主研發(fā)道路就應該是必然選擇。
據(jù)稱，為了啟動“CheryPower計劃”（奇瑞動力），研制出自己的發(fā)動機，奇瑞公司投入了30億元的開發(fā)費用，幾乎吃掉了他們幾年來獲得的利潤。敢于付出這樣的代價，顯示了一家“以我為主”的創(chuàng)業(yè)型公司所具有的活力和膽識。在我國整體的創(chuàng)業(yè)大潮這個宏觀環(huán)境中去觀察，奇瑞公司的創(chuàng)業(yè)之路也具有強烈的“中國特色”。它的核心創(chuàng)業(yè)者，都是從一汽、二汽等大型汽車企業(yè)“轉(zhuǎn)移”來的，許多優(yōu)秀的一線技術研發(fā)人員在那些合資公司里被“優(yōu)化”掉了，而在這家自主創(chuàng)新的公司里，卻找到了最大程度發(fā)揮潛力的位置和空間。之后，國外的留學人員，甚至外國的技術人員都被吸引過來，形成一支充滿奮斗精神和創(chuàng)業(yè)意志的團隊。路風幽默地把這群高度亢奮的創(chuàng)業(yè)者，稱作“一群熱愛汽車的人組成的匪幫”。
如果不是自主創(chuàng)新所激發(fā)出的精神感召力，有什么東西能把來自“五湖四�！钡娜藗兘M成個這樣一有著共同目標和創(chuàng)業(yè)激情的團隊呢？那些永遠盯著眼前利益瞻前顧后的人們，恐怕根本無法理解其中的奧秘。（高原）
來源：中青在線