梅賽德斯—奔馳：裁員只是一個開始？
戴姆勒—克萊斯勒旗下的奔馳集團即將裁員8500人！消息傳來，恍如一聲晴天霹靂，但征兆其實早在一年之前已有凸顯。德國梅賽德斯—奔馳車廠（Mercedes-Benz）患病已深，甩掉人員包袱也許只是一個開始。奔馳集團在全德范圍設(shè)有6家工廠，雇員總數(shù)為9萬3千人，當(dāng)集團董事會及監(jiān)委會在底特律舉行完大會，裁員噩耗接踵而至的時候，奔馳員工并沒有表現(xiàn)出群情激昂的憤慨，既無暴動，也無游行。這表明，人們已經(jīng)多少開始正視現(xiàn)實。
有心人應(yīng)該注意到，早在2004年6月，麥肯錫咨詢公司曾經(jīng)公布過一份調(diào)研報告，認(rèn)為奔馳集團內(nèi)部存在著1萬名雇員的人員浪費。對比今天的崗位削減，是純粹巧合還是精心安排？為了每年省下5億歐元的費用，被譽為汽車“神童”的貝恩哈德（Wolfgang Bernhard）（曾任麥肯錫咨詢顧問）大刀闊斧地整頓裁員，并稱“改革是要流血的”。后來，他失寵于戴—克集團前任總裁施蘭普，就在走馬上任奔馳轎車主管前兩天，突然被解除權(quán)力，成為國際汽車界一大奇聞。
這一變故令一向視貝恩哈德為眼中釘?shù)墓M織大快人心，然而，飯碗只是暫時得以保全，更大規(guī)模的“殺戮”就要開始了。
競爭劣勢
去年7月23日，施蘭普還曾經(jīng)信誓旦旦地表示：“我們已經(jīng)找到了保全德國工作位置的好辦法�！笔聦崊s不幸被當(dāng)時的奔馳主管尤根·胡伯特（Jügen Hubbert）言中：“我們還不能消除生產(chǎn)方面的競爭劣勢�！�
至于奔馳車廠究竟面臨著何種問題，沒有人比戴—克集團現(xiàn)任總裁迪特·蔡舍（Dieter Zetsche）知道得更清楚。例如，奔馳的最大競爭對手寶馬集團每年在相同雇員的情況下生產(chǎn)同樣多的豪華轎車——大約120萬輛，每輛車盈利3098歐元，相形之下，奔馳車的利潤空間就小的可憐：只能賺1332歐元。奔馳的病癥和歐寶、大眾相似，那便是：高端車型的多數(shù)配件屬于自行組裝，而其它的汽車廠商則早已將之放手給配件商。近些年來，德國汽配商的生意越做越火，一派欣欣向榮的景象。
奔馳集團產(chǎn)品價值鏈上每一個環(huán)節(jié)的成本都明顯高于行業(yè)平均水平，同現(xiàn)有市場銷量相比，生產(chǎn)過量問題嚴(yán)重，這些弊病對于身在幕后卻依然大權(quán)在握的施蘭普來說不啻于一記響亮的耳光。領(lǐng)導(dǎo)階層不敢銳意變革，而全球汽車市場無時無刻不在涌動著新鮮的氣象，集團單單把寶押在新車型成功和銷量大節(jié)上漲之上，難免到頭不會心生挫敗感。更何況，質(zhì)量詬病為麥巴赫的至尊形象蒙上了陰影：今年只賣出了350臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到預(yù)期的目標(biāo)定位（1000臺）。另外，也沒人能夠擔(dān)保慣拖后腿的精靈轎車（Smart）果真能夠走出市場窘境。
但有一點是可以肯定的：戴姆勒—克萊斯勒還將繼續(xù)為其決策上的優(yōu)柔寡斷付出代價。就為了每年節(jié)省臆想中的5億歐元，集團將為解聘員工支付高達近10億歐元的遣散費——這筆巨額從哪里來呢？董事會寄希望于“豐厚的利潤” ，也就是通過銷售MTU弗里德希哈芬柴油發(fā)動機，然而，這種清潔柴油機尚未達到正式上市的成熟度。即使這宗買賣果真換回10億歐元的銀子，以緩戴—克一時之需，專心經(jīng)營自己的核心業(yè)務(wù)，就去年的經(jīng)驗來看，改革依然面臨重重阻力。正如總裁蔡舍周四在致全體員工的公開信中所寫的那樣：“我們面前的道路是漫長而又艱險的�！睋Q句話說：今天的裁員只是一個開始。
來源：HR管理世界